Манжай И.С. Логистика - файл n1.doc

приобрести
Манжай И.С. Логистика
скачать (1303 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1303kb.18.09.2012 23:50скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8

Вопрос 22. Логистические каналы и логистические сети



1. Логистический канал (или канал распределения) — это структура, которая представляет собой частично упорядоченное множество элементов логистической системы и осуществляет доставку материального потока от производителя к потребителю.

Основные характеристики логистического канала:

? длина — это количество промежуточных звеньев, т. е. уровней логистического канала между производителем и потребителем;

? ширина — это число промежуточных звеньев на каждом уровне распределения продукции.

В зависимости от длины логистического канала они подразделются на каналы:

? нулевого уровня — между производителем и потребителем отсутствуют посредники;

? первого уровня — между производителем и потребителем присутствует розничный посредник;

? второго уровня — между производителем и потребителем присутствуют оптовый и розничный посредники;

? третьего уровня — между производителем и потребителем присутствуют оптовый, мелкооптовый и розничный посредники.

Если посредники между производителем и потребителем отдельные предприятия, цель которых максимизировать свою прибыль, то канал называется горизонтальным. Такие каналы распределения продукции — традиционные. У данной организации есть один большой недостаток. Поскольку все участники являются отдельными независимыми предприятиями, они не могут контролировать работу других участников, а максимизация прибыли каждого из них может противоречить максимизации прибыли всей системы.

В противовес традиционной организации каналов распределения логистика предлагает свой подход. Такие каналы называются вертикальными. Их особенность заключается в том, что производитель и посредники действуют как единая система.

2. Участники канала пасппеделения должны выполнять набор следующих функций1 .

? исследовательскую работу — сбор информации, необходимой для планирования и облегчения обмена;

? стимулирование сбыта;

? установление контактов — налаживание и поддержание связей с потенциальными покупателями;

? приспособление товара — подгонка товара под требования покупателей (это касается таких видов деятельности, как производство, сортировка и упаковка товаров и др.);

? проведение переговоров — согласование цен и прочих условий для последующей передачи права собственности или владения;

? организацию товародвижения — транспортировку и складирование товара;

? финансирование — изыскание и использование средств для по крытая издержек по функционированию канала;

? принятие риска — принятие на себя ответственности по функционированию канала.

Все эти функции должны выполняться в процессе распределения готовой продукции. Не обязательно вводить нового участника логистического канала для каждой функции, но все они должны присутствовать, т. е. участники могут выполнять по несколько функций. В принципе, производитель может сам реализовывать часть из них. Однако это вызывает рост издержек производителя. С другой стороны, посредники увеличивают цену товара для покрытия своих издержек на движение материального потока, но в этом случае снижаются затраты производителя.

Выбор участников распределительного канала — важное решение производителя.

3. Логистическая сеть — это совокупность всех логистических каналов системы. Логистические сети можно подразделить на классы сложности.

Выделяют следующие классы сложности логистических цепей:

? простая логистическая цепь:



складывается или внутри одного предприятия, или между двумя предприятиями, которые находятся в одном городе либо имеется договор на прямые поставки. Перевозка осуществляется самим продавцом или покупателем;

?средней сложности:



• 01 — продавец;

• 02 — посредник отделения железной дороги — перевозчик купленных товаров;

• 03 — орган железной дороги, сдающий в аренду участок железнодорожного пути на грузовой станции;

• 04 — погрузочно-разгрузочная организация, которая предоставляет на прокат технику для отгрузки;

• 05 — организация или фирма, предоставляющая бригаду грузчиков для разгрузки;

• 06 — экспертные организации;

• 07 — автотранспортные организации, перевозчик грузов со станции;

• 08 — покупатель.



Вопрос 23. Посредники в логистических каналах



1. При формировании логистического канала необходимо определиться, с какими типами посредников будет происходить работа. Основные типы посредников:

? дилеры:

эксклюзивные — единственные представители производителя в данном регионе;

авторизованные — работают с производителем на условиях франшизы;

? дистрибьюторы;

? комиссионеры;

? брокеры;

? агенты:

универсальные — имеют право совершать любые юридические действия от имени лица, которое они представляют;

генеральные — имеют право заключать только сделки, указанные в доверенности.

Данные типы посредников различаются по нескольким признакам:

? работают они от своего или от чужого имени;

? за свой или за чужой счет проводятся операции;

? имеют ли они право собственности;

? распоряжаются ли продукцией.

В табл. 2 приведены значения этих признаков для каждого типа посредников.





2. Следующий этап формирования канала распределения после выбора типа посредников — определение количества посредников. Существует три подхода к определению количества посредников в распределительном канале:

? интенсивное распределение. Состоит в обеспечении запасами производимой предприятием продукции как можно большего числа торговых предприятий;

? эксклюзивное распределение. Является прямой противоположностью интенсивного распределения и состоит в намеренном сокращении числа посредников, торгующих производимой предприятием продукцией в рамках данной сбытовой территории;

? селективное распределение. Комбинация двух изложенных методов — интенсивного и эксклюзивного распределения. Селективное распределение позволяет производителю добиваться необходимого охвата рынка при более жестком контроле и с меньшими издержками, чем при организации интенсивного распределения.

Чтобы повысить эффективность сбыта продукции и в целях экономии средств часто используются многоканальные системы распределения продукции.

3. При выборе оптовых посреднических предприятий промышленные фирмы принимают во внимание целый ряд соображений. К основным из них относятся:

? заинтересованность посредников в установлении взаимоотношений по сбыту товаров с производителем;

? хорошее знание оптовиком товара поставщика;

? степень надежности положения оптового предприятия в данной отрасли промышленности;

? наличие у посредника складских емкостей;

? желание посредника хранить у себя запасы продукции поставщика;

? прочность финансового положения посредника;

? обоснованность проводимой им политики цен;

? некоторые другие факторы.

Вопрос 24. Выбор канала распределения



1. Выбор канала распределения — одна из основных задач распределительной логистики. На принятие решения о структуре канала распределения, его параметрах — длине и ширине влияют следующие факторы:

? характер товара;

? транспортабельность товара;

? географическое положение производителей;

? наличие конкурентов;

? широта ассортимента;

? условия хранения;

? сроки хранения.

Из этих факторов можно сделать следующий вывод: чем больше ассортимент товара, количество производимой продукции, тем разветвленнее логистическая сеть, сложность которой ограничивается условиями и сроками хранения продукции.

2. Ранее уже упоминалось, что существует несколько типов торговых посредников. Одни торговые посредники покупают и продают товары от своего имени, другие действуют как агенты и только организуют заключение сделок купли-продажи. Кроме того, существуют такие формы реализации произведенной продукции, как телефонные продажи и продажи по каталогу, заказы от компьютера к компьютеру. Исходя из этого различают:

? прямой сбыт, когда производитель продукции вступает в непосредственные отношения с ее потребителем;

? косвенный сбыт, когда производитель продукции прибегает к услугам независимых посредников.

Выбор того или иного метода организации сбыта фирмы зависит от конкретных условий рынка, продаж и стратегии самой фирмы.

При формировании системы распределения продукции и сети каналов товародвижения фирме-поставщику следует учитывать несколько факторов:

? особенности конечных потребителей — их количество, конкуренцию, величину средней разовой покупки, уровень доходов, закономерность поведения при покупке товаров, объем услуг, условия кредита и др.;

? возможность самой фирмы-изготовителя — ее финансовое положение, конкурентоспособность, основные направления рыночной стратегии, масштабы производства. Так, небольшим фирмам с узким товарным ассортиментом и ограниченными финансовыми возможностями предпочтительнее работать через независимых торговых посредников, крупным фирмам рекомендуется определенную часть сбытовых операций осуществлять через собственную сбытовую сеть;

? характеристику товара — вид, среднюю цену, сезонность производства и спроса, требования к техническому обслуживанию, сроки хранения и т. д. Так, фирмам рекомендуется продавать через собственную сбытовую сеть дорогостоящие уникальные товары, а через посредников — дешевые массовые товары, сезонные товары, товары, требующие складирования и хранения;

? степень конкуренции, распределительную политику конкурентов — их число, концентрацию, сбытовую стратегию и тактику, взаимоотношения в системе сбыта;

? характеристику и особенности рынка — фактическую и потенциальную емкость, обычаи и торговую практику, плотность распределения покупателей, средний доход на душу населения и т. д.;

? сравнительную стоимость различных распределительных систем.

Продавать производимую продукцию через собственную сбытовую сеть или пользоваться услугами посредников — проблема, которую решают с учетом многих факторов, относящихся как к товарам, так и к потребителям и посредникам.

Прямой сбыт, возможен когда:

? количество продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать немалые расходы на прямой сбыт;

? потребителей немного и они расположены на относительно небольшой территории (существует концентрация рынка потребителей);

? товар требует высокоспециализированного сервиса;

? общем партии поставки достаточен для подвагонной отправки или отправки контейнером;

? имеется достаточно собственных базовых складов на рынках, где фирма ведет торговлю;

? товар является узкоспециализированным или производится по спецификации покупателя;

? рынок вертикален, т. е. товар используется немногими потребителями, хотя и в нескольких отраслях;

? цена часто меняется.

Прямой метод продаж имеет преимущества. так как. используя его. фирма получает возможность:

? непосредственно изучать свой рынок;

? сохранять полный контроль за ведением торговых операций;

? экономить средства на оплате услуг посредников;

? устанавливать тесное сотрудничество с потребителями.

Продажа товара оптовым посредникам рекомендуется в тех случаях когда:

? рынок горизонтален (множество потребителей в кожном секторе экономики) и требует создания мощной сбытовой сети, а средств для ее организации не хватает;

? рынок разбросан географически, так что ни прямые контракты, ни работа агента не являются рентабельными;

? разница между продажной ценой и себестоимостью невелика, так что содержание собственной сбытовой сети неэффективно;

? можно значительно сэкономить на транспортных расходах, поставляя крупные партии товара небольшому числу оптовиков.

Оптовая фирма скупает и перепродает большей частью стандартные промышленные товары, которые не нуждаются в сложном техническом обслуживании со стороны фирмы-продуцента. Необходимое техническое обслуживание осуществляют собственные технические специалисты. Оптовые посредники более детально знают особенности отдельных региональных и промышленных рынков.

Фирме-производителю продажа товара через оптовика позволяет расширить границы рынка сбыта своей продукции и включить в него многочисленных мелких потребителей, которых она не в состоянии обслужить непосредственно. Некоторые фирмы пользуются услугами оптовых посредников при сбыте новых видов продукции, чтобы не тратить средства на стимулирование сбыта и на непосредственную продажу.

В мировой практике торговли товарами производственного назначения значительную роль играют сбытовые агенты: около 80% изготовителей этой продукции предпочитают в той или иной степени пользоваться их услугами. Агент не имеет складов, его задача — служить связующим звеном между производителем и покупателем. За свою деятельность он получает комиссионные — фиксированный процент от суммы сделки.

Использование услуг агента для продажи товара оправдано. если:

? фирма недостаточно сильна в финансовом отношении;

? осуществляется выход на рынок, который плохо изучен;

?послепродажный сервис товара незначителен по объему и сложности;

? количество сегментов невелико.

Обычно к услугам агентов прибегают, когда нерентабельно создавать собственную сбытовую сеть, ассортимент товара невелик и нет возможности заинтересовать в его продаже крупного оптового посредника.

Выбор сбытовых каналов представляет собой ответственную задачу, при решении которой необходимо учитывать и то обстоятельство, что при небольшом числе посредников легче обеспечить тесные связи с ними и тем самым гарантировать себе серьезное влияние на их работу, добиться желательной подготовки сбытового персонала и т. д. Вместе с тем ориентация на излишнее число параллельно работающих на данном рынке посредников ставит фирму-поставщика в сильную зависимость от них, отказ одного из них выполнить заключенный контракт может нанести ей серьезный коммерческий ущерб.

3. Рассмотрим пример анализа возможных вариантов выбора канала распределения (рис. 3)'. Два производства выпускают одинаковые товары А и В, т. е. каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь и производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих маршрутов: 8; 1 — 6; 1 — 7 — 5; 2 — 5. Если производство выйдет на рынок самостоятельно и свяжется с конечным потребителем (путь 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой (так как посредники будут исключены из цепи).



Но этот вариант невыгоден потребителю, так как ему придется покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что, скорее всего, будет для него неприемлемо.

Второй путь 1 — 6 неудобен по той же причине, так как распределительный центр № 1 расположен в месте производства, как правило, и закупает и продает также большие партии однородного товара, т. е. эта категория посредников не формирует большого ассортимента.

Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр №2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Поэтому этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. То есть наибольший сервис потребителю могут обеспечить пути 1 — 7 — 5 и 2 — 5. Из этих двух вариантов производителю более удобен путь 1 — 7 — 5, но для покупателя он приведет к наиболее высокой стоимости товара вследствие использования двух посредников.

4. При наличии на обслуживаемой территории нескольких потребителей продукции возникает задача выбора оптимального варианта размещения распределительного центра.

Приведем алгоритм действий для решения этой задачи.

? изучается конъюнктура рынка и разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через логистическую систему;

? разрабатывается система снабжения товарами потребителей;

? составляются схемы распределения материальных потоков внутри логистической системы;

? осуществляется выбор варианта размещения распределительного центра по критерию минимума приведенных затрат.

Приведенные затраты определяются по следующей формуле:

где

• ЗП — приведенные затраты по варианту;

• CЭ — годовые эксплуатационные расходы центра;

• CT- годовые транспортные расходы;

К — капитальные вложения в строительство распределительного центра;

Т — срок окупаемости капитальных вложений.



Вопрос 25. Транспортная логистика. Задачи и принципы



1. Транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, т. е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Транспортную логистику можно разделить на две большие части:

? внутреннюю, занимающуюся внутрипроизводственными перевозками;

? внешнюю, которая занимается снабжением предприятия и сбытом его продукции.

Транспорт — объект транспортной логистики, занимается перевозками людей и грузов. Его можно разделить на две большие группы:

? транспорт общего пользования — удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает:

• железнодорожный;

• водный транспорт (морской и речной);

• автомобильный

• воздушный;

• трубопроводный транспорт;

? транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Логистический подход к организации транспортировки грузов существенно отличается от традиционного. Он позволяет реализовать "шесть правил" логистики и тем самым добиться максимальной экономической эффективности. Проиллюстрируем различия между традиционным и логистическим подходами на примере смешанной перевозки в традиционном варианте, которая при применении логистического подхода трансформируется в интермодальную.

Смешанная перевозка — перевозка грузов последовательно несколькими видами транспорта. В первом случае информационный поток движется вместе с материальным от грузоотправителя через экспедитора к транспортным средствам, а далее через экспедитора к получателю груза. В логистическом подходе к системе добавляется еще один участник — единый оператор интермодальной перевозки, который управляет информационным потоком и тем самым координирует действия остальных звеньев.

2. При организации логистической системы следует обращать внимание на обеспечение ее целостности. Это относится и к транспортным логистическим системам. Их основная задача1- обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса. как:

? техническая сопряженность — в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами;

? технологическая сопряженность — подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение;

? экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Кроме обеспечения сопряжения к задачам транспортной логистики относят :

? создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами; транспортная цепь — этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта;

? совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

? обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

? совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

? выбор вида транспортного средства;

? выбор muna транспортного средства;

? определение рациональных маршрутов доставки.

3. Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, — минимизация издержек. Она достигается путем соблюдения следующих основополагающих принципов транспортной логистики1:

? максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов;

? кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

? стандартизация тары;

? экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;

? концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

? доставка грузов "точно в срок" на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности.


Вопрос 26. Виды транспортных средств



1. Автомобильный транспорт не может составить конкуренцию железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего:

? из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок;

? большой дальности перевозок;

?отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Сфера применения автомобильного транспорта в России:

? внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки;

? перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Преимущества автомобильного транспорта:

? высокая маневренность и оперативность;

? регулярность поставки;

? менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта;

? возможность использования различных маршрутов и схем доставки;

? возможность отправки груза малыми партиями.

Недостатки автомобильного транспорта.

? сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля);

? срочность разгрузки;

? возможность хищения груза;

? возможность угона автотранспорта;

? сравнительно малая грузоподъемность;

? недостаточная экологическая чистота;

? зависимость от погодных и дорожных условий.

2. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества железнодорожного транспорта:

? сравнительно невысокая себестоимость перевозки;

? хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

? возможность доставки груза на большие расстояния;

? регулярность перевозок;

? возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ;

? значительные скидки для транзитных отправок. Недостатки железнодорожного транспорта:

? ограниченное число перевозчиков;

? большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;

? высокая энергоемкость перевозок;

? низкая доступность к конечным точкам продаж.

3. Морской транспорт — самый крупный перевозчик в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны. Преимущества морского транспорта:

? низкие грузовые тарифы;

? высокая провозная способность.

Недостатки морского транспорта:

? низкая скорость;

? жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

? малая частота отправок.

4. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Преимущество внутреннего водного транспорта — низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки внутреннего водного транспорта:

? малая скорость доставки;

? низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей;

? сезонность.

5. По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ГРУ зов:

? ценных;

? скоропортящихся;

? срочных.

Преимущества воздушного транспорта:

? высокая скорость;

? возможность достижения отдаленных районов;

? наиболее короткие маршруты перевозок;

? высокая сохранность грузов.

Недостатки воздушного транспорта:

? высокие грузовые тарифы;

? зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

6. Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты.

Преимущества трубопроводного транспорта:

? высокая скорость доставки;

? наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.

Недостатки трубопроводного транспорта:

? узкая специализация;

? опасные последствия аварийных ситуаций;

?возможность хищений.

7. Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация.

? о характерных особенностях различных видов транспорта, их преимуществах и недостатках;

? других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют шесть основных Факторов выбор вида транспорта:

? время доставки;

? частота отправлений груза;

? надежность соблюдения графика доставки;

? способность перевозить разные грузы;

? способность доставить груз в любую точку территории;

? стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в певую очередь следует ориентироваться:

? на надежность соблюдения графика доставки;

? время доставки;

? стоимость перевозки.

Существуют приблизительные оценки различных видов транспорта по каждому из основных факторов выбора вида транспорта, позволяющие предварительно определить степень соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки (табл.31). Но правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных фактора, влияющих на выбор вида транспорта (max балл —1 ).






Вопрос 27. Транспортные тарифы



1. Транспортные тарифы2 являются базой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе:

? платы за перевозку грузов;

? сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

? правил исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы — форма цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

? транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

? покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Поскольку стоимость перевозки — один из существенных факторов выбора перевозчика, борьба за клиентов в условиях конкуренции также вносит коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта в перевозках небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства путей сообщения увеличило спрос на эту услугу.

2. Для определения стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом используют тарифы:

? общие — это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов;

? исключительные — устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности, перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров;

? льготные применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

? местные — устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т. е. плату за дополнительные исключи. связанные с перевозкой грузов. а именно:

? за хранение, взвешивание или проверку веса груза;

? подачу, уборку, дезинсекцию вагонов;

? экспедирование грузов;

? погрузочно-разгрузочные работы и др.

3. Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов:

? сдельные на перевозку грузов;

? на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

? за повременное пользование грузовыми автомобилями;

? из покилометрового расчета;

? за перегон подвижного состава;

? договорные.

На размер тарифной платной платы оказывают влияние следующие факторы:

? расстояние перевозки;

? масса груза;

? объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

? грузоподъемность автомобиля;

? общий пробег;

? время использования автомобиля;

? тип автомобиля;

? район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

4. Тарифы на перевозки грузов речным транспортом, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

5. Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка выполняется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно, зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

1   2   3   4   5   6   7   8


Вопрос 22. Логистические каналы и логистические сети
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации