Аршинов С.Я. Кошилев И.М. Мотоциклы Ирбитского завода - файл n1.doc

приобрести
Аршинов С.Я. Кошилев И.М. Мотоциклы Ирбитского завода
скачать (3135.4 kb.)
Доступные файлы (1):

n1.doc

4236kb.

12.02.2011 20:04

скачать

n1.doc

1 2 3 4 5 6

С.Я.Аршинов
И.М.Кошелев

_{мотоциклы}

ИРБИТСКОГО ЗАВОДА

Аршинов С. Я., Кошелев И. М.

Мотоциклы Ирбитского завода: Эксплуатация и ремонт: Справочник Л.. Машиностроение. Ленингр. отделение, 1986.—192 с.: ил.

(В обл.): 85 к.

В справочнике рассмотрены устройство и принцип действия основных узлов и агрегатов мотоциклов Ирбитского мотоциклетного завода. Даны рекомендации по эксплуатации мотоциклов при различных дорожных условиях и в различных климатических зонах. Указаны способы продления сроков службы основных узлов. Приведены справочные данные, необходимые для ремонта мотоциклов, чертежи простейших приспособлений, В отдельной главе рассказано о спортивных мотоциклах. Справочник предназначен для владельцев мотоциклов, ремонтных организаций, организаций ДОСААФ.

© Издательство «Машиностроение», 1986

ПРЕДИСЛОВИЕ
Ирбитский мотоциклетный завод является крупнейшим предприятием по выпуску тяжелых мотоциклов с коляской не только в СССР, но и в мире. В 1981 г. с заводского конвейера сошел полуторамиллионный мотоцикл. Мотоциклы Ирбитского мотоциклетного завода зарекомендовали себя как неприхотливые в обслуживании и долговечные машины. В настоящее время на дорогах все еще можно встретить мотоциклы первой модели (М-72). При разработке новых моделей конструкторы стремились обеспечить взаимозаменяемость основных узлов, поэтому на современных мотоциклах можно встретить узлы ранних моделей. Однако современные узлы имеют ряд конструктивных отличий, о которых владельцы мотоциклов ранних моделей не знают. В заводской инструкции приведены минимальные сведения по устройству, эксплуатации и ремонту мотоцикла. В настоящей книге даны дополнительные справочные данные, которых нет в заводской инструкции.

Отдельная глава посвящена спортивным мотоциклам. В ней приведены данные о выпускаемых серийно спортивных мотоциклах. Даны рекомендации по усовершенствованию конструкции спортивных мотоциклов и по форсировке их двигателей.

Большой вклад в развитие конструкции спортивных мотоциклов с коляской внесли выдающиеся мотоспортсмены, выступавшие на мотоциклах ИМЗ: Е. Косматов, Ю. Соколов, С. Плоом, В. Калюжный и др.

Ирбитский мотоциклетный завод вырастил плеяду испытателей — известных мотоспортсменов мастеров спорта, таких как семикратный чемпион СССР Сибирцев А. Н., пятикратные чемпионы СССР Щербинин С. К. и Вартаньян Г. С, четырехкратные чемпионы СССР Мотов Г. Б., Телегин В. И. и др. 30 раз испытатели ИМЗ становились чемпионами СССР по шоссейно-кольцевым гонкам и мотокроссу и 56 раз призерами этих соревнований.

ВВЕДЕНИЕ
Мотоцикл является наиболее дешевым и простым видом из современных механических транспортных средств. Первый мотоцикл был сконструирован и изготовлен инженером Даймлером в 1885 г. В мотоцикле Даймлера были заложены многие конструктивные решения современного мотоцикла: форма рамы, расположение двигателя в раме, наличие механизма перемены передач и пускового механизма. Вслед за Даймлером к производству мотоциклов приступили многие предприятия в Европе, и к концу XIX в. езда на мотоцикле стала довольно популярным видом развлечения и спорта.

Надо заметить, что в то время, когда конструкция мотоцикла только отрабатывалась, еще не было четкого понятия «мотоцикл». К мотоциклам относили и собственно мотоциклы (двухколесные экипажи), и трехколесные (трициклы), и даже легкие четырехколесные экипажи массой до 200 кг (квадроциклы), которые скорее относятся к легким автомобилям. Поскольку конструкция мотоцикла только отрабатывалась, мотоциклы разных фирм отличались большим разнообразием. Наиболее простые мотоциклы мало отличались от современных велосипедов с мотором. Легкие мотоциклы, как правило, имели ременную передачу, коробка передач и сцепление у них отсутствовали, поэтому запускали двигатель «с ходу», а для остановки мотоцикла останавливали двигатель. Тяжелые же мотоциклы были близки по конструкции к современным моделям (рис. 1 и 2).

Рис. 1. Легкий мотоцикл с ременной передачей
В 20—30 гг. XX в. конструкция мотоциклов в основном определилась и была близка к современной, однако параметры двигателей были значительно ниже. Кроме того, заднее колесо обычно не имело подвески, а подвеска переднего колеса не имела гасителя колебаний.

Рис. 2. Трицикл
В послевоенный период были значительно улучшены характеристики двигателей. Двигатели современных дорожных мотоциклов зачастую имеют лучшие характеристики, чем двигатели гоночных мотоциклов довоенного периода. Все современные мотоциклы имеют упругую подвеску как переднего, так и
заднего колес, что в сочетании с гидравлическими гасителями колебаний обеспечивает большую комфортность при езде.
На современном этапе развитие мотоциклов идет в направлении повышения экономичности и уменьшения токсичности и шума двигателя, повышения плавности хода и комфортности, улучшения внешнего вида, снижения трудоемкости обслуживания и повышения надежности машины.

В настоящее время роль мотоциклов в разных странах различна. В капиталистических странах с развитой сетью дорог и высоким уровнем автомобилизации езда на мотоцикле является одним из средств развлечения молодежи. Мотоциклы в этом случае имеют яркую наружную отделку, мощные двигатели, дорогостоящее оборудование. Конструкция их довольно сложная, и стоимость зачастую превышает стоимость легкового автомобиля среднего класса. Для экспорта в слаборазвитые страны западные ф'ир-мы выпускают более простые модели, которые служат транспортом для людей среднего достатка. Такие мотоциклы имеют сравнительно простую конструкцию, неброский внешний вид и умеренную стоимость.

Отдельную группу представляют спортивные мотоциклы. В 20—30 гг. XX в. они отличались от дорожных только более мощными двигателями; один и тот же мотоцикл часто использовался в различных видах соревнований. Теперь мотоциклы, предназначенные для различных видов соревнований, имеют значительные отличия.

В Советском Союзе мотоцикл является распространенным видом индивидуального транспорта. При движении по грунтовым .дорогам мотоцикл имеет _преимущество перед легковым автомобилем поэтому он особенно пришелся по душе сельским жителям рыбакам, охотникам.

Первый отечественный мотоцикл «Союз» был спроектирован- в 1924 г. В 1928 г. в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению и изготовлены опытные образцы мотоциклов ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5. В конструкции мотоциклов были применены технические новинки, не использовавшиеся в то время зарубежными фирмами. В 1933 г. Ижевский завод приступил к серийному производству мотоциклов ИЖ-7. В довоенный период небольшими сериями были выпущены мотоциклы Л-300, Л-600, ПМЗ А-750, АМ-600, Л-8, МЛ-3. В тот же период наша промышленность приступила квыпуску мотоцикла М-72, а его серийное производство было освоено в г. Ирбите уже вовремя Великой Отечественной войны.

После войны наша мотоциклетная промышленность начала бурно развиваться, и в настоящее время Советский Союз является крупнейшим производителем мотоциклов не только для внутреннего рынка, но и для поставок во многие страны мира. В нашей стране выпускаются мотоциклы различных классов: легкие, средние, тяжелые (мотоциклы-одиночки и мотоциклы с коляской, что позволяет удовлетворить различные запросы.

Ирбитский мотоциклетный завод с момента своего образования выпускает тяжелые мотоциклы с коляской с четырехтактным оппозитным двигателем. Первой моделью был мотоцикл М-72, который и в наши дни нередко можно встретить на дорогах.

Ниже приведены характеристики дорожных мотоциклов производства ИМЗ.

Мотоцикл М-72М отличается от ранее выпускавшегося усиленными колесами, подрессоренным передним щитком, торсионной подвеской колеса коляски.

По сравнению с М-72М у мотоцикла М-61 увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть.

На М-62 в отличие от М-61 введено автоматическое опережение зажигания, изменен профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза).

Мотоцикл М-63 оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счет внедрения новой выхлопной системы.

Мотоцикл М-66 отличает повышенная мощность двигателя. Долговечность двигателя увеличена за I счет полнопоточной очистки масла, применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари.

Мотоцикл М-72М с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1650 1000
База, мм	1430
Масса (сухая), кг, не более	380
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	300
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	85
Тип двигателя	Нижнеклапанный
Рабочий объем, см³	746
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х78
Степень сжатия	5.5
Максимальная мощность, кВт	16.2
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	4600
Максимальный вращающий момент, Н-м	39.2
Вместимость топливного бака, л	22
Карбюраторы	К-37
Подвеска заднего колеса	Свечная
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1942—1961

Мотоцикл М-52 (одиночка)

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2160 1760 1000
База, мм	1435
Масса (сухая), кг, не более	200
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	200
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	110
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	494
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	68Х68
Степень сжатия	6.2
Максимальная мощность, кВт	17.6
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5800
Максимальный вращающий момент, Н-м	31.8
Вместимость топливного бака, л	18
Карбюраторы	К-52
Подвеска заднего колеса	Свечная
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1950—1957

Мотоцикл М-61 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1650 1000
База, мм	1435
Масса (сухая), кг, не более	360
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	95
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	6.2
Максимальная мощность, кВт	20.6
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	4800
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	22
Карбюраторы	К-33
Подвеска заднего колеса	Свечная
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1957—1963

Мотоцикл М-62 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1650 1000
База, мм	1435
Масса (сухая), кг, не более	320
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	95
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	6.2
Максимальная мощность, кВт	20.6
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5200
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	22
Карбюраторы	К-38
Подвеска заднего колеса	Свечная
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1961—1965

Мотоцикл М-6З с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1570 1100
База, мм	1450
Масса (сухая), кг, не более	320
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	95
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	6.2
Максимальная мощность, кВт	20.6
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5200
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	22
Карбюраторы	К-301
Подвеска заднего колеса	Маятниковая
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1963—1980

Мотоцикл М-66 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1570 1100
База, мм	1450
Масса (сухая), кг, не более	320
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	105
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	7.0
Максимальная мощность, кВт	23.5
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5300
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	19
Карбюраторы	К-301
Подвеска заднего колеса	Маятниковая
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	6
Годы выпуска	1971—1975

Мотоцикл М-67 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1570 1100
База, мм	1450
Масса (сухая), кг, не более	300
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	105
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	7.0
Максимальная мощность, кВт	23.5
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5300
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	19
Карбюраторы	К-301
Подвеска заднего колеса	Маятниковая
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	12
Годы выпуска	1973—1977

Мотоцикл М67-36 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2420 1570 1100
База, мм	1450
Масса (сухая), кг, не более	330
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	105
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	7.0
Максимальная мощность, кВт	26.5
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5400
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	19
Карбюраторы	К-301Г
Подвеска заднего колеса	Маятниковая
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	12
Годы выпуска	с 1976 года

Мотоцикл ИМЗ-8.103 с коляской

Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота	2490 1700 1100
База, мм	1500
Масса (сухая), кг, не более	320
Максимальная нагрузка включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске), кг, не более	255
Максимальная скорость, км/ч, не менее ,	105
Тип двигателя	Верхнеклапанный
Рабочий объем, см³	649
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78Х68
Степень сжатия	7.0
Максимальная мощность, кВт	26.4
Частота вращения коленчатого вала при . максимальной мощности, мин^-', не более	5800
Максимальный вращающий момент, Н-м	44.1
Вместимость топливного бака, л	19
Карбюраторы	К-301Г
Подвеска заднего колеса	Маятниковая
Передняя вилка	Телескопическая
Номинальное напряжение в сети, В	12

На мотоцикле М-67 применено двенадцативольтное электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла.

На мотоцикле модели М67-36 за счет изменения конструкции головок цилиндров и применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт.

Кроме значительного улучшения внешнего вида, мотоцикл ИМЗ-8.103 отличают новая коробка передач с передачей заднего хода, тормоз колеса коляски, новые приборы электрооборудования и ряд других изменений конструкции, выполненных в соответствии с пожеланиями потребителей.

На основе модели ИМЗ-8.103 разработана модификация мотоцикла ИМЗ-8.103-10 для сельских жителей. Мотоцикл имеет такую же техническую характеристику, что и базовая модель. Для улучшения проходимости по грунтовым дорогам щиток переднего колеса выполнен подрессорным, система выпуска выполнена с одним глушителем (правым). Мотоцикл имеет меньшую стоимость.

1 2 3 4 5 6

мотоциклы ИРБИТСКОГО ЗАВОДА