Соколов В.С. Газотурбинные установки - файл n1.doc

приобрести
Соколов В.С. Газотурбинные установки
скачать (2766.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2767kb.14.09.2012 18:59скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6
Глава десятая

Аварии и неполадки газотурбинных установок

§ 43. Причины аварий и неполадок ГТУ

Аварии и неполадки в работе ГТУ возникают вследствие кон­структивных и технологических недоработок, дефектов материалов, сборки, монтажа, а также неправильной эксплуатации.

Конструктивные и технологические недоработки, дефекты сборки и монтажа устраняют при сдаче и пробной эксплуатации ГТУ. Наибольшее число повреждений в этот период приходится на газовые турбины и примерно в три раза меньшее — на компрессор,

Камеры сгорания с газоходами и подшипниками. Еще вдвое меньшее —на теплообменники и выходные газоходы. После дли­тельной работы чаще повреждаются компрессор и турбина в ос­новном вследствие неправильной эксплуатации. ■J Увеличить число аварий и неполадок могут некачественные ре­монт и монтаж оборудования. Сварочный грат, остатки электро­дов, грязь, обтирочные концы, посторонние предметы, оставленные внутри оборудования, могут вызвать тяжелые аварии. Недопусти­мо также повреждение деталей оборудования при монтаже. При­чинами повреждений могут быть незнание правил ремонта и на­значения деталей, несоблюдение правил строповки, невниматель­ность обслуживающего персонала. Нарушение режима эксплуата­ции может привести к тяжелым последствиям, вплоть до полного разрушения оборудования. Кроме того, недопустимы ошибки экс­плуатации, ведущие к загрязнению окружающей среды, снижению надежности и экономичности ГТУ.

у Наиболее часто при эксплуатации ГТУ повреждаются рабочие лопатки и ротор турбины, ее направляющие лопатки и диафраг­мы, рабочие лопатки и ротор компрессора, камеры сгорания, под­шипники.

Документом, определяющим условия безопасной и экономич­ной эксплуатации ГТУ, являются «Правила технической эксплуа­тации электрических станций и сетей», на основе которых разра­батываются местные инструкции по эксплуатации. Обслуживаю­щий персонал ГТУ обязан знать и строго выполнять все требования и предписания, изложенные в этих документах.

§ 44. Аварии и неполадки газовых турбин и компрессоров

Ротор турбины работает при высокой температуре и на него воздействуют силы, пропорциональные квадрату частоты враще­ния. Наиболее опасно увеличение частоты вращения ротора выше установленной нормы. При этом разрушаются рабочие лопатки турбины. При значительном превышении частоты вращения раз­рушается и сам ротор, что приводит к разрушению корпуса турби­ны, а зачастую и здания электростанции.

При нормальной работе системы регулирования повышение час­тоты вращения при сбросе нагрузки невелико и автомат безопас­ности не вступает в работу. Основным условием безопасной рабо­ты роторов турбин и компрессоров является нормальное состояние системы регулирования, соответствующее требованиям «Правил технической эксплуатации», а также своевременное проведение необходимых испытаний и ремонтных работ.

. В наиболее тяжелых условиях работают рабочие лопатки тур­бины: на них воздействуют большие центробежные силы, потоки Газа., имеющие высокие скорости и температуры, переменные на­грузки. В этих условиях часто наблюдается усталостное разру­шение1 лопаток турбины, бандажей, бандажной проволоки. Уста-

Щ .

лостные разрушения возникают вследствие того, что собственные частоты колебаний лопаток совпадают с частотой возмущающее силы, т. е. лопатки попадают в резонанс. Частота переменных уси­лий, действующих на лопатки со стороны газа, зависит от часто­ты вращения ротора. Даже при небольшом изменении частоты вращения лопатки могут попасть в резонанс и разрушиться через короткое время. Так как частота вращения ротора турбины зави­сит от частоты электрического тока сети, в которую включен элек­трический генератор, то работа его при пониженной частоте недо­пустима.

При усталостном разрушении происходит отрыв части или всей лопатки, части бандажа или бандажной проволоки. Отрыв одной лопатки обычно приводит к повреждению всех рабочих лопаток данной ступени, а также сопловых лопаток соседней ступени. Внешне повреждение рабочих лопаток проявляется в появлении слышимых металлических звуков и необычных шумов внутри тур­бины. Если слышны удары различной силы в проточной части или посторонние звуки турбину немедленно останавливают. \/ При поломке лопаток и "задеваниях в проточной части турбины возрастает вибрация ротора. О поломке нескольких рядов лопаток судят по снижению нагрузки при постоянном расходе топлива. '

При работе на запыленном воздухе или топливе высокой зольности лопатки турбины подвергаются эрозии. Как правило, эрозий подвергается рабочие лопатки со стороны входной кромки, а соп­ловые— со стороны выходной. Лопатки, поврежденные эрозией, легко обнаруживают при очередном ремонте и заменяют. Лопатки первых ступеней турбин обычно повреждаются окалиной или мелким сварочным гратом, остающимся после монтажа или ре­монта. Поверхность их становится шероховатой, входные кромки имеют вмятины и загибы. При ремонте лопатки заменяют в зави­симости от их состояния и наличия трещин. Эрозия и износ лопа­ток являются дополнительными источниками вибрации ГТУ.

Основными источниками вибрации являются наиболее массив­ные вращающиеся детали: роторы турбины, компрессора, элек­трического генератора и возбудителя. Причины, вызывающие повышенную вибрацию, могут быть различны. Одни из них свя­заны с особенностями конструкции установки, другие появляются в процессе ее изготовления и монтажа, третьи обусловлены ре­жимом эксплуатации. При воздействии на ротор периодической силы, изменяющейся с частотой, равной одной из частот собст­венных колебаний, ротор попадает в резонанс. При этом откло­нения ротора от положения равновесия будут наибольшими и его вибрация резко увеличивается. Когда ротор разгоняется до рабо­чей частоты вращения, он может один или несколько, раз попа­дать в резонанс с различными формами колебаний. Частоты вра­щения, на которых ротор попадает в резонанс, являются опасными для работы ГТУ. Этот период ее работы должен быть возможно короче. Для каждой ГТУ в инструкции по эксплуатации оговоре­ны резонансные частоты вращения роторов.

Частоты собственных колебаний зависят от размеров ротора и «го массы. На значение резонансных частот влияет жесткость под­шипников, корпуса турбины, компрессора и фундамента. Ампли­туду вибрации измеряют на подшипниках. Если при первом пуске ГТУ амплитуда вибрации не укладывается в пределы оценки «хо­рошо», монтажная организация или завод-изготовитель проводят работы, необходимые для ее снижения.

Повышенную вибрацию может вызвать недостаточно тщатель­ный монтаж ГТУ. Если оси подшипников выставлены неточно, по­является повышенная вибрация. Монтажная организация при этом должна провести дополнительные работы по устранению ее при-

/ЧИН.

\/ Если во время эксплуатации проточные части турбины и ком­прессора загрязняются отложениями", разбалансировка ротора мо­жет увеличиваться. К разбалансировке приводит также вылет ра­бочих лопаток, остаточный прогиб оси ротора из-за задеваний в уплотнениях, смещение обмотки ротора электрического генератора в пазах или лобовых частях, замыкание витков обмотки на землю или между собой. Вибрация повышается и в том случае, когда коробится корпус турбокомпрессора из-за неравномерного нагрева или заеданий между корпусами подшипников и фундаментными - плитами, препятствующих их свободному перемещению при про­греве и остывании.

\/ Повышенная вибрация турбокомпрессора может служить при­чиной разрушения газоходов, маслопроводов, водоводов, трубок, охладителей и других элементов. Под воздействием вибрации осе­дает фундамент, нарушается установка подшипников, что в свою очередь приводит к ее увеличению.

Совершенно недопустим заброс пламени в проточную часть турбины и горение топлива в ней, так как за 1—2 мин может сго­реть значительная часть рабочих лопаток.

Некоторые виды разрушений рабочих и сопловых лопаток мо­гут появляться после длительной работы турбины. Так, при слиш­ком- быстрых пусках и остановах в рабочих и сопловых лопатках турбины возникают большие температурные напряжения, в ре­зультате которых появляются трещины в кромках лопаток из-за малоцикловой усталости металла. С каждым таким пуском и ос­тановом трещины растут и в конечном счете лопатки разрушаются. По той же причине могут растрескиваться диски, ротор или кор­пус турбины.

По истечении длительного времени лопатки турбины могут разрушиться в результате исчерпания запаса длительной прочно­сти. Это возможно, если лопатки выработали ресурс или работали при недопустимо высокой температуре газа. В первом -случае не­обходима своевременная замена рабочих лопаток, а во втором — строгое соблюдение температурного режима.

При содержании в воздухе вредных примесей может возникать коррозия лопаток, турбины и компрессора. При недостаточно хо­рошей очистке загрязненного топлива в газовой' турбине развивается высокотемпературная коррозия, появляются отложения на "сопловых и рабочих лопатках. Отложения вызывают уменьшение кпд турбины. Специфичным видом отложений является обледене­ние проточной части компрессора, работающего на холодном влажном воздухе. Наиболее эффективное средство борьбы — подогрев воздуха на входе в компрессор.

Если загрязнения проточной части компрессора избежать нель­зя (например, при частых пыльных бурях), ее периодически чис­тят мягкими абразивами (минеральными и растительными отхо­дами, мелкодробленой скорлупой плодовых косточек), вводя их "во всасывающий патрубок компрессора с помощью сжатого воз­духа на работающей ГТУ. Кроме того, для удаления отложений промывают проточную часть компрессора водой или специальны­ми составами при низкой частоте вращения.

Источником аварий и неполадок ГТУ могут также служить под­шипники. Основной неисправностью подшипников турбины являет­ся подплавление баббитовой заливки и, как следствие, уменьшение осевого зазора между статором и ротором в упорном подшипнике и радиального в опорном. В том и другом случаях появляются за­девания ротора о статор. Повреждение упорных подшипников воз­никает при увеличении осевого усилия, а опорных —при повышен­ной вибрации.

При плохом качестве заливки баббит может отслаиваться от вкладышей, особенно при работе подшипника в условиях повы­шенной вибрации. Как правило, повреждение подшипников не на­ступает мгновенно. Судить о нем можно заранее по увеличению температуры масла на сливе. В современных турбинах в баббит подшипников устанавливают термопары, с помощью которых из­меряют его температуру.

,- Перегрев и подплавление колодок подшипников могут также произойти при снижении давления в системе смазки. Обычно ус­танавливается три контрольных уровня давления масла.. При сни­жении-давления масла до первого и второго уровней включаются соответственно резервный и аварийный маслонасосы, а при треть­ем контрольном уровне срабатывает электромагнитный выключа­тель, который подает сигнал на останов турбины. Если защита не срабатывает, турбину останавливает машинист.

§ 45. Аварии и неполадки камер сгорания, регенераторов и воздухоохладителей

Камера сгорания является одним из основных элементов, обес­печивающих надежную и экономичную работу ГТУ. Наиболее час­то встречающейся неполадкой является большая неравномерность температур газа за встроенными камерами сгорания. Аварии и неполадки камер сгорания вызываются также короблением корпусов и пламенных труб, прогаром и появлением в них отложений, пуль­сациями горения, погасанием факела, смятием, пламенных труб, нарушением режима работы горелок или форсунок.

Коробление корпусов и пламенных труб является следствиемнеравномерного распределения температур, которое может возни­кать из-за дефектов охлаждения — нерационального распределе­ния охлаждающего воздуха вблизи поверхности корпуса и пламен­ной трубы или в результате смещения факела в пламенной трубе. Смещение факела, кроме того, приводит к местному перегреву пламенной трубы, ее короблению или даже прогару. / Причиной смещения факела является нарушение нормальной работы форсунок и горелок, коробление и растрескивание стенок пламенных труб и регистров. Иногда невозможно стабилизировать факел и набрать полную нагрузку ГТУ из-за неравномерной пода­чи воздуха. Если топливо не сгорает в основном факеле до конца, его догорание происходит на струях вторичного воздуха, что так­же может вызвать выгорание металла пламенной трубы.

В зоне перегрева появляются отложения кокса и трещины. Значительные отложения кокса могут отрываться и выноситься потоком газа в турбину. Большие куски повреждают сопловые и особенно рабочие лопатки. Трещины в деталях камеры сгорания появляются также в результате малоцикловой или обычной уста­лости. Повторные пластические деформации деталей камеры сго­рания развиваются вследствие больших температурных напряже­ний, возникающих при пусках и остановах ГТУ.

При определенных условиях в камере сгорания возникают про­дольные или поперечные колебания массы газа, находящегося в пламенной трубе. Возбудителями этих колебаний могут быть, на­пример, возмущения потока за рассекателями, регистрами и т. д.

Пульсации горения сопровождаются пульсациями давления и вызывают появление механических переменных напряжений в де­талях камеры сгорания, что приводит к их разрушениям в резуль­тате усталости материала.

Погасание факела чаще всего наблюдается после прекращения подачи топлива из-за неполадок в системе топливоподачи, помпажа, поломок фронтового устройства и выноса воды в камеру сго­рания. При внезапном прекращении подачи топлива в камеру сгорания давление внутри пламенной трубы резко падает и ее может смять давлением находящегося снаружи вторичного воз­духа.

При работе камер сгорания на газообразном топливе большое * количество газового конденсата (жидкой фазы) может вызвать аварийный режим. В этом случае топливно-воздушная смесь вбли­зи фронтового устройства переобогащается и не горит. Горение начинается только в зоне подвода вторичного воздуха и стабили­зируется в проточной части турбины. При этом лопатки турбины резко перегреваются и разрушаются.

Наиболее распространенным нарушением работы форсунок яв­ляется их износ вследствие наличия в топливе твердых частиц и коксования жидкого топлива. Коксование возникает в местах про­течек жидкого топлива через неплотности соединений деталей форсунок или после прекращения подачи топлива при останове ГТУ.

Одной из распространенных неполадок камер сгорания, которая v не вызывает аварий оборудования, является появление вредных выбросов в атмосферу СО и СОг и оксидов азота. При сжигании, жидкого топлива в результате образования сажистых частиц об* разуется дым. Чтобы ликвидировать дымление, необходимо добить­ся полного сгорания топлива: увеличить коэффициент избытка первичного воздуха, ликвидировать зоны, переобогащенные топли­вом, и улучшить его распыливание. Дымление можно снизить так­же, вводя в топливо противодымные присадки.

Основным нарушением в работе регенераторов и воздухоохладителей является появление в них неплотностей, отложений, а' также коррозии. Неплотности появляются из-за разрушения по­верхностей нагрева вследствие вибрации или температурных на­пряжений, возникающих при пусках-остановах. Через появившие­ся неплотности происходят утечки сжатого воздуха. Коррозия поверхностей нагрева возникает главным образом из-за присутст­вия влаги в воздухе. Чем больше нагрет воздух, тем больше влаги в нем может быть испарено. Если поверхность теплообмена ох­лаждена ниже точки росы, на ней начинается интенсивная конден­сация влаги и, как следствие, коррозия.

Отложения на поверхностях теплообмена, омываемых возду­хом, возникают, если воздух загрязнен. В регенераторе со стороны газа образуются отложения сажи, несгоревшего жидкого топлива, пыли. При определенных условиях эти отложения воспламеняют­ся. Работа ГТУ при горении этих отложений допускается. В слу­чае останова ГТУ пламя гасят с помощью системы пожаротуше­ния.

В водяных каналах теплообменников отложения "возникают при использовании воды с неорганическими и органическими за­грязнениями. Для удаления этих отложений теплообменные по­верхности периодически очищают.

§ 46. Аварии и неполадки систем топливоснабжения, автоматического регулирования и защиты

В системах жидкого топливоснабжения неполадки могут воз­никать при подготовке и распределении топлива. Отказ в холодное время года системы подогрева жидкого топлива приводит к пре­кращению его подачи в ГТУ. Это случается также при поломке топливных насосов, засорении фильтров, разрушении топливопро­водов.

Наиболее распространенной причиной разрушения топливопроводов является вибрация. Чтобы ее ликвидировать, устанавливают топливопроводы на дополнительные опоры. Кроме того, топливо­проводы подвержены коррозии. Особенно опасна коррозия их внутренних поверхностей. Ржавчина забивает фильтры и выводит их из строя. Чтобы избежать коррозии, топливопроводы после монтажа очищают, пассивируют и постоянно держат заполненны­ми жидким топливом.

I В системах топливоснабжения, работающих на газе, наиболее тяжелые последствия вызывают образование и воспламенение взрывоопасной смеси. Чтобы избежать этого, газопроводы перед пуском и после останова тщательно продувают воздухом.

Содержание жидкой горючей фазы в газе также может слу­жить причиной аварии ГТУ. Жидкость скапливается в нижних точках газопроводов и при избытке выносится в камеру сгорания, что вызывает срыв пламени и перенос его в проточную часть тур­бины. Если в газе содержатся взрывоопасные или ядовитые (H2S, СО, меркаптаны) примеси, чтобы избежать утечек, особое внима­ние уделяют плотности соединений элементов системы топливо-г подачи.

/ Неполадки систем автоматического регулирования и" защиты схожи, хотя неполадки системы защиты наиболее опасны, так как ее несрабатывание приводит почти всегда к авариям. Неполадки могут возникать в датчиках, усилительных звеньях и исполни­тельных механизмах.;

Так, заедание бойка автомата безопасности может служить при­чиной разрушения ротора из-за недопустимого увеличения частоты вращения. Сгорание или разрушение термопар, измеряющих тем­пературу за камерой сгорания, не позволяет отключить ГТУ при недопустимом увеличении температуры газа. Засорение датчиков давления перед компрессором или за ним делает невозможным контроль за режимом его работы, вследствие чего появляется опас­ность возникновения помпажа.

В системах механического и гидравлического усиления возмож­ны заедания золотников и сервомоторов, увеличение зазоров в сочленениях тяг и рычагов или их разрушение. Это ведет к выходу из строя системы регулирования и защиты.

Наиболее распространенным недостатком исполнительных ме­ханизмов является заедание штоков стопорных, топливных и противопомпажных клапанов. Чтобы предотвратить заедания при рабо­те, штоки клапанов «расхаживают», т. е. приводят их в течение некоторого времени с помощью специальных устройств в возврат­но-поступательное движение, которое не сказывается на работе ГТУ.

§ 47. Противоаварийная учеба обслуживающего персонала

Работа обслуживающего персонала на станции очень специ­фична: При нормально действующем оборудовании работа носит монотонный характер и имеет медленный ритм. Однако при воз­никновении неполадок ритм резко ускоряется, приходится быстро принимать решения и производить действия, направленные на ликвидацию, ненормального режима работы оборудования. Для принятия правильных решений персонал должен в совершенстве знать признаки и причины неполадок и аварий, а также порядок действий при их ликвидации.

136

В, Правилах технической эксплуатации электрических станций и в местных инструкциях по эксплуатации подробно изложены все необходимые сведения. Однако механического заучивания этих сведений недостаточно. Противоаварийная учеба должна обяза­тельно состоять из двух этапов:

разбора причин возникновения неполадок и аварийных ситуа­ций, изучения размещения приборов, датчиков, органов управле­ния и порядка действий персонала;

имитации неполадок на действующем оборудовании и обработ­ки всех действий персонала на месте.

Особенно важно на втором этапе обучения добиться правиль­ного распознавания характера неполадок и аварий по вторичным признакам — показаниям приборов, состоянию оборудования.

В результате противоаварийной учебы персонал должен при­обрести навыки ликвидации неполадок и предупреждения аварий, доведенные до автоматизма, но основанные на глубоком понима­нии причин и последствий возникшего состояния оборудования, Необходимо учитывать, что от правильности действий обслужива­ющего персонала при возникновении неполадок и аварий зависит не только сохранность оборудования, но и безопасность людей.

Большое внимание при противоаварийной учебе уделяют мерам обеспечения пожарной безопасности. Хранилища топлива, топливопроводы, топливная арматура являются источниками повышен­ной пожарной .опасности. Особенно эта опасность увеличивается при использовании в качестве топлива газа. Газопроводы и арма­тура должны быть герметичными, а утечки газа недопустимы, так как их появление может привести не только к взрыву и пожару, но и к отравлению людей.

Специальные меры пожарной безопасности принимаются так­же, когда потребителем энергии, вырабатываемой ГТУ, является компрессор газоперекачивающей станции. В этом случае персонал должен быть обучен обращению с противопожарной техникой и четко знать устройство, расположение и принцип действия систем автоматического пожаротушения.

Особое внимание уделяется мерам пожарной безопасности при пусках и остановах ГТУ, когда возможно поступление избыточного количества газообразного или жидкого топлива либо загорание остатков жидкого топлива.

В соответствии с действующими 'нормами определяются обя­занности каждого работника при возникновении пожара.

Контрольные вопросы

1. По каким причинам возникают аварии и неполадки ГТУ?

2. Что вызывает разрушение лопаток газовых турбин?

3. Каковы последствия работы компрессора в режиме помпажа?

4. Какие причины вызывают повышенную вибрацию ГТУ?

5. Что приводит к появлению отложений в камерах сгорания?

на

Глава одиннадцатая

: Эксплуатация газотурбинных установок

§ 48. Оценка качества работы ГТУ

Газотурбинные установки работают по определенному графику, называемому диспетчерским и устанавливающему вырабатывае­мую мощность и время, когда эта мощность должна быть, вырабо­тана. Чтобы обеспечивать работу в таком режиме,. ГТУ должны быть надежны. Вместе с тем заданная мощность должна выраба­тываться с наименьшими затратами, т. е. ГТУ должны быть эко­номичными.

Надежной считается установка, способная без перерывов, вы­званных неполадками и авариями, устойчиво работать в течение межремонтного периода на заданных режимах.

Для планирования выработки мощности необходимо иметь ко­личественную оценку надежности. Одной из таких оценок является коэффициент готовности Кг.

Газотурбинные установки не все календарное время находятся в работе. Часть времени х\ они стоят в резерве. Кроме того, обя­зательно выделяется время Тг, необходимое для плановых обслу­живания, среднего и капитального ремонтов. От надежности ус­тановки зависит время t3 вынужденного простоя в результате аварий и неполадок.

Коэффициент готовности — это отношение времени тр, в тече­ние которого ГТУ находится в работе, к сумме времени tj.h т3:

Таким образом, коэффициент готовности представляет собой вероятность работоспособности ГТУ в периоды между остановами на плановые ремонты и обслуживание.

Отношение времени нахождения ГТУ в резерве тр к количест­ву отказов а называют средней наработкой на отказ.

Отношение времени работы ГТУ к сумме времени ть тг и тз называют коэффициентом технического использования:

Коэффициент технического использования представляет собой вероятность работоспособности ГТУ в течение заданного календар­ного времени.

Количество вынужденных простоев оценивают коэффициентом вынужденных простоев

Квп = xJ

■3'V

Коэффициенты готовности и вынужденных простоев связаны следующим соотношением:

Ква=(МКт)-\. 138

Наиболее часто условия эксплуатации ГТУ оцениваются коэффициентами рабочего времени и использования установленной мощ­ности:

где Рэ — количество выработанной электроэнергии за время *; AWta — номинальная мощность.

При эксплуатации важно знать, что ГТУ можно запустить в нужный момент. На практике не все запуски бывают удачными. Надежность ГТУ при пусках характеризуют два показателя: ко­эффициент безотказности пусков и наработка на запуск.

Коэффициент безотказности пусков определяет долю удачных пусков в их общем числе:

где Ь и с — количество удачных и неудачных пусков.

Наработка на запуск равна среднему времени работы на один удачный пуск. Эти показатели используются для количественной оценки эксплуатационных качеств базовых ГТУ.

Пиковые ГТУ значительную часть времени находятся в резер­ве. В течение этого времени могут быть выполнены.многие рабо­ты по их обслуживанию и ремонту, т. е. время их нахождения в резерве и время вынужденного простоя частично перекрываются. Поэтому для оценки надежности пиковых ГТУ используют услов­ный коэффициент готовности

Установлены нормы на коэффициенты, определяющие надеж­ность ГТУ. Так, коэффициенты готовности и технического исполь­зования энергетических ГТУ соответственно составляют 0,98 и 0,92, а наработка на отказ — около 3000 ч. Коэффициент готовно­сти пиковых ГТУ равен 0,97—0,98.

Почти три четверти неполадок ГТУ возникает вследствие де­фектов оборудования. Вместе с тем доля неполадок, возникающих в результате нарушения режимов эксплуатации, также велика и составляет от 10 до 25%. Причинами этого являются ошибки при управлении ГТУ и ее техническом обслуживании.

Экономичность ГТУ тесно связана с надежностью, хотя преж­де всего она определяется условиями эксплуатации. Ряд факто­ров, влияющих на экономичность ГТУ, не зависит от обслуживаю­щего персонала (уровень вырабатываемой1 мощности, количество и частота пусков, используемое топливо, параметры и состояние окружающей среды). В то же время персонал может влиять на

-Экономичность, поддерживая номинальные температуру и давле­ние газа перед турбиной, экономно используя топливо, увеличивая скорость пуска, а также совершенствуя качество эксплуатации и технического обслуживания.

Своевременная очистка проточной части компрессоров и тур­бин, а также трактов теплообменных аппаратов позволяет поддер­живать их кпд на заданном уровне и уменьшить потери. Утечки воздуха и газа, топлива, масла и воды обнаруживают при внеш­нем осмотре ГТУ и принимают срочные меры по устранению неплотностей.

§ 49. Обслуживание ГТУ при устойчивой работе на номинальных и частичных нагрузках

Уровень технической эксплуатации ГТУ зависит от квалифика­ции оперативного и ремонтного персонала, который должен свое­временно и аккуратно проводить проверочные и регулировочные работы, обнаруживать и устранять неполадки, постоянно следить за качеством топлива, масла, воздуха, охлаждающей воды.

В обязанности оперативного персонала входят прежде всего осмотр и прослушивание ГТУ, а также наблюдение за показания­ми приборов. Анализ показаний приборов позволяет регулярно оценивать состояние ГТУ: соответствие ее мощности, а также не­равномерности температур газа перед турбиной, давления топлива, воздуха и газа, вибрации' оборудования установленным нормам; запас устойчивости компрессора по помпажу; степень загрязнения проточных частей турбины и компрессора, теплообменников.

Недопустимое повышение температуры газа перед турбиной может быть признаком повреждения как самой турбины, так и теплообменных аппаратов, возникновения в компрессоре срывов или уменьшения расходов воздуха.

Каждой исправной ГТУ свойствен нормальный шум. Если при эксплуатации ГТУ характер шума изменяется, появляются посторонние звуки, пульсации шума и удары, то это означает, чт* компрессор попал в помпаж или работает на его границе.

Удары, стук, скрежет свидетельствуют прежде всего о полом­ках лопаточного аппарата или задеваниях. Чтобы правильно определить характер и причину неполадок, необходимо привыкнуть к шуму нормально работающей ГТУ. Для точного определения состояния оборудования его прослушивают, применяя стетоскопы — «слухачи>.

Важным показателем нормального состояния оборудования ГТУ является уровень его вибрации. Необходимо не только знать, укладывается ли амплитуда вибрации в установленные нормы, н» и как она изменяется со временем и какова ее частота. Эти дан­ные помогают определить характер и место возникновения непо­ладок. Так, частота колебаний, меньшая частоты вращения рото­ра, возникает в результате его неустойчивости на масляной пленке

подшипников; частота, равная частоте вращения ротора, — при его разбалансировке и задеваниях, а равная двойной частоте вра­щения,— при прогибе вала и расцентровке муфт.

Под постоянным контролем должно находиться взаимное рас­положение ротора и статора. Чрезмерное осевое перемещение ро-' тора может привести к задеваниям и свидетельствует о срабаты­вании колодок упорного подшипника. Кроме того, контролируется состояние самих подшипников: по температуре масла и баббитовой заливки, а также по качеству масла, его расходу.

О нормальной работе камер сгорания судят прежде всего по неравномерности температур газа перед турбиной, а также по дав­лению топлива и характеру дыма. Уменьшение давления топлива при постоянной нагрузке турбины связано с износом форсунок, а увеличение — с их загрязнением. Изменение интенсивности дым­ления, появление беглого или темного дыма может быть призна­ком повреждения пламенных труб и трактов отработавшего газа. В темном дыме содержится большое количество сажи, а в белом — несгоревшего топлива. Белый дым может появиться в результате погасания одной или нескольких камер сгорания. . Для обеспечения надежной работы ГТУ не реже чем один раз в 4 месяца проверяют автомат безопасности без увеличения час­тоты вращения и защиту от недопустимого повышения температуры газа перед турбиной.

Оперативный! персонал, должен постоянно следить за работой воздухозаборных устройств. Для уменьшения запыленности возду1 ха площадки перед воздухозаборниками поливают. Содержание пыли в воздухе после фильтров на входе в компрессор должно быть не более 0,3 мг/м3; при этом размеры пылинок должны быть не более 15 мкм. При каждом останове ГТУ фильтры очищают, а сборные короба освобождают от пыли и шлака. О нормальной работе фильтров можно судить по отсутствию выноса масла и нормальному перепаду давлений на них. Если фильтры засорены и давление перед компрессором недопустимо уменьшилось, дол­жен автоматически открыться подвод воздуха помимо них (бай­пас).

Масляная система обеспечивает надежную работу ГТУ и вспо­могательного оборудования. Основным условием надежной работы ГТУ является постоянное снабжение оборудования маслом. Чтобы не произошло случайного закрытия задвижек и вентилей системы маслоснабжения, все их маховики пломбируются в рабочем поло­жении. Это прежде всего относится к маховикам задвижек и вен­тилей до и после маслоохладителей, на всасе и напоре резервных и аварийных маслонасосов, до и после фильтров, а также на ава­рийном сливе из маслобака.

Пиковые ГТУ большую часть времени не работают. Однако и они должны постоянно обслуживаться оперативным персоналом. Даже если ГТУ не работает, один раз в смену следует проверять исправность оборудования и систем и один раз в неделю запу­скать и нагружать ГТУ, чтобы убедиться в ее работоспособности.

§50. Пуск ГТУ

Пуск ГТУ — ответственная операция, которую надо проводить, соблюдая правила технической эксплуатации и безопасности

Перед пуском ГТУ следует убедиться в исправности ее основ­ного и вспомогательного оборудования, систем регулирования и защиты. Кроме того, необходимо удостовериться, что монтажные, ремонтные работы и техническое обслуживание закончены, посто­ронние лица около ГТУ и внутри нее отсутствуют. Предваритель­но должно быть проверено качество топлива и масла. Если оно не удовлетворяет установленным нормам, пуск ГТУ запрещается. Нельзя запускать ГТУ, если неисправна или отключена какая-либо защита или система регулирования, неисправен один из маслонасосов или не работает система их автоматического включения при недопустимом уменьшении давления масла в системе смазки. Пуск ГТУ проводится автоматически. Действиями обслужива­ющего персонала руководит начальник смены. После капитально-.fo или текущего ремонта пуск ГТУ ведется под руководством начальника цеха или его заместителя. Собственно пуск ГТУ мож­но разделить на несколько этапов (рис. 145).

На нервом этапе ротор газотурбинной установки раскручивают пусковым двигателем, так как она не может запуститься само­стоятельно. Мощность пускового ус­тройства составляет 1—6% от мощности ГТУ. Этому этапу соответст­вует участок 1 2. При частоте вращения 20—35% от номинальной количества воздуха, подаваемого компрессором, достаточно для ус­тойчивого горения топлива в камере сгорания.

Затем в камеру сгорания пода­ется и зажигается топливо, и прак­тически мгновенно температура и давление в ней резко возрастают (точка 3). Расход рабочего газа при этом немного уменьшается. Часто­та вращения ротора за это время практически не успевает изменить­ся и можно считать, что участок 23 соответствует постоянной ча­стоте вращения. При зажигании топлива система регулирова­ния должна обеспечить такое его количество, чтобы компрессор не попал в помпаж (точка 3 находится правее границы помпажа— —пунктирная линия).

Следующий этап — увеличение частоты вращения ротора. Рас­кручивать ротор нужно по возможности быстрее, не допуская опять-таки помпажа. Система регулирования должна обеспечи­вать такой режим раскрутки, при котором гарантируется неко-



Рис. 145. Характерные этапы пуска ГТУ:

1 — запуск пускового двигателя,2 — зажигание топлива в камере сгора-вия, 3 — выход на режим работы вблизи границы помпажа, 4 — вы­ход на режим работы с предельной температурой газа перед турбиной, б — работа при постоянном расходе топлива, равном расходу на холос­том ходу, 6 — работа на холостом ходу

торый запас по отношению к границе помпажа (участок 3—4). При пониженных частотах с этой целью через антипомпажный клапан может сбрасываться до 30% воздуха, проходящего через компрессор.

При определенной частоте вращения турбина начинает выра­батывать такую мощность, что далее может вращать ротор ГТУ самостоятельно. Такой режим называют режимом самоходности (расход Gc и степень сжатия ес). Пусковое устройство при; этом отключается.

Вследствие сжигания в камере сгорания все большего количе­ства топлива увеличивается частота вращения ротора и растет температура газа перед турбиной, которая, наконец, достигает пре­дельного значения (точка 4). Так как больше увеличивать темпе­ратуру газа нельзя, система регулирования автоматически ограничивает увеличение расхода топлива, но он продолжает расти, так как нужно увеличивать частоту вращения ротора и, следовательно, вырабатываемую турбиной мощность. Однако система регулирова­ния подает столько топлива, чтобы температура рабочего газа пе­ред турбиной сохранялась постоянной (участок 4—5).

Наконец, расход топлива становится таким, каким он должен* быть на холостом ходу (точка 5). Для плавного выхода на холос­той ход без резкого увеличения частоты вращения (заброса) си­стема регулирования сохраняет расход топлива постоянным (учас­ток 56) до тех пор, пока частота вращения ротора не станет равной его частоте вращения на холостом ходу.

После того как ГТУ начнет устойчиво работать на" холостом ходу, ее можно нагружать, увеличивая расход топлива. Если по­требителем мощности является электрический генератор, его сле­дует предварительно включить в сеть. Для этого надо так плавно регулировать частоту вращения ротора ГТУ, чтобы совпали не только частоты эдс на шинах электрического генератора и сети, но и их фазы. Эта процедура называется синхронизацией генера­тора. В момент совпадения частоты и фазы генератор подключа­ется к сети.

Если не провести синхронизацию, то в момент включения гене­ратора в сеть возникает толчок, поворачивающий ротор генера­тора по окружности настолько, чтобы фазы тока сети и эдс гене­ратора совпали.

Если в результате отказа при зажигании топлива в камере сго­рания или по другим причинам пуск ГТУ не состоялся, нельзя без вентиляции трактов подавать, топливо в камеру сгорания и под­жигать его. Это необходимо, чтобы удалить топливо, оставшееся в тракте после неудачного пуска. В ином случае возможно взрывообразное возгорание этого топлива (хлопок).

При нарушении установленной последовательности пусковых операций пуск ГТУ прекращается персоналом или защитами, ко­торые срабатывают при повышении температуры газа выше пре­дельной, недопустимом увеличении нагрузки пускового устройства или снижении частоты вращения ротора после отключения пускового устройства, помпаже и в других случаях, предусмотренных местными инструкциями. Кроме того, персонал должен отключить ГТУ при появлении стуков, скрежета и недопустимом увеличении вибрации.

§ 51. Останов ГТУ

Остановы ГТУ могут быть плановыми и аварийными.

Плановые остановы предусмотрены диспетчерским гра­фиком (в связи со снижением потребляемой мощности), а также планами мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту.

При плановом останове вначале проводят разгрузку ГТУ по­степенным уменьшением ее мощности, а затем отключают генера­тор. После прекращения подачи топлива весь тракт ГТУ интенсив­но вентилируют. В это же время продувают воздухом или инерт­ным газом топливные коллекторы, форсунки и горелки. Продол­жительность продувки устанавливается для каждой ГТУ такой, чтобы оставшееся в тракте после останова топливо успело испа­риться и было удалено из него для предотвращения образования взрывоопасной смеси. После продувки автоматически закрываются шиберы на всасе или выхлопе, чтобы предотвратить попадание ц, тракт влаги и пыли вследствие естественной тяги.

При останове ГТУ персонал должен обязательно контролиро­вать время выбега ротора (время полной остановки) и регистри­ровать его в суточной ведомости. Уменьшение времени выбега ротора свидетельствует о возникновении неполадок в проточной части или подшипниках (например, задевания). Причина умень­шения времени выбега ротора должна быть определена, а непо­ладка устранена.

Аварийно ГТУ останавливается защитами или персоналом. В зависимости от последствий, к которым могут привести непо­ладки, вызвавшие аварийный останов, ГТУ должна быть отклю­чена немедленно или предварительно разгружена.

Защиты немедленно отключают ГТУ при росте температуры газа перед турбиной выше предельной, недопустимом повышении частоты вращения ротора и его осевом сдвиге, снижении давления масла и его уровня в баке, повышении температуры масла за под­шипниками или одной из колодок упорного подшипника. Защиты срабатывают также при погасании факела в камерах сгорания, недопустимом снижении давления топлива, выходе из строя систе­мы регулирования, потери напряжения на всех контрольно-изме­рительных приборах, отключении генератора, возникновении помпажа и др.

Полный перечень отключений, выполняемых защитами, приве­ден в местных инструкциях по эксплуатации, где указываются так­же признаки, по которым можно определить причину останова. Персонал должен в совершенстве знать инструкции, чтобы в очень короткое время после останова определить ситуацию. Отработка навыков быстрого определения причин останова ГТУ по одному или нескольким признакам входит в программу противоаварийной учебы оперативного персонала.

Существуют ситуации, при которых ГТУ также должна быть немедленно остановлена, однако автоматика здесь бессильна и сделать это может только оперативный персонал. Так, персонал должен немедленно остановить ГТУ: при обнаружении трещин или разрывов топливо- и маслопроводов высокого давления; появле­нии необычных шумов, стука и скрежетов в турбине или компрес­соре, а также, искр или дыма из подшипников и концевых уплот­нений; внезапной сильной вибрации, взрыве в камерах сгорания или газопроводе; воспламенении масла или топлива вне камеры сгорания и невозможности потушить пожар немедленно.

Полный перечень ситуаций, при которых персонал должен не­медленно остановить ГТУ, приведен в местных инструкциях.

Не всякий неполадка немедленно ведет к тяжелым авариям. В некоторых случаях нет необходимости немедленно отключать ГТУ, а целесообразно остановить ее так, как это делают при пла­новом останове. Это допустимо, например, при заедании стопор­ных, регулирующих и антипомпажных клапанов, обледенении воздухозаборника, неисправности отдельных защит или оперативных контрольно-измерительных приборов и др. Эти случаи также ого­ворены в местных инструкциях. Персонал должен четко и безоши­бочно определять ситуацию и принимать решение о немедленном останове ГТУ или останове с разгрузкой.

Все валы ГТУ оснащены валоповоротными устройствами, ко­торые предназначены для медленного проворачивания нагретых роторов, что необходимо для их равномерного остывания. Если ротор не проворачивать, то в результате более интенсивного ос­тывания нижней части он при естественной конвекции изогнется вверх. Вращение ротора в прогнутом состоянии приводит к заде­ваниям и повышенной вибрации, что делает невозможным экс­плуатацию ГТУ. Время проворачивания и потребная дли этого мощность оговариваются для каждого вала ГТУ. Значение тока, потребляемого электродвигателем валоповоротного устройства, заносят в суточную ведомость при каждом останове ГТУ.

§ 52. Техническое обслуживание и ремонт ГТУ. Безопасность труда

Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты ГТУ проводятся по планам, которые составляются в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей. Периодичность технического обслуживания и ремонтов зависит также от режима работы ГТУ, количества пусков, вида топлива. Кроме того, прини­мается во внимание состояние основного и вспомогательного обо­рудования ГТУ.

Операции по техническому обслуживанию проводятся в опре­деленной последовательности и в установленные сроки. На каж­дой станции утверждается регламент технического обслуживания

/ГТУ и оговаривается технология выполнения регламентных работ.' В регламентные работы входят, например, периодическая очистка турбин, компрессоров и теплообменников, осмотр лопаток турбин и компрессоров, проверка плотности газового и воздушного трак­тов, трубопроводов, шаберов и арматуры. Важным этапом регла­ментных работ является проверка исправности системы автомати­ческого регулирования и защиты ГТУ.

Проверку работы автомата безопасности с увеличением часто­ты вращения ротора проводят после каждой его разборки, перед испытанием ГТУ на сброс нагрузки и после длительного его про­стоя (более 1 месяца). Не менее одного раза в 4 месяца проверя­ют исправность защиты от превышения температуры газа перед турбинами.

В программу регламентных работ входят также контрольные пуски ГТУ, при которых измеряют параметры, позволяющие опре­делить соответствие режима пуска заданному режиму.

Система регулирования при мгновенном сбросе нагрузки должна удерживать ГТУ в режиме, при котором не срабатывала бы ни одна из защит, а ГТУ автоматически выходила бы на холостой ход. Регламентными работами предусмотрена проверка системы ре­гулирования мгновенным сбросом максимальной нагрузки отклю­чением генератора от сети.

Для диагностирования состояния ГТУ при ее остановах про­водят осмотры, целью которых является непосредственное обна­ружение неисправностей (износа форсунок, трещин в лопатках, короблений пламенных труб и др.) или установление их по косвен­ным признакам (например, по наличию кусочков металла, частей лопаток, или поврежденных деталей на выхлопе). Осмотры могут проводиться как без разборки, так и с частичной или полной раз­боркой ГТУ.

Целью ремонтов, является проведение плановых восстанови­тельных работ или устранение результатов аварий и неполадок. Примером восстановительных работ является замена рабочих ло­паток, отслуживших свой срок по запасу длительной прочности, перезатяжка фланцев турбины, замена пламенных труб, отрабо­тавших ресурс, перезаливка баббита подшипников. Характер ре­монтных работ после аварий зависит от вида разрушений и их последствий. В некоторых случаях восстановительные работы при­ходится выполнять на заводе-изготовителе.

Все работы по оперативному и техническому обслуживанию ГТУ должны выполняться качественно, в срок, без ущерба для безопасности и здоровья обслуживающего и ремонтного персона­ла. Обслуживание ГТУ, проведение регламентных и ремонтных работ должны быть организованы так, чтобы производственные травмы и несчастные случаи были исключены. Каждый работник должен знать и строго выполнять правила безопасного обслужи­вания и проведения ремонтных работ. Администрация обязана обеспечить организационные и технические мероприятия по созда­нию безопасных условий труда.

Регулярный инструктаж, обучение персонала и постоянный конт­роль за соблюдением правил техники безопасности на электро­станциях обязательны.. Ответственность за несчастные случаи не­сет как администрация, не обеспечивая соблюдение правил безопасного производства работ, так и лица, нарушившие эти пра­вила.

Производственный персонал должен уметь освобождать попав­шего под напряжение и оказывать ему первую помощь, а также оказывать первую помощь пострадавшим при других несчастных случаях.

По характеру производственных процессов ГТУ являются аг­регатами повышенной пожаро- и взрывоопасности и требуют обес­печения электробезопасности. В этих условиях строжайшее соблю­дение правил техники безопасности является насущной и еже­дневной необходимостью.

~ Контрольные вопросы

1. Какими величинами оценивается качество работы ГТУ?

2. Каковы обязанности персонала при обслуживании ГТУ?

3. На какие этапы подразделяется пуск ГТУ?

4 В чем особенности обслуживания ГТУ при пуске и останове? 5. Как организуется ремонт и безопасное обслуживание ГТУ?

Заключение

В настоящем учебнике содержатся основные сведе­ния, которые необходимы молодому рабочему, чтобы целенаправленно и качественно обслуживать газотур­бинные установки. Ряд разделов может показаться слишком сложным для усвоения, перенасыщенным тео­рией, которая, на первый взгляд, больше нужна инже­нерно-техническим работникам. Н6 это только на пер­вый взгляд. Несколько позже, когда будет накоплен некоторый практический опыт, прочтите параграфы, вы­звавшие затруднения еще раз (а может быть, и не раз). Проанализируйте их, опираясь на свой практический опыт.

В "сочетании с практикой конкретной работы полу­ченные знания позволят вам не только хорошо обслу­живать имеющееся оборудование, но и быстрее осваи­вать новую технику, находить пути экономии топлива и материалов, оперативно реагировать на изменения ус­ловий эксплуатации газотурбинных установок, обеспе­чивая их надежную и экономичную работу при всех режимах; Иными словами, ваша квалификация будет соответствовать требованиям, которые предъявляет к квалификации современного рабочего наша эпоха — эпоха научно-технической революции.

Рекомендуемая литература

О х о т и н В. С. и др. Основы теплотехники. — М.: Высшая шко­ла, 1984.

К о с т ю к А. Г., Шерстюк А. Н. Газотурбинные установ­ки. — М.: Высшая школа, 1979.

Сторожук Я. П. Камеры сгорания стационарных газотур­бинных и парогазовых установок. — Л.: Машиностроение, 1978.

Ковалевский М. М. Стационарные ГТУ открытого цик­ла. — М.: Машиностроение, 1979.

Ольховский Г. Г. Энергетические газотурбинные установ­ки.— М.: Энергоатомиздат, 1985.

Газотурбинные установки/Справочное пособие.— Л.: Машино­строение, 1978.

Соколов В. С, Деев Л. В. Устройство и обслуживание энергетического блока. — М.: Высшая школа, 1985.

Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей. —М': Энергия, 1977.

Оглавление

Предисловие Введение

Глава первая. Основные элементы газотурбинных установок …………………………………….6

Общие сведения о газотурбинных установках …………………………………………………………. 6

Устройство газовой турбины и компрессора ...……………………………………………………………8

Роторы газовых турбин и компрессоров..…………………………………………………………………10

Подшипники роторов ....,.,..…………………………………………………………………………………..15

Корпуса компрессоров и газовых турбин . ……………………………………………………………..20

Камеры сгорания.………………………………………………………………………………………………. 22

Теплообменные аппараты.......……………………………………………………………………………….30

Фильтры и глушители.......…………………………………………………………………………………… 32

Пусковые устройства..………………………………………………………………………………………… 34

Глава вторая. Схемы и экономичность газотурбинных установок ……………………………… 35

§ 10. Простая газотурбинная» установка ....………………………………………………………….. 35

§ П. Газотурбинная установка с регенерацией теплоты ……………………………………………..41

§ 12. Газотурбинная установка с промежуточными подогревом, рабо­чего тела и охлаждением воздуха ………………………………………………………………………………………………………………………. 44

§ 13. Газотурбинные установки парогазовых установок и атомных электростанций………..48

§ 14. Влияние потерь на экономичность газотурбинных установок ……………………………. 51

Глава третья. Рабочий процесс в газовой турбине .………………………………………………… 53

§ 15. Рабочий процесс в ступени турбины ....……………………………………………………………. 53

§ 16. Рабочий процесс в многоступенчатой турбине.………………………………………………… 57

§ 17. Определение числа ступеней и основных размеров проточной части газовой турбины...60

§ 18. Характеристики газовых- турбин.....…………………………………………………………………. 63

Глава четвертая. Рабочий процесс в компрессоре..…………………………………………………. 65

§ 19. Рабочий процесс в ступени компрессора ...……………………………………………………….. 65

§ 20. Определение числа ступеней и основных размеров компрессора…………………………..68

§ 21. Характеристики компрессоров......……………………………………………………………………70

Глава пятая. Рабочий процесс в камере сгорания и определение ос­новных параметров газотурбинных установок...………………………………………………………………………………………………………..72

§ 22. Топлива для ГТУ и их характеристики ..………………………………………………………….. 72

| 23. Общие сведения о процессе горения . . -...…………………………………………………………75

'. § 24. Сжигание топлива в камере сгорания.....…………………………………………………………76

§ 25. Охлаждение камеры сгорания и продуктов горения. Определе­ние расходов первичного и вторичного воздуха ..………………………………………………………………………………………….. 80

§ 26. Выбор температуры газа перед турбиной...……………………………………………………….,83

§ 27. Тепловые диаграммы и их применение для расчета тепловых процессов в турбине и компрессоре .'...………………………………………………………………………………………………… 86

Глава шестая. Охлаждение газотурбинных установок ……………………………………………..88

§ 28. Система охлаждения........………………………………………………………………………………...88

§ 29. Охлаждение корпуса газовой турбины..…………………………………………………………....-90

§ 30. Охлаждение ротора газовой турбины...……………………………………………………………...92

§ 31. Охлаждение сопловых и рабочих лопаток..………………………………………………………...94

§ 32. Распределение температур в элементах ГТУ...……………………………………………………..98

Глава седьмая. Переменные режимы работы газотурбинных уста­новок............…………....101

§ 33. Работа газовых турбин при частичных нагрузках .... 101 § 34. Работа компрессора при частичных нагрузках …………………………………………………………………………………………………………..,103

§ 35. Режимы работы ГТУ при частичных нагрузках . . . …………………………………..…. .104

Глава восьмая. Системы топливо- и маслоснабжения автоматиче­ского регулирования защиты газотурбинных установок.……………………………………………………………………………………..110

§ 36. Система топливоснабжения ГТУ, работающей на жидком топливе ....……………………111

§ 37. Система топливоснабжения ГТУ, работающей на газообразном топливе ......….………..112

§ 38. Автоматическое регулирование и защита ГТУ.……………………………………………………113

§ 39. Система маслоснабжения ГТУ....……………………………………………………………………… 120

Глава девятая. Потребители мощности газотурбинных установок . ……………………………. 121

§ 40. Электрический генератор.....………………………………………………………………………….....121

- § 41. Нагнетатель природного газа.....……………………………………………………………….... 126

§ 42. Характеристики потребителей мощности ГТУ ……………………………………………………127

Глава десятая., Аварии и неполадки газотурбинных установок . ……………………………….. .129

§ 43. Причины аварий и неполадок ГТУ …………………………………………………………………….129

§ 44. Аварии и неполадки газовых турбин и компрессоров . . …………………………………..130

§ 45.' Аварии и неполадки камер сгорания, регенераторов и воздухо­охладителей................ 133

§ 46. Аварии и неполадки систем топливоснабжения, автоматического регулирования и защиты...135

§ 47. Противоаварийная учеба обслуживающего персонала . . . ……………………………… 136

Глава одиннадцатая. Эксплуатация газотурбинных установок . ……………………………….. 138

§ 48. Оценка качества работы ГТУ......………………………………………………………………………..138

§ 49. Обслуживание ГТУ при устойчивой работе на номинальных и частичных нагрузках . 140

§ 50. Пуск ГТУ.......……………………………………………………………………………………………........142

§ 51. Останов ГТУ.........…………………………………………………………………………………………...144

§ 52. Техническое обслуживание и ремонт ГТУ. Безопасность труда …………………………… 145

Заключение..........……………………………………………………………………………………………….....148

Рекомендуемая литература . ......………………………………………………………………………....149



1   2   3   4   5   6


Глава десятая
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации