Волков О.И., Девяткин О.В. Экономика предприятия (фирмы) - файл n1.doc

приобрести
Волков О.И., Девяткин О.В. Экономика предприятия (фирмы)
скачать (68842.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc68843kb.12.09.2012 19:53скачать

n1.doc

1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   27
ГЛАВА 17

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

В УПРАВЛЕНИИ ПРЕДПРИЯТИЕМ


17.1 . Определение , задач и и принцип ы логистик и

Производственное предприятие вне зависимости от формы соб- ственности, специализации и типа производства в процессе своей деятельности последовательно и постоянно решает задачи, связан- ные с выполнением его основных функций:

1) покупает средства производства — функция снабжении;

2) производит их качественное изменение (перерабатывает пред- меты труда в готовую продукцию) — производственная функция;

3) продает товар — функция сбыта.

Перманентное осуществление этих трех функций, их взаимо- связи и взаимодействие подчинены выполнению единой цели уп- равления и формируют предприятие как самостоятельный субъект экономики. Идеи интеграции снабженческо-производственно-рас- пределительных систем, в которых бы функции снабжения, произ- водства, хранения и распределения осуществлялись в виде единого организационно-технологического процесса, постепенно трансфор- мировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной деятельности —логистику. Каждая из пере- численных областей деятельности фирмы достаточно изучена и описана, новизна же логистического подхода заключается в интег- рации перечисленных функций с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информа- ционными потоками.

Термин логистика происходит от греческого слова logistike, что означает искусство вычислять, рассуждать. За долгую историю сво- его развития логистика превратилась из искусства в науку, из во- енной сферы перешла в сферу гражданского применения, из обла- сти теории — в область повседневной хозяйственной практики. В итоге логистика стала неотъемлемой частью современной эконо- мики — как отдельных фирм, так и отраслей, государств и мирово- го хозяйства в целом. Факторами развития логистики явились прежде всего изменения в экономической среде, связанные с объектив- ным переходом мировой экономики от «рынка продавца» к «рынку покупателя», что привело к необходимости переориентации про- изводства исключительно на удовлетворение потребительского спро- са. Если ранее сбытовая политика фирмы подстраивалась под про-

452
изводство, то в настоящее время производственные программы пла- нируются в зависимости от рыночного спроса. Как следствие, ос- новным требованием к управлению фирмой становится адаптив- ность, т. е. способность адекватно и своевременно реагировать на изменения внешней среды. Чтобы делать это наиболее эффективно (с минимальными затратами времени и ресурсов), требуется ин- теграция всех звеньев в цепочке товародвижения от поставщика к потребителю.

Другой важной движущей силой логистики стала широко рас- пространившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего уп- равления качеством (total quality management, TQM). Эта концеп - ция произвела переворот в теории и практике менеджмента. «Кон- цепция всеобщего управления качеством — это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы на всех стадиях производства и продвижения товаров (ус- луг), позволяющий достичь долговременного успеха за счет удов- летворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и общества в целом»'. Кроме того, формирование концепции логистики было ускорено разработ- кой теории систем и компромиссов. В соответствии с теорией сис- тем товародвижение рассматривается как комплексная задача, т. е. управление материальными потоками осуществляется с уче- том взаимосвязей всех функций фирмы. В соответствии с теори- ей компромиссов общий положительный эффект может быть достигнут, в том числе, и за счет увеличения затрат отдельных подразделений фирмы. Например, поставка исходных материа- лов, небольшими, но частыми партиями ведет к удорожанию сто- имости материалов, но в то же время к сокращению запасов и собственного складского хозяйства.

В 1985 г. Совет логистического менеджемента США дал следую- щее определение логистики: «Логистика есть процесс эффективно- го точки зрения снижения затрат) планирования, управления и кон- троля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, гото- вой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая им- порт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей»1.

В российской экономической литературе применяется такое определение: логистика это система организации, планирова- ния, управления и контроля материальных и информационных по- токов в пространстве и во времени от поставщика до конечного потребителя.


1 Totalqualitymanagement.BritishStandardsInstitution,1982.

2 CouncilofLogisticsManagement.AnnualReport.Oakbrook(ILL.), 1985.


453


Целью логистики является организация в пространстве и во вре- мени материальных потоков с минимальными затратами ресурсов, обеспечивающая максимальное удовлетворение запросов потреби- телей. Основными задачами логистики являются:

• организация материальных потоков предприятия;

• оптимизация загрузки производственных мощностей;

• экономия материальных ресурсов на всех стадиях материаль- ных потоков;

• оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции.
17.2 . Организаци я построени я логистически х систе м
Для выполнения целей и задач логистики в рамках предприятия выстраивают логистические системы. Выделяют следующие прин- ципы построения логистических систем:

системный подход, который проявляется в рассмотрении эле- ментов логистической системы как взаимосвязанных и взаимо- действующих для достижения единой цели управления. Отличи- тельной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а логистической си- стемы в целом;

принцип общих затрат, т. е. учет всей совокупности издержек управления материальными, информационными и финансовыми потоками;

принцип логистической координации и интеграции. В процессе логистического менеджмента необходимо достижение согласован- ного, интегрального участия всех звеньев логистической системы (цепи) в управлении материальными, информационными, фи- нансовыми потоками при реализации целевой функции;

принцип моделирования и информационно-компьютерной под- держки. Реализация логистических систем в настоящее время прак- тически невозможна без соответствующей информационно-ком- пьютерной поддержки;

принципразработки необходимого комплексамикрологистичес- ких подсистем, обеспечивающих процесс общего логистического управления;

принцип всеобщего управления качеством — обеспечение на- дежности функционирования и высокого качества работы каж- дого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребите- лям;

принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая систе- ма должна устойчиво работать при допустимых отклонениях пара- метров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях

454

факторов внешней среды логистическая система должна настраи- ваться на новые условия.

Некоторые экономисты выделяют несколько видов логисти- ки: логистику, связанную с поставкой материалов, логистику, связанную с производством продукции, логистику, связанную с распределением продукции, и т. д. Однако исходя из необходи- мости системного подхода к управлению фирмой следует при- знать, что перечисленные виды логистики являются лишь функ- циональными областями логистики фирмы. Поэтому следует раз- личать различные уровни построения логистических систем. Так, логистические системы в подсистемах снабжения, производства, сбыта, складирования и др. называют микрологистическими сис- темами. В свою очередь, микрологистические системы должны быть интегрированы в единую логистическую систему предприя- тия. Такое соединение происходит путем построения логисти- ческих цепей.

Логистическая цепь (ЛЦ) — линейно упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (производителей, дистрибью- торов, дилеров, перевозчиков, складов и т. п.), осуществляющих последовательно по ходу технологического процесса логистичес- кие операции по товародвижению и доведению материальных по- токов от одной логистической системы до другой или конечного потребителя. При формировании ЛЦ отдается предпочтение модуль- ному принципу управления на всех уровнях с достаточной само- стоятельностью модулей. От модульного принципа построения от- дельных рабочих мест и их групп переходят к модульному форми- рованию производственных, транспортных, складских подсистем, целых производств и групп предприятий.

В основе развития организационных структур, построенных на базе ЛЦ, лежит синергический эффект. Это эффект взаимного уси- ления связей подсистем в системе, который при совместных дей- ствиях достигает величины, большей чем сумма эффектов отдель- ных подсистем при автономных действиях.

17.3 . Основны е логистически е концепци и и систем ы
Наибольшее распространение в мировой практике получила ло- гистическая концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Появление этой концепции относят к концу 1950-х годов, когда японская ком- пания «Тоёта мотор», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять микрологистическую си- стему KANBAN (что в переводе с японского означает «карта»). Мик- рологистическая система KANBAN представляет собой систему орга- низации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых за-

455

пасов. Сущность системы KANBAN заключается в том, что все про- изводственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются материальными ресурсами только в том коли- честве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения за- каза, заданного подразделением-потребителем. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству структурное подразделение-производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует работу в пределах заказа подразделе- ния фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла.

Средством передачи информации в системе является специаль- ная карточка kanban в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбо- ра указывается количество деталей (комплектующих, полуфабри- катов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа — количество деталей, которое должно быть изготовлено на предше- ствующем производственном участке. Таким образом, карточки kanban несут информацию о расходуемых и производимых количе- ствах продукции. Практическое использование системы KANBAN, a затем ее модифицированных версий позволяет значительно улуч- шить качество выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборот- ного капитала фирм; снизить себестоимость продукции, практи- чески исключить страховые запасы и значительно уменьшить объем незавершенного производства. Анализ мирового опыта применения микрологистической системы KANBAN машиностроительными фир- мами показывает, что она дает возможность уменьшить производ- ственные запасы на 50%, товарные —на 8% при значительном ус- корении оборачиваемости оборотных средств и повышении каче- ства готовой продукции.

Название данной концепции несколько позже дали амери- канцы, также использовавшие указанный подход в автомобиле- строении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, комплек- тующих и полуфабрикатов в незавершенном производстве, в про- цессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано, то можно так организовать движение материальных по- токов, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сбо- рочной линии — конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. При такой поста- новке минимизировались текущие и исключались страховые за-

456
пасы, что приводило к высвобождению значительных денежных средств фирмы.

Подобная синхронизация есть не что иное, как координация двух базисных логистических функций — снабх<ения и производ- ственного менеджмента. В дальнейшем эта концепция была успеш- но применена и в системах сбыта готовой продукции. Таким обра- зом, концепция «точно в срок» — это современная концепция по- строения логистической системы в производстве, снабх^ении и сбыте, основанная на синхронизации процессов доставки матери- альных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нужда- ются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запа- сов. В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продук- ция должны быть доставлены в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше, не позже), что исключает излишние запасы как в про- изводстве, так и в сбыте. Многие современные логистические сис- темы, основанные на данном подходе, ориентированы на корот- кие составляющие логистических циклов, что требует быстрой ре- акции звеньев логистической системы на изменения спроса и соответственно производственной программы.

Логистическая концепция «точно в срок» характеризуется сле- дующими основными чертами:

• минимальными (близкими к нулю) запасами материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции;

• короткими производственными циклами;

• небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов (поставок);

• взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков;

• эффективной информационной поддержкой;

• высоким качеством готовой продукции.

Внедрение концепции «точно в срок», как правило, улучшает качество готовой продукции и услуг, минимизирует уровень запа- сов и может в принципе изменить фирменный стиль менеджмента и имидж фирмы.

Логистические системы, использующие принципы концепции

«точно в срок», являются «тянущими» системами (pull systems), в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по логистическим цепям от поставщиков до потребителей. В кон- цепции «точно в срок» ведущую роль играет спрос, определяющий дальнейшее движение ресурсов по всем каналам (рис. 17.1).

457


Рис. 17.1. Принципиальная схема работы «тянущей» системы JIT
Концепция «точно в срок» способствует усилению контроля и поддержанию уровня качества продукции на всех этапах логисти- ческой структуры. Для эффективной реализации технологии ///"дол- жны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой. Современные техно- логии //Т и логистические системы стали более интегрированными и комбинируются пз различных вариантов логистических произ- водственных концепций и распределительных систем, таких как си- стемы, минимизирующие запасы в логистических каналах, логис- тические системы быстрого переключения, выравнивания уровня запасов, групповые технологии, превентивное гибкое автоматизи- рованное производство, современные логистические системы все- общего статистического контроля и управления циклами качества продукции и т. п. Поэтому в настоящее время принято относить такие технологии к новой версии концепции «точно в срок» — кон- цепции ЛТП. Основной целью логистической концепции ЛТП яв- ляется максимальная интеграция всех логистических функций фир- мы для максимального удовлетворения запросов потребителей. Сис- темы, основанны е на идеологи и ЛТ II , используют гибкие производственные технологии выпуска небольших объемов готовой продукции группового ассортимента па базе раннего предсказания покупательского спроса.

Другой популярной логистической концепцией, на основе кото- рой разработано и функционирует большое число микрологистичес- ких систем, является концепция «планирования потребностей/ресур- сов» (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто проти- вопоставляют логистической концепции «точно в срок», имея в виду,

458
что на ней (в отличие от ЛТ-подхода) базируются логистические си- стемы«толкающего»типа(pushsystems).Базовымимикрологистичес- кими системами, основанными на концепции «планирования потреб- ностей/ресурсов», в производстве и снабжении являются системы «пла- нированияпотребностивматериалах/производственногопланирования потребностивресурсах»(materials/manufacturingrequirements/resource planning, MRP I, MRP II), а в сбыте (распределении) — системы «пла- нированияраспределенияпродукции/ресурсов»(distributionrequirements/ resource planning, DRP I, DRP II).

Основными целями систем MRP являются:

• удовлетворение потребности в материалах, компонентах и

продукции для планирования производства и доставки потреби-

телям;

• поддержание низкого уровня запасов материальных ресур-

сов, незавершенного производства, готовой продукции;

• планирование производственных операций, графиков дос- тавки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей система MRP обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запасов про- дукции на горизонте планирования. Система MRP сначала опре- деляет, сколько и в какие сроки необходимо произвести конеч- ной продукции. Затем система определяет время и необходимые количества материальных ресурсов для выполнения производствен- ного расписания (рис. 17.2).

— информационные потоки — заказы на поставку, производственные задания




— материальный поток
Рис 17.2. Принципиальная схема работы «толкающей» системы МИР
База данных о материальных ресурсах содержит всю требуемую информацию о номенклатуре и основных параметрах (характерис-

459
тиках) сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и т. п., необходимых для производства (сборки) готовой продукции или ее частей. Кроме того, в ней содержатся нормы расхода материальных ресурсов на единицу выпускаемой продукции, а также файлы мо- ментов времени поставки соответствующих материальных ресурсов в производственные подразделения фирмы. В базе данных также идентифицированы связи между отдельными входами производ- ственных подразделений по потребляемым запасам.
17.4 . Управление запасам и
Как следует из определения логистики, предметом ее изучения являются материальные потоки. Материальный поток — это дина- мическая совокупность товарно-материальных ценностей на всех этапах логистической цепи. Материальный поток в данный, конк- ретный момент времени представляет собой материальный запас — статическую совокупность товарно-материальных ценностей. Материальные запасы являются одним из наиболее дорогих акти- вов большинства фирм и отвлекают до 40% всех финансовых ресур- сов. Несмотря на значительные суммы, расходуемые на поддержа- ние запасов, ни одно предприятие не может без них обойтись. Это связано с возможными потерями от:

• недозагрузки или простоев производственных мощностей;

• возможных потерь потенциальных потребителей из-за отсут- ствия в достаточном количестве готовой продукции.

Товарно-материальные запасы всегда считались фактором, обес- печивающим безопасность и устойчивость предприятия в целом. Однако за необоснованно большими запасами зачастую скрывает- ся неумение эффективно организовать производственные процес- сы. Это своего рода плата за собственную неорганизованность, не- ритмичность, недостаточную компетентность. Поэтому главная цель управления запасами — это планирование и поддержание их мини- мально достаточного количества.

Выделяют две основные группы запасов — производственные и товарные запасы. Производственные запасы предназначены для про- изводственного потребления. Они должны обеспечивать беспере- бойность производственного процесса. Производственные запасы учитываются в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К ним относятся предметы труда, поступившие к по- требителю, но еще не использованные и не подвергнутые перера- ботке. Товарные запасы необходимы для бесперебойного обеспече- ния потребителей материальными ресурсами. К ним относятся за- пасы готовой продукции, а также запасы в каналах распределения.

В свою очередь, производственные и товарные запасы подразде- ляются на текущие, подготовительные, гарантийные, сезонные и

460

переходящие. Текущие запасы обеспечивают непрерывность произ- водственного или торгового процесса между двумя поставками. Под- готовительные запасы (или буферные запасы) выделяются из произ- водственных запасов при необходимости дополнительной их под- готовки перед использованием в производстве (например, сушка леса). Подготовительные запасы товарных средств производства формируются в случае необходимости подготовить материальные ресурсы к отпуску потребителям (например, для развеса и упа- ковки). Гарантийные запасы (или страховые запасы) предназначе- ны для непрерывного снабжения потребителя в случае непредви- денных обстоятельств: отклонения в периодичности и в величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления, задержки поставок в пути. В отличие от текущих за- пасов размер гарантийных запасов — величина постоянная.

Сезонные запасы образуются при сезонном характере производ- ства продуктов, их потребления или транспортировки. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организации во время сезонного перерыва в производстве, потреблении или транспорти- ровке продукции. Переходящие запасы — это остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначаются для обеспечения непрерывности производства и потребления в отчет- ном и следующем за отчетным периоде до очередной поставки.
Методы управления запасами
Современные логистические концепции используют так назы- ваемый ЛВС-анализ для нормирования и управления запасами. Суть метода состоит в том, чтобы из всего массива товарно-материаль- ных ценностей выделить наиболее ценные или значимые и именно на них сосредоточить основное внимание. Как правило, ассорти- мент и количество таких товарно-материальных ценностей относи- тельно невелик, однако их стоимость значительна. В экономике широко известно и применяемо правило Парепю (20/80), согласно которому 20% исследуемых объектов дают 80% результата. В логис- тике изучаемые объекты делят не на две, а на три классификаци- онные группы Л, В и С на основе их годовой стоимости в денежных единицах. Идея состоит в том, чтобы сконцентрировать внимание и ресурсы на значимом меньшинстве, уделяя меньшее внимание ос- тальному большинству.

Метод ЛВС — способ нормирования и контроля за состоянием запасов, заключающийся в разбиении номенклатуры N реализуе- мых товарно-материальных ценностей натри неравносильных под- множества А, В и С на основании некоторого формального алго- ритма1. Класс Л — это группа запасов, на которую приходится около 10—15% наименований единиц запаса, но она составляет
1 РОДНИКОВ А. Н. Логистика: Терминологический словарь. М/. Экономика, 1995.
461

70—80% от общей стоимости запасов. Класс В — это группа запа- сов, на которую приходится около 20—30% от общего числа наи- менований и 15—25% общего объема стоимости. Остальные запа- сы образуют класс С и составляют 5% от годового объема затрат, но 55—65% наименований от их общего числа. Исходя из этого запасы группы Л в противоположность запасам групп В и С долж- ны подвергаться более тщательному физическому контролю скла- дирования и размещаться в наиболее надежных местах; точность записей учета для них должна подвергаться более частым провер- кам; прогнозирование потребности для группы А должно произ- водиться более тщательно, чем для В и С. Таким образом, метод управления запасами, известный как ABC-анализ, предопределя- ет точное прогнозирование, физический контроль, надежность поставок и тщательный учет сохранности.
Системы управления запасами
Как уже отмечалось, целью логистической системы управления запасами является обеспечение потребителя материальными ресур- сами в необходимом количестве и в необходимое время. В процессе выполнения этой цели решаются следующие основные задачи:

• выбор системы поставок запасов;

• определение размеров всех видов запасов;

• определение интервалов времени пополнения запасов;

• учет запасов.

Рассмотрим эти задачи подробнее. На практике применяются

две основные системы поставок запасов — система поставок с фик-

сированным размером заказа и система поставок с фиксирован-

ным интервалом времени между заказами.

Система поставок с фиксированным размером заказа. Само назва- ние говорит об основополагающем параметре системы. Это размер заказа. Он строго фиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Определение размера заказа является поэтому пер- вой задачей, которая решается при работе с данной системой управле- ния запасами. В российской практике зачастую возникает ситуация, когда размер заказа определяется по каким-либо частным организа- ционным соображениям. Например, удобство транспортировки или возможность загрузки складских помещений. Между тем в системе с фиксированным размером заказа объем закупки должен быть не толь- ко рациональным, но и оптимальным, т. е. самым лучшим. Поскольку мы рассматриваем проблему управления запасами в логистической системе отдельной организации или экономики в целом, то критери- ем оптимальности должен быть минимум совокупных затрат на хра- нение запасов и повторение заказа. Данный критерий учитывает два фактора, действующих на величину названных совокупных затрат;

I) затраты, связанные с хранением (аренда, заработная плата персонала, потери от естественной убыли и т. д.);
462

2) затраты, связанны е оформление м и получением заказа с фиксированным размером запаса.

Очевидно, что затраты, связанные с хранением и выполнением заказа, имеют разнонаправленный характер. Чем больше фиксиро - ванный размер запаса, тем меньше удельные затраты на его дос- тавку, но больше затраты на его хранение. Оптимизацию данных затрат позволяет сделать формула Уилсона, по которой рассчитыва- ется оптимальный размер заказа:

где EOQ {economic order quantity) — оптимальный размер заказа; D — годовая потребность в натуральных единицах; О — стоимость выпол- нения одного заказа; Н — стоимость хранения единицы запаса.

Определив фиксированны й размер заказа, необходимо вычис- лить временной период, когда следует возобновлять рассчитанное оптимальное количество:



где ROP (reorder point) — объем запасов в натуральном выражении, когда необходимо заказывать их необходимое количество; L — чис- ло дней до получения заказа.

Графическая иллюстрация системы поставок с фиксированны м размером заказа приведена на рис . 17.3.


Рис. 17.3. Система поставок с фиксированным размером заказа
Система поставок с фиксированным интервалом времени между заказами. Как следует из названия этой системы, период между по- ставками является постоянным (неделя, месяц, квартал и т. д.).

463
В конце каждого периода проверяется уровень запасов и исходя из этого определяется необходимый размер следующей партии поста- вок. Размер заказываемой партии товара (Р) рассчитывается как разность между необходимым количеством запасов н ) и факти- ческими остатками с учетом времени на выполнение заказа и теку- щего потребления запасов и):

Расчет интервала времени между поставками определяется сле- дующим образом:

Г = 360 : D

EOQ'
где Т— интервал времени между поставками в днях.
17.5 . Микрологистически е систем ы
Закупочнаялогистика
Выделение функции закупок определяется экономической це- лесообразностью специализации и разделения труда. Содержание функции закупок состоит в приобретении необходимых для фирмы факторов производства. Функции логистики в области снабжения следующие:

• определение потребностей предприятия в материально-тех- нических ресурсах;

• установление рациональных хозяйственных связей с постав- щиками;

• организация закупок и завоза материально-технических ре- сурсов;

• организация хранения материалов и подготовка их к произ- водственному потреблению;

• управление производственными запасами на складах пред- приятия;

• разработка программ экономии материальных ресурсов и кон- троль за их выполнением;

• контроль за кредиторской задолженностью поставщиков;

• соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов надлежащего качества в необходимые сроки и по минимальным ценам. Совре- менное определение потребностей осуществляется в соответствии со стратегией управления запасами «точно в срок» (J1T) и базиру- ется на двух методах:
464

• определения потребностей на основе заказов и перспектив- ных планов;

• определения потребностей на основе расходов.

Определение потребностей на основе заказов происходит пу- тем разложения спецификаций на отдельные комплектующие с учетом уже имеющихся складских запасов. Первичными потреб- ностями здесь являются потребности в готовых изделиях, вторич- ными — в узлах, из которых состоят изделия, третичными — в деталях, из которых состоят узлы. Сроки удовлетворения последу- ющих потребностей определяются на основе сроков закупки пре- дыдущих. Если потребности на этой основе не могут быть опреде- лены или применение этого метода нецелесообразно, то исполь- зуют метод определения потребностей на основе расходов, т. е. на основе прошлого опыта — методом подобия с учетом изменения планируемых объемов выпуска продукции.

Главный недостаток традиционной системы закупок состоит в необходимости содержания складов и связанными с этим издерж- ками. Основные статьи издержек по содержанию складов:

• содержание складских помещений (арендные и рентные пла- тежи, амортизационные отчисления, коммунальные услуги и т. д.);

• затраты на обслуживающий персонал (заработная плата склад- ских работников);

• затраты на транспортные средства;

• убытки от хранения запасов.

Реализация концепции JIT в сфере закупок позволяет исклю- чить недостатки традиционной организации снабжения за счет дей- ствий, не являющихся необходимыми. Существует ряд перспектив- ных методов снабжения, обеспечивающих реализацию концепции ЛТъ практике управления закупками:

1) открытые заказы, т. е. техника поставок, при которой заказ в процессе выполнения может быть скорректирован. Выполняемый заказ является контрактом на закупку определенного количества товаров, но без права их отгрузки до получения соответствующего требования от заказчика;

2) закупки без счетов-фактур, т. е. техника поставок, при кото- рой один постоянный поставщик снабжает заказчика всеми мате- риалами, необходимыми для производства конкретного продукта. Оплата закупок осуществляется на основе простого расчета коли- чества материалов, используемых заказчиком при производстве продукции за отчетный период;

3) закупки без запасов, т. е. техника поставок, при которой запа- сы для потребителя поддерживает поставщик;

4) закупки по стандарту, т. е. техника поставок, при которой их содержание и порядок осуществления регламентируются стандар-

465
тами. Экономическая целесообразность достигается за счет форма- лизации процедур и сокращения параметров поставок.

Осуществление изложенных методов возможно при тщательном выборе поставщиков. При компетентном отборе поставщиков от- падает необходимость в выполнении самостоятельных действий по доставке, внепроизводственному хранению, осуществлению вход- ного контроля, включая формальный пересчет и тестирование вхо- дящих материалов. Появляется реальная возможность осуществлять производственный процесс с минимальными запасами сырья и материалов. Наиболее продуктивной считается такая форма снаб- жения, когда фирма-покупатель имеет длительные по срокам, до- верительные отношения с небольшим, ограниченным числом по- ставщиков. В рамках таких отношений поставщик и покупатель по- могают друг другу повышать качество продукции и увеличивать объем продаж, разрабатывать идеи в области новой техники, технологии и материалов. В настоящее время выработаны следующие основные принципы отношений с поставщиками:

• обращаться с поставщиками так же, как с клиентами фир- мы;

• знакомить поставщика с задачами фирмы и быть в курсе его деловых операций;

• проявлять готовность помочь в случае возникновения про- блем у поставщика;

• соблюдать принятые на себя обязательства;

• учитывать в деловой практике интересы поставщика;

• поддерживать стабильные контакты.
Производственнаялогистика
Управление производственными процедурами, или операцион- ный менеджмент, как принято называть его на Западе, представ- ляет собой ключевую логистическую функцию. С позиций логис- тики задачей операционного менеджмента является управление материальными потоками на стадиях переработки предметов тру- да в готовую продукцию. При этом решаются задачи объемно-ка- лендарного планирования, минимизации уровня материальных ресурсов, сокращения продолжительности производственного цикла и т. п. Выделяют следующие функции логистики в области производства:

• планирование и диспетчеризация производства на основе про- гноза потребности в готовой продукции и имеющихся заказов потребителей;

• разработка планов-графиков производственных заданий под- разделениям предприятия;

• разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласо- ванных со службами снабжения и сбыта;
466

• установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;

• оперативное управление производством и организация вы- полнения производственных заданий;

• контроль за количеством и качеством готовой продукции;

• контроль за себестоимостью производства готовой продук- ции.

Для решения логистических задач необходима организация про- изводства в соответствии со следующими принципами:

• ритмичности, согласованной работы всех производственных структур;

• непрерывности технологических процессов;

• организации работ с минимальной трудоемкостью;

• обеспечения гибкости производственных структур;

• обеспечения плановости.

Основными современными методами решения этих задач явля- ются:

1) упорядочение движения предметов труда в производстве. Без надлежащей организации движения предметов труда по технологи- ческим маршрутам невозможно планирование времени окончания работ. Напротив, если известны направления движения ресурсов и его средняя скорость, то можно установить время выполнения за- каза. Упорядоченное движение изделий в производстве достигается путем стандартизации и унификации технологических маршрутных карт прохождения предметов труда;

2) синхронизация производственных циклов. Синхронизация необходима для сведения к минимуму потерь рабочего времени и простоев оборудования, а также к резкому уменьшению незавер- шенного производства вследствие сокращения сроков межопера- ционного и межцехового пролеживания запасов.
Логистикараспределения
Сбытовая логистика, или логистика распределения, — неотъем- лемая часть логистики, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охва- тывает всю цепь системы распределения — складирование, транс- портировку, продажи. В целостной стратегии сбыта продукции (ра- бот, услуг) фирмы можно выделить две основополагающие сторо- ны. Во-первых, это изучение потребностей рынка, чем собственно занимается маркетинг, и, во-вторых, это методы наиболее полно- го удовлетворения указанных потребностей путем организации рас- пределительной сети. В настоящее время углубление интеграции мар- кетинга и распределительной логистики может послужить одним из наиболее эффективных путей для совершенствования сбытовой деятельности фирм и увеличения объема продаж.

467
Основная цель логистической системы распределения — доста- вить товар в нужное место и в нужное время. Выделяют следующие функции логистики в области сбыта:

• стратегическое, текущее и оперативное планирование сбыта;

• выбор каналов товародвижения готовой продукции;

• нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения;

• разработка планов перевозки (отпуска) готовой продукции и организация их выполнения;

• организация работы собственной товаропроводящей сети;

• заключение договоров поставки с покупателями и контроль за их выполнением;

• участие в разработке планов-графиков запуска-выпуска гото- вой продукции;

• разработка сметы затрат по сбыту и контроль за ее соблюде- нием.

В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика призвана удовлетворить сфор- мированный маркетингом спрос с минимальными затратами. Оче- видно, что решение задачи организации каналов распределения играет при этом главную роль. Канал распределения— это совокуп- ность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкрет- ный товар или услугу на пути от производителя к потребителю. Или другими словами, канал распределения — это путь , по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбранные ка- налы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производи- теля к конечному потребителю. При этом организации или лица, выполняют ряд важных функций:

1) проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг;

2) стимулируют сбыт путем создания и распространения инфор- мации о товарах;

3) устанавливают контакты с потенциальными покупателями;

4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;

5) проводят переговоры с потенциальными потребителями про- дукции;

6) организуют товародвижение (транспортировку и складиро- вание);

7) финансируют движение товаров по каналу распределения;

8) принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.

Все или часть этих функций может взять на себя производитель. При этом издержки производителя возрастают. Из-за специализа-

468

ции посреднических организаций они нередко выполняют пере- численные функции распределения более эффективно. Для покры- тия своих издержек посредники взимают с производителя допол- нительную плату. Вопрос о том, кому следует выполнять различные функции канала распределения, — это вопрос относительной эф- фективности. При появлении возможности более результативно выполнять функции канал распределения перестраивается.

Традиционные каналы распределения состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников (рис. 17.4). Каждый участник канала распределения представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе мак- симальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного участника мохсет идти в ущерб максимальному извлечению прибы- ли системой в целом. Так как ни один из участников канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью ос- тальных участников, такие каналы распределения называются го- ризонтальными.



а)
Рис. 17.4. Каналы распределения товаров
Вертикальные каналы распределения это каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действую- щих как единая система. Один из участников канала, как правило, либо является собственником остальных участников, либо предос- тавляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование участниками канала ис- полняемых функций.

При формировании канала распределения товара на первое ме- сто выдвигается решение о структуре канала, т. е. о числе уровней канала и конкретном составе его участников. При выявлении воз- можных вариантов каналов распределения необходимо определить- ся с типом используемых посредников. Классификацию посред- ников можно провести по сочетанию двух признаков: а) от чьего имени работает посредник; б) за чей счет посредник ведет свои операции (табл. 17.1).
469



Классификация посредников

Таблица 17.1




Тип посредника

Признак классификации

Дилер Дистрибьютор Комиссионер Агент, брокер

От своего имени и за свой счет От чужого имени и за свой счет От своего имени и за чужой счет От чужого имени и за чужой счет


1) Дилер ы — оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретает- ся ими по договору поставки. Таким образом, дилер становится собственником продукции после полной оплаты поставки. Однако взаимоотношения производителя с дилерами в последнее время приобретают разнообразные формы из-за желания производителей формировать вертикальные каналы распределения. При этом диле- ры становятся держателями привилегий. Объединяя в своих руках ряд последовательных этапов процесса производства и распределе- ния, в логистической цепи дилеры занимают положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Различают два вида дилеров. Эксклюзивныедилерыявляются единственными представителями про- изводителя в данном регионе и наделены исключительными права- ми по реализации его продукции. Дилеры, сотрудничающие с про- изводителем на условиях франшизы, именуются авторизованными.

2) Дистрибьютор ы — оптовые и розничные посредники, ве- дущие операции от имени производителя и за свой счет. Как прави- ло, производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной территории в течение опреде- ленного срока. Таким образом, дистрибьютор не является собствен- ником продукции. Дистрибьютор может действовать и от своего имени. В этом случае в рамках договора на предоставление права продажи заключается договор поставки. В логистической цепи дис- трибьюторы обычно занимают положение между производителем и дилерами.

3) Комиссионер ы — оптовые и розничные посредники, ве- дущие операции от своего имени и за счет производителя. Комисси- онер не является собственником продаваемой продукции. Произво- дитель (или комитент в данной операции) остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителем. Дого- вор о поставке продукции заключается от имени комиссионера. Та- ким образом, комиссионер является посредником только для коми- тента, а не для конечного потребителя, деньги которого перечисля- ются на счет комиссионера. При этом риск случайной порчи и гибели продукции лежит на комитенте. Комиссионер обязан обеспечить со-
470


хранность товара. Он отвечает за утрату или повреждение продукции по своей вине. Вознаграждение комиссионеру выплачивается обыч- но в виде процентов от суммы проведенной операции или как раз- ница между ценой, назначенной комитентом, и ценой реализации.

4) Агенты — посредники, выступающие в качестве представи- теля или помощника другого основного по отношению к нему лица (принципала). Агент заключает сделки от имени, по поручению и за счет принципала. За свои услуги агенты получают вознагражде- ние по тарифам или в виде процентов от суммы проведенной опе- рации.

5) Брокер ы — посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов друг с другом. Брокеры не являются собственниками продукции, как дилеры или дистрибьюторы, и не распоряжаются продукцией, как комиссионеры или агенты. Брокеры выполняют лишь отдельные поручения. Их доходы формируются как опреде- ленный процент от сделки или фиксированная стоимость выпол- ненной операции.

После выбора типа посредника в канале распределения необхо- димо определиться с числом этих посредников. В маркетинге разра- ботаны три подхода к решению этой проблемы — интенсивное, эксклюзивное и селективное распределение. Интенсивное распреде- ление предполагает обеспечение запасами продукции в возможно большем числе торговых предприятий. Эксклюзивное распределение характеризуется намеренно ограниченным числом посредников. Се- лективное распределение предполагает широкий охват рынка при одновременно жестком подходе к отбору торгующих продукцией посредников.

Для повышения эффективности сбыта фирмы прибегают к мно- гоканальным системам распределения продукции. Весьма популяр- ной формой доведения товара до потребителя на большинстве за- падных фирм являются прямые поставки товаров, минуя склады по системе «от двери к двери», т. е. система JIT в сфере распределе- ния. Это позволяет свести к минимуму транспортные издержки и затраты на промежуточное хранение товаров.
Складирование
Перемещение материальных потоков в логистических системах невозможно без концентрации в определенных местах необходи- мых запасов. Места хранения этих запасов называют складами. Дви- жение товаров через склад связано с затратами живого и овеществ- ленного труда, что увеличивает стоимость товаров. В связи с этим рационализация складских затрат оказывает значительное влияние на величину общих логистических издержек:

Современный склад — это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов
477
и выполняет ряд функций по накоплению, переработке и распре- делению товаров между потребителями. Основное назначение скла- да — концентрация запасов, их хранение и обеспечение беспере- бойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. К ос- новным функциям склада можно отнести:

• преобразование производственного ассортимента в потреби- тельский в соответствии со спросом;

• хранение, выравнивание временной разницы между выпус- ком продукции и ее потреблением;

• объединение небольших партий грузов до полной загрузки транспортных средств;

• предоставление дополнительных услуг (подготовка товаров для продажи — фасовка, распаковка и т. д.; входной контроль; транс- портно-экспедиторские услуги и т. п.).

Существует несколько основных проблем, успешное решение которых может гарантировать эффективное функционирование складского хозяйства. К ним относятся: 1) выбор между собствен- ным складом и складом общего пользования; 2) определение числа складов и размещение складской сети; 3) определение размера и месторасположения склада; 4) выбор системы и организация про- цесса складирования;

Собственный склад или склад общего пользования. Выбор между этими вариантами или их комбинациями — одна из самых главных проблем в складировании. На собственных складах лучше поддер- живаются условия хранения и контроля. Руководству фирмы легче и дешевле корректировать стратегию сбыта. СОП следует отдавать предпочтение при низких показателях оборота фирмы или сезон- ности хранимого товара. СОП не требует инвестиций в развитие складского хозяйства, повышается гибкость в потреблении складс- кой площади.

Числоскладовиразмещениескладскойсети.Какправило,данный вопрос актуален для крупных фирм с большим национальным или транснациональным рынком. Наиболее распространены два вари- анта размещения складской сети: а) централизованное — наличие одного крупного склада на регион; б) децентрализованное — на- личие нескольких мелких складов в регионе, максимально прибли- женных к конечному потребителю. Следует иметь в виду, что задача размещения и формирования складской сети — оптимизационная, т. е., с одной стороны, необходимо учитывать значительные капи- таловложения в складское хозяйство, а с другой — оценивать полу- ченный эффект от приближения к клиентам фирмы.

Размер склада и его расположение. При определении складских мощностей необходимо учитывать требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения продукции. При выборе местораспо- ложения оптимальным считается вариант с минимальными транс- портными расходами на доставку и отправку грузов.
472
Выбор системы и организация процесса складирования. Процесс складирования включает снабжение запасами, контроль за постав- ками, разгрузку и приемку грузов, внутрискладскую транспорти- ровку и перевалку грузов, складирование и хранение грузов, комп- лектацию заказов клиентов, сбор и доставку порожней тары, кон- троль за выполнением заказов, информационное обслуживание склада, оказание дополнительных услуг по заявкам клиентов. Та- ким образом, технологический процесс складирования весьма сло- жен и ответственен, поскольку он связан с хранением значитель- ных товарно-материальных ценностей.
Транспортная логистика
Для идеальной работы всех звеньев логистической системы не- обходимо организовать действенную систему физического переме- щения товарно-материальных ценностей от поставщика к потреби- телю. Стратегия развития транспортных систем должна базировать- ся на следующих принципах:

1) гибкость — транспортные организации должны гарантиро- вать круглосуточную доставку грузов различными партиями в раз- личные районы;

2) интегрированность — взаимосвязь с другими транспортными фирмами для осуществления смешанных перевозок (воздушные — морские — железнодорожные — автомобильные);

3) оказание дополнительных услуг — экспедирование грузов, охрана, временное складирование и т. д.
Информационное обеспечение
Еще несколько лет назад под информационным обеспечением физического процесса движения товаров от поставщика к потре- бителю подразумевалась лишь сопроводительная документация. По мере развития логистики во все большой мере стала ощущаться необкодимость внедрения в практику логистических информаци- онных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические подсистемы и управлять ими ис- ходя из корпоративной стратегии фирмы.

Наличие развитой информационной структуры производства обеспечивает две стороны общего логистического процесса. Во- первых, эта система позволяет органично связать товарно-мате- риальные потоки с общей системой планирования и управления на уровне фирмы. Наличие подобной связи в идеальном случае дает возможность добиться того, чтобы ни одно решение о произ- водственном процессе не могло быть принято и реализовано без соотнесения его с общей стратегией и целями производства. Во- вторых, она охватывает все уровни как прямыми (сверху вниз), так и обратными (снизу вверх) связями, позволяя верхнему уров-
473

ню иметь достаточную информацию о состоянии отдельных зве- ньев производства и оперативно реагировать на происходящие изменения. Подобная система может быстро влиять на производ- ственные процессы с целью:

• обеспечения выпуска на рынок продукции, необходимой в

настоящий момент;

• реализации в кратчайшие сроки целевых заказов потребите- лей;

• поддержания стабильно высокого качества продукции. Формирование интегрированной информационной системы снаб-

жения, производства и сбыта фирмы — сложный, многоплановый процесс, в котором используются достижения современных инфор- мационных технологий, новейшие компьютерные системы, что де- лает возможным успешное управление физическими процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической цепи в целом. Современный уровень развития компьютерной техники позволяет получить необходимые данные на всех стадиях прохождения заказа по каналам фирмы. Информация из обслуживающего фактора про- изводства превращается в самостоятельную производительную силу, способную в короткие сроки повысить производительность труда. минимизировать издержки производства и обращения продукции. повысить адаптивность фирмы к меняющимся условиям и тем са- мым обеспечить ей конкурентные преимущества и выживаемость в длительной перспективе.
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   ...   27


ГЛАВА 17 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации