Назарко С.А. Исследование столкновений автомобилей на перекрёстке - файл n1.doc

приобрести
Назарко С.А. Исследование столкновений автомобилей на перекрёстке
скачать (4376.5 kb.)
Доступные файлы (1):

n1.doc

4377kb.

18.09.2012 18:48

скачать

---

Смотрите также:
• Музыкант на перекрестке (Документ)
• Перспективы развития республики Беларусь во многом зависят от использования выгодного геополитического положения «на перекрестке Европы». Дороги в республике станов (Документ)
• Барнет К., Харрисон М. Прикладная физика атомных столкновений. Плазма (Документ)
• Произведем расчеты выбросов при заезде и прогреве автомобилей по трем методикам (Документ)
• Грицук И.В., Савенко Э.С., Попов Д.В. Техническое обслуживание и диагностика трансмиссии автомобилей (Документ)
• Румянцев С.И. и др. Ремонт автомобилей (Документ)
• Вопросы Определить, какие бюджеты , и уровней необходимы для компании (Документ)
• Лабораторные работы по физике за весь 1 курс СПбГПУ (протоколы) (Документ)
• Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей (Документ)
• Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США (Документ)
• Обшивалкин М.Ю., Псигин Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей (Документ)
• Электрооборудование автомобилей (Документ)

n1.doc

С.А. Назарко


ИССЛЕДОВАНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ
АВТОМОБИЛЕЙ НА ПЕРЕКРЁСТКЕ

Методические указания



Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра организации и безопасности движения

ИССЛЕДОВАНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ
АВТОМОБИЛЕЙ НА ПЕРЕКРЁСТКЕ

Методические указания к курсовой работе по дисциплинам

«Экспертиза ДТП» и «Расследование и экспертиза ДТП»


Составитель: С.А. Назарко


Омск

СибАДИ

2009

УДК 656.1

ББК 39.33

И88
Рецензент канд. техн. наук, доцент И.В. Хамов

Работа одобрена научно-методическим советом СП. 190702 факультета АТ в качестве методических указаний для студентов специальностей 190702 «Организация и безопасность движения» и 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Исследование столкновений автомобилей на перекрёстке: Методические указания к курсовой работе по дисциплинам «Экспертиза ДТП» и «Расследование и экспертиза ДТП» / сост.: С.А. Назарко. – Омск : СибАДИ, 2009. – 63 с.

Рассматриваются методики исследований ДТП со столкновениями автомобилей на перекрёстках и приводятся варианты заданий для самостоятельной работы студентов.

Табл. 4. Ил. 16. Прил. 3. Библиогр.: 11 назв.

,

ГОУ «СибАДИ», 2009
Содержание



ВВЕДЕНИЕ
Целью экспертизы дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является установление объективных обстоятельств и причин ДТП с определением механизма развития дорожной ситуации и оценкой (с технической стороны) действий их участников для создания технической основы к правовому решению.

Столкновения являются наиболее распространенным видом ДТП, на долю которых приходится до 60 % от их общего количества. При столкновениях, как правило, уменьшение кинетической энергии происходит в короткий промежуток времени, поэтому перегрузки, испытываемые водителями и пассажирами транспортных средств, могут превышать допустимый уровень толерантности и привести к летальному исходу.

Толерантность, или терпимость, организма человека или отдельных частей тела – это способность переносить кратковременную перегрузку, около 40 – 50 g (где g – ускорение свободного падения, равное 9,8 м/с²), действующую для разных частей тела в течение 0,01 – 0,1 с без получения тяжелых необ­ратимых травм. При встречном столкновении за доли секунды (0,1 – 0,2 с) перегрузки могут достигать 150 – 200 g, а усилия, воспринимаемые небольшими участками тела человека, превышают несколько тонн силы – это объясняет большую тяжесть последствий таких ДТП.

По видам соударения транспортных средств различают:

– прямой удар – когда соударение происходит в точке, находя­щейся на линии, соединяющей центры масс автомобилей;

– косой удар – когда со­ударение происходит под углом к направлению движения;

– эксцентричный удар – когда направления движения либо параллельны, либо перпендикулярны, а точка контактирования не находится на линии, соединяющей центры масс.

По статистике более 70 % столкновений возникают из-за ошибок водителей, при этом сопутствующими могут оказаться неблагоприятные дорожные условия, отсутствие средств организации движения, неправильное поведение пешеходов и др.

Вопрос установления степени виновности водителя в каждом конкретном случае должен решаться с учетом всех факторов, которые могли оказать влияние на развитие дорожно-транспортной ситуации, и рассматриваться в системе «автомобиль – водитель – дорога – среда».

Основными задачами автотехнической экспертизы столкновений являются: восстановление картины дорожно-транспортной ситуации, предшествующей столкновению; выявление механизма столкновения; определение места первого контакта и взаимного расположения автомобилей на проезжей части, определение начальных скоростей автомобилей и наличия у водителей технической возможности предотвратить ДТП.

После этого могут быть сделаны выводы о соответствии действий водителей требованиям ПДД.

Для решения этих задач в распоряжение эксперта должны быть представлены все материалы, необходимые для проведения исследования. Как правило, к ним относятся:

• 
  постановление следователя или определение суда о назначении экспертизы;
  
• 
  справка по ДТП;
  
• 
  протокол осмотра места происшествия со схемой, отобра­жающей обстановку на момент осмотра;
  
• 
  протоколы осмотра транспорта;
  
• 
  объяснения участников, свидетелей и протоколы допросов.
  

Следует заметить, что в большинстве случаев представленные на экспертизу материалы содержат неполную, а иногда и весьма противоречивую информацию.

Основные причины этого могут заключаться в следующем:

• 
  в состав оперативной группы могут не войти специалисты, способные квалифицированно составить протокол осмотра места ДТП и схему к нему, протоколы осмотра транспорта;
  
• 
  к моменту прибытия оперативной группы на место ДТП (а иногда группа прибывает через несколько часов) часть следов может быть смыта дождем, затерта проезжающим транспортом и т.д.;
  
• 
  оперативная группа может работать в условиях большой интенсивности движения на участке ДТП, в темное время суток, при неблагоприятных погодных условиях, что значительно снижает качество выполняемой ими работы;
  
• 
  как правило, каждый из участников ДТП на допросах показывает, что в его действиях никаких нарушений ПДД не было.
  

Начиная исследование, эксперт рассматривает происшествие, разделяя его на отдельные этапы:

Этап 1 – сближение автомобилей (ТС) до момента первого контактирования. На этом этапе определяющими данными являются: положение ТС на проезжей части, направление движения, скорость до появления опас­ности и в момент первого контакта.

Этап 2 – с момента первого контакта до разъеди­нения ТС. Этот этап характеризуют степень травмирования водителя и пассажиров, расположение на автомобиле мест повреждений, их координаты, размеры и характер деформаций и разрушений.

Этап 3 – с момента разъединения ТС до их полной остановки. На этом этапе автомобиль со скольжением перемещается по направлению вектора скорости, приобретенной им по­сле разъединения. В заключительной фазе этого этапа автомобиль может двигаться по криволинейной траектории в соответствии с положением управляемых колес.

Методика анализа наездов на неподвижное пре­пятствие и столкновений автомобилей описана в литературе [1 – 5 и др.].

---

С.А. Назарко