Старова Н.В. Техника и технологии в социально-культурном сервисе и туризме - файл n1.doc

приобрести
Старова Н.В. Техника и технологии в социально-культурном сервисе и туризме
скачать (818 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc818kb.26.08.2012 15:30скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8

9.2.3. Безопасность полетов
Пассажиры серьезным преимуществом помимо оптимальной цены за перелет обычно считают комфортабельность самолета, безопасность путешествия, а так же большое количество и хорошее качество предлагаемых авиакомпанией дополнительных услуг.

Насколько же эти требования сегодня реальны, если учитывать состояние технической подготовки базы авиакомпаний и наземной инфраструктуры, квалификацию персонала, частоту международных полетов, внедрение новых технологий и т.д.

Безопасность полета каждого самолета, каждого рейса это очень многозначная проблема.

Конечно, как и в любой отрасли, в авиационной немало катастроф, происшедшим по различным причинам (по техническим неполадкам, из-за ошибок наземных служб, по метеорологическим условиям, по ошибке пилотов). Но так или иначе, по статистике авиационный транспорт остается самым безопасным. В воздухе на одну авиакатастрофу приходится 200 млн. успешно выполненных рейсов. Безусловно, не могла пройти незамеченной и забыться такая ужасающая трагедия в небе Европы ( над Германией), произошедшая в ночь с 1 на 2 июля 2002 года, когда в условиях минимального воздушного траффика столкнулись два лайнера, оборудованных TCAS – системами предупреждения этих самых столкновений. Налицо была ситуация, вероятность которой была бы ничтожна мала, если бы не человеческий фактор, сыгравший фатальную роль во всей истории: были нарушены правила управления полетами швейцарской диспетчерской службой управления полетами Sky Guaide в Цюрихе, допустившей пересечение курсов самолетов, летевших по одному воздушному коридору. Цена ошибки – гибель детей, летевших отдыхать в Испанию на лайнере Ту-154 "Башкирские авиалинии" и пассажиров "Боинга".

Для туристского бизнеса каждая авиакатастрофа ставит не только мировоззренческие, но и сугубо практические вопросы: о их последствиях, о способах преодолеть авиафобию, о резком спаде клиентской активности. Хотя как показывает практика, катастрофы только на короткое время выбивают из колеи клиентов турфирм, потом они опять не испытывают предубеждения к авиаперелетам, но первое время после катастроф всегда вызывает нервозность людей, сокращение заявок на покупку авиатуров, недоверие к тому или иному типу самолетов, не способствует росту популярности авиаперелетов. Такие ситуации влияют на доходность, зарплату людям, прибыль, благосостояние отрасли. Но все-таки как это ничтожно и несравнимо с ценностью человеческих жизней. Поэтому каждый такой факт должен стать сигналом SOS для нас всех, оставшихся на земле и бесконечно виноватых перед теми, кто уже никогда вернется домой. Такие катастрофы вскрывают изъяны общества в целом и сферы туризма в частности. Как совершенно справедливо заметила Т.Шингареева (журнал "ГЛ, Туризм" №7 июль 2002): "Эта катастрофа - это "Курск" в масштабах авиационного и туристского рынка. Власти должны вмешаться, усилить контроль за воздушным движением, остановить вакханалию с серыми контрактами на чартерные перевозки, которые в итоге сказываются на безопасности пассажиров, на общей рентабельности и экономическом благополучии отрасли".

Последствия катастрофы очевидны: под сомнением оказалась эффективность управления всей системой европейского воздушного движения. Необходимо ужесточение существующей нормативной базы по обеспечению полетов: с увеличением количества летательных аппаратов нужно усиливать контроль за ними. И это дело Международной организации гражданской авиации. Но Россия тоже должна представить свои корректировки.

В России безопасность полетов поддерживается Федеральной службой воздушного транспорта (ФСВТ) России. Что же включает в себя авиационная безопасность? Это, прежде всего, подготовка летчиков, диспетчеров и самолетов.

Если отбросить все проблемы национальные, экологические, политические, государственные, то те и другие проходят поэтапную подготовку, получая допуск к полетам в различных погодных условиях. Ни один самолет не поднимается в воздух без соответствующего сертификата. Причем каждая авиакомпания получает такие сертификаты на право полетов по внутренним и международным линиям. Существует строжайший контроль за оборудованием «бортов». Ни один винтик не останется без должного внимания, все механизмы и системы многократно проверяются перед каждым полетом, так же, как и качество топлива перед каждой заправкой машины.

Подготовка летного состава - пилотов, штурманов, и других специалистов в России проводится на уровне, а зачастую и лучше зарубежной. Достаточно сказать, что нашими методиками с удовольствием пользуются в ведущих мировых авиакомпаниях. В специальных центрах летной подготовки есть тренажеры для каждого типа самолетов. Особенно хороши тренажеры для Ил-62 и Ил-86! Полная иллюзия полета и максимальные возможности для ввода нештатных ситуаций. К сожалению, эти самолеты уже устарели.

Аналогичные центры имеются и для профессиональной подготовки диспетчеров - экипажа на земле. Диспетчер обязан знать все типы самолетов, предоставленные им коридоры полета, "эшелоны" и множество специальных вопросов. Отметим, что вернувшийся из отпуска диспетчер, проходит специальное тестирование и контрольную проверку, прежде чем получит допуск к исполнению своих обязанностей.

Круглосуточно по России несет дежурства Спасательная служба гражданской авиации, подразделения которой готовы тут же придти на помощь попавшему в беду самолету и его пассажирам.

Пока самолет находится в аэропорту, за пассажиров и их правильное обслуживание несет ответственность Служба авиационной безопасности, комплектуемая из профессионалов экстра-класса. В ее компетенции работа с багажом и личными вещами пассажиров, контроль безопасности перевозимых предметов и качества бортовых пайков, предназначенных для питания пассажиров в воздухе, их соответствие экологическим, санитарно-эпидемиологическим и даже радиационным параметрам.

На борту самолета за безопасность каждого пассажира отвечает командир корабля. В обслуживании пассажиров ему помогают второй пилот и бригадир стюардесс (специально обученных в центрах подготовки и школах стюардесс), отвечающие за качество питания, бытовые проблемы и медицинское обслуживание. Покупая билет на самолет, турист не подозревает, что о его комфорте, его безопасности в полете заботятся тысячи специалистов и на земле и в воздухе. Они делают все для того, чтобы и начало, и конец путешествия были удачными и безоблачными.

9.2.4. Авиасервис
Перелет, как известно, важная составляющая туристского пакета. Не доставив клиента вовремя на место отдыха, не обеспечив ему качественныйсервис на борту самолета, можно получить гарантированную претензию, даже если туриста обслужили в месте отдыха по высшему классу. Особенно это касается чартерных рейсов.

Примеров четкой работы авиаперевозчиков в мире немало. Одним из них может послужить французская национальная компания Air Franc, реализовавшая новый проект по улучшению качества обслуживания пассажиров как на борту самолетов, так и на земле. Подготовка к его реализации велась на протяжении пяти лет. Суть проекта: сокращение расходов на производственную деятельность, но сохранение при этом необходимого объема вложений для улучшения качества обслуживания пассажиров.

Главное в новом проекте - полностью обновленные салоны самолетов во всех классах обслуживания, эта задача решалась в течение 2003-2005 годов. Более роскошные и изысканные лайнеры были внедрены на 40% всех дальнемагистральных направлениях.

Новые салоны самолетов были оборудованы 8 креслами, расположенными "елочкой", вместо предлагавшихся раньше 12 кресел. Т.о. пассажирам дополнительно было предоставлено 50% индивидуального пространства, включая самую настоящую кровать длиной в 2 метра. Иными словами, салон самолета из "гостиной", когда кресла находятся в сложенном положении, стал превращаться в восемь отдельных "спален", по комфортности почти не уступающих гостиничному номеру. В кресла встроены специальные подушки для снятия напряжения в области поясницы. Напротив находится обтянутая кожей банкетка, под которой – шкафчик для личных вещей.

Обслуживающий персонал прошел подготовку сервиса. Бортовое меню разработано лучшим шеф-поваром Франции.

На других направлениях клиентам этой кампании предлагается единый улучшенный бизнес-класс. Индивидуальное пространство здесь увеличено на 27%, пассажиры располагаются в креслах-кроватях (lie-flat), раскладывающихся на 180 градусов. В салонах экономического класса полностью изменен интерьер и внедрен новый тип кресел – SK-3 с индивидуальными цифровыми видеосистемами, откидным столиком с закругленными краями и специальной полочкой для очков. В планах компании и дальнейшая модернизация воздушных бортов. (по материалам статьи Яна Хвилера. Журнал "Турбизнес" №16, 11-2003г)

В России примером для подражания может быть АЭРОФЛОТ – современная динамично развивающаяся компания международного уровня. Забота о пассажирах – основная цель этой авиакомпании. Именно поэтому сервис Аэрофлота сегодня – это отражение современного стиля жизни и традиций российского гостеприимства. Компания делает все, чтобы создать максимальный комфорт и домашний уют для пассажиров как на борту, так и на земле.

Весь обслуживающий персонал стремится к тому, чтобы путешествие пассажиров на современных, комфортабельных лайнерах было не только традиционно безопасным, но удобным и приятным. Новые самолеты Airbus 319 Airbus 320 оснащены комфортабельными кожаными креслами с удобным управлением. Спинка кресла отклоняется на 7,5 дюймов. В кресла бизнес-класса встроены регулируемые подголовники и подушки, поддерживающие поясницу в оптимальном положении. Для тех, кому необходим компьютер во время полета, предусмотрено подключение к встроенному в кресле источнику питания. В ряду расположено только два кресла. В кресла бизнес-класса на дальних рейсах в подлокотник встроен блок управления системой развлечений пассажиров, настроенный на 1 видео- и 8 аудиоканалов. Каждому пассажиру предлагают наушники. На некоторых самолетах есть индивидуальные мониторы с выбором видеопрограмм. С января 2005 года полеты на дальние расстояния туристы совершают на лайнерах Boeing 767 с новым интерьером и новыми эргономичными креслами-кроватями. Кресло раскладывается на несколько положений: "взлет-посадка", "для чтения и просмотра развлекательной программы", "полулежа", "комфортный сон", включая почти полную горизонтальную позицию. Новые кресла полностью раскладываются до положения кровати на длину 190 см. Расстояние между креслами 1,5 метра. В конструкции кресел используется новейшая технология изготовления сидения кресла с микромассажем для профилактики тромбозов и уменьшения давления на вены. Кресла имеют стильный дизайн, который подчеркивается комбинированной обивкой из кожи и ткани самого высокого качества. Кроме того, кресла имеют дополнительные опции:

Возможность дополнительной ручной регулировки угла отклонения спинки, подножки и сидения

-Выдвигающийся разделитель между креслами для обеспечения индивидуального пространства

-Удобный столик для коктейля в центральной консоли с выдвижным подстаканником

-Индивидуальный столик для еды. Выдвижной из подлокотника

-Розетка для подключения компьютера

-Пульт управления аудиопрограммой

-Удобные полки для размещения литературы и личных предметов пассажиров. На протяжении длительного перелета пассажиры ощущают, как свободно и уютно можно чувствовать себя в самолете.

Ресторанное обслуживание "a la carte" стремится побаловать своих клиентов изысканными и разнообразными блюдами, которые подаются на фарфоровой посуде с великолепными приборами и льняными салфетками. Предлагаемая карта вин включает богатый ассортимент элитных алкогольных напитков. Любезные и приветливые стюардессы предлагают до вылета шампанское и прохладительные напитки. Если клиент предпочитает блюда определенной кухни, то он сможет их заказать при бронировании авиабилета. С 28 марта 2005 года на всех рейсах полностью обновлено меню под авторством шеф-повара Марциано Палли – истинного мастера кулинарного искусства, лауреата в номинации "За достижения в области ресторанного бизнеса".

При регистрации на рейс пассажиры могут провести время до посадки в специальном Салоне, где смогут отдохнуть в спокойной комфортабельной обстановке, воспользоваться услугами бара, посмотреть телевизор, ознакомиться со свежей прессой или поработать на персональном компьютере.

Отрадно, что авиаотрасль, преодолевая трудности, старается удержаться на высококонкурентном рынке авиауслуг. Значительную часть задач на современном этапе можно решить, внедряя новые технологии авиационной и туристкой отраслей.

1.Отмечается, что успешная деятельность авиакомпаний во многом зависит от структуры авиационного парка, умения сочетать сеть внутренних и международных маршрутов.

Очевидно, что для повышения инвестиционной привлекательности авиапредприятий необходима концентрация авиатранспортного производства, она позволит сильным (после концентрации) перевозчикам работать с прибылью за счет объемов, а не за счет увеличения тарифов (пример объединения а/к S7 (бывшая "Сибирь") с "Внуковскими авиалиниями").

Кроме того, сокращение числа перевозчиков должно привести к улучшению качества обслуживания пассажиров и повышению уровня безопасности полетов.

2. Государственная поддержка авиаотрасли в ее различных секторах:

а) Инвестиции на обустройство наземной инфраструктуры предприятий гражданской авиации, которые позволяют:

- вводить в эксплуатацию новые воздушные полосы в аэропортах для приема судов любого типа.

- реконструировать аэродромные покрытия и использовать искусственные покрытия строить новые воздушные комплексы, аэровокзалы, реконструировать их или завершать строительство.

б) субсидирование процентной ставки по кредитам, полученным транспортными организациями для приобретения воздушных судов.

в) возмещение авиакомпаниям затрат на лизинговые платежи за воздушные суда отечественного производства, получаемые от российских лизинговых компаний.

г) выделение инвестиций на реструктуризацию авиационной промышленности и осуществление Федеральной программы развития гражданской авиационной техники.

3. Разработка стандартизированной разветвленной трансфертной (когда после остановки на дальнем расстоянии, дальнейшая перевозка осуществляется другой авиакомпанией, (транзит-то же)) тарифной сетки.

4. Внедрение технология управления пассажиропотоками и учет транспортных потоков.

5.Введения технологии дополнительных частот (полетов) в вечернее время, урегулирования стыковок рейсов, оптимизации расписания, расширение географии полетов.

Составление маршрутов перелетов, позволяющих добраться до места назначения максимально быстро, зависит от профессионализма туристских кампаний. При разработке сложных программ с разнообразными стыковками кампания должна продемонстрировать мастерство.

6. Обновление и модернизация парка воздушных судов, навигационного оборудования и технической базы.

7. Разработка программ модернизации (на основе установки звукопоглощающих носителей, система уменьшенного вертикального эшелонирования).

8. Программа внедрения новых авиационных и перевозочных продуктов, отвечающих самым современным требованиям, повышение уровня сервиса:

а) - комфортабельные кресла;

б) гардероб и туалетная комната;

в) для пассажиров бизнес-класса -VIP обслуживание в а/эр;

г) предоставление специальных дорожных наборов;

д) расширенное меню питания на борту самолета;

е) максимальный комфорт для маленьких пассажиров.

Крупнейшая британская авиакомпания представила на суд пассажиров первые в мире сиденья для детей в возрасте до 2-х лет, которые значительно облегчат перелет, как для самих малышей, так и для их родителей. Теперь крохам не придется сидеть на коленях у родителей или лежать в установленных на борту детских кроватках, они смогут совершать перелет в собственных удобных и полностью безопасных креслах. При этом на стоимости билета нововведение никак не отразится.

Новое сиденье было сконструировано фирмой Britax – ведущей английской компанией в области производства детских автомобильных сидений. На протяжении года специалисты Britax работали совместно с инженерами British Airways с целью обеспечения максимального комфорта для маленьких пассажиров и для удовлетворения требований безопасности, установленных в авиакомпании. Глава отдела маркетинга British Airways Мартин Джордж, комментируя новинку, сказал: "Родители говорили нам, что существует реальная необходимость в создании сидячих мест для детей, которые уже слишком велики, чтобы лежать в подвесных кроватках или сидеть на коленях у родителей, но еще слишком малы, чтобы путешествовать в креслах для взрослых". Новые сиденья с яркой обивкой предназначены для детей от самого рождения до двух лет. Они прочно крепятся к стене и положение их спинки может изменяться от горизонтального до вертикального.

9. Внедрение программ для часто летающих пассажиров:

системы бонусов, за которые может быть предоставлено питание во время ожидания стыковочных рейсов или размещение в гостинице в случае задержки рейса и др.

10. Регулирование и контроль в области чартерных рейсов (ужесточение требований к чартерным авиакомпаниям, обеспечение безопасности полетов).

При организации чартерных рейсов необходимо стремиться не только гарантировать максимально точное соблюдение заявленного расписания вылетов, но и обеспечение качественного сервиса во время полета, не уступающего аналогам регулярных рейсов.

11. Усовершенствование технологий в области продажи билетов и регулировании цен:

-технологии продажи билетов агентствами и гл. офисами; гибкая система комиссионного вознаграждения и скидок;

-введение специальных трансфертных тарифов;

-предоставление бесплатно гостиницы при покупке на рейс транзитного билета предложения по различным скидкам (молодежная – для людей моложе 26 лет)

-бесплатная доставка авиабилетов

-использование системы бронирования железнодорожных билетов, как дополнительной услуги с целью качественной и своевременной доставки туриста до места отдыха

12. Обучение персонала и его возможность разговаривать на нескольких иностранных языках

13. Внедрение корпоративного брэнда каждой из компаний: фирменный цвет, форма одежды, ее дизайн

14. Строительство новых, с совершенным оборудованием аэропортов, способствующих (позволяющих) обеспечить безопасность, создавая неблагоприятные условия для терроризма (обеспечение полного контроля за содержанием багажа на международных рейсах, с помощью систем, способных обнаружить спрятанные в багаже бомбы и оружие)

В ходе приватизации предприятий авиапромышленности государство фактически лишилось контроля над поставками авиатехники в другие государства. Но накопленный до 1992 года уровень технологий и производства в авиации по ряду направлений все еще соответствует мировому, а по отдельным позициям и превосходит его. Мировая авиационная общественность признает, что, несмотря на экономические трудности последнего времени, российские научно-исследовательские организации авиационной промышленности обладают большим потенциалом передовых технологий, особенно в области аэродинамики и специальных материалов для самолетов, и мощной базой для развития этих технологий. Остается надеяться на светлое будущее нашей российской авиаотрасли.

9.3. Технологии автобусных туров
Существуют разные автотуры: автобусные, автомобильные, автостопом, на караваннинге, ротелем и др. И каждый из них имеет преимущество. Но самым популярным и в силу этого самым массовым является автобусный тур.

Автобусные путешествия пользуются популярностью у всех социальных слоев населения. Согласно статистики, мужчины считают большим достоинством автобусных туров - возможность за одну поездку посетить несколько стран, для женщин важны яркие впечатления и замечательный сервис, молодежь младше 26 лет ценит дешевизну этих туров и компанию друзей и попутчиков, люди пожилого возраста размеренность, отсутствие вокзальной суматохи и возможность находиться среди большого числа людей во время всего путешествия, т.е. общение.

В современной туристской практике автобусные туры занимают свою нишу по всем направлениям туристских путешествий, являются самыми доступными и по востребованности занимают третье место после пляжного и горнолыжного отдыха. Но если организаторы путешествия гарантируют своим клиентам еще безопасность и комфорт, то путешествие этим видом транспорта может, действительно, доставить массу удовольствия.

Современный автобус имеет все, что необходимо человеку для комфортной поездки. Его не случайно называют домом на колесах. Здесь есть видео с дистанционным пультом управления, аудиоаппаратура, индивидуальное освещение, подача теплого и холодного воздуха, вентилятор, кипятильник, мини-бар, биотуалет, умывальник, удобные откидывающиеся и регулируемые кресла, мини-кухня, гардероб, холодильник, емкости для сбора мусора. Безусловно, чем комфортнее машина, тем больше удовольствия для путешественников.

Самыми надежными считаются автобусы марки "Меседес", "Неоплан", "Сетра", "Скания", "Вон-Хол". Это очень комфортабельные машины, мощные, с отличными ходовыми качествами. По набору характеристик (технических, эстетических, дизайнерских) они подразделяются на 3 и 4 звезды.

Все машины делятся на одноэтажные, полутороэтажные, двухэтажные. В полуторном автобусе пассажиры сидят чуть выше, чем водитель, а, значит, обзор панорамы в них гораздо лучше. Машины более высокого класса имеют меньшее количество посадочных мест, а их салон просторнее и удобнее. Так в 4-х звездочных автобусах в отличие от 3-х звездочных больше расстояние между креслами, практически, как в европейском бизнес-классе самолета. Человек очень высокого роста может спокойно вытянуть ноги и читать книжку.

Стандартные полуторные автобусы рассчитанны на 49 мест, двухэтажные на 60-70 мест. Есть еще и более вместимые автобусы, например, 103-местные модели, но используются они гораздо реже в силу того, что оптимальность численности группы составляет от 40 до 55 человек. Учитывая этот фактор, на туристском рынке преимущественно используются 1,5 и 2-х этажные автобусы с числом мест от 49 до 70.

В автобусных турах, как и в других транспортных турах есть проблема, которая заставила организаторов искать пути ее решения. Создавая физический комфорт, создатели автобусов нового поколения стремятся снизить утомляемость путешественников в дороге, но все-таки эта проблема проявляется с другой стороны - в специфике самой поездки, когда не обойтись без ночных переездов. Поэтому перед туроператорами автобусных туров стоит первоочередная задача - предусмотреть минимум ночных периодов, да и те должны быть комфортными. В связи с этим продумывается и технология туров: если идеальная поверхность западноевропейских автобанов способствует изумительной езде, то есть смысл устранить другой дорожный синдром, т.е. трассы, по которым проходит маршрут, д.б. подобраны с особой тщательностью, чтобы переезды были короче.

Такая технология вполне возможна для поездок по странам Европы, где проходит львиная доля туров, т.к. расстояния между городами там небольшие (всего несколько часов езды). На других маршрутах, с большими расстояниями между пунктами назначения, есть смысл задействовать недорогие гостиницы для ночевки. Хотя известно, что дешевизна автобусных туров обеспечивается отсутствием размещения в гостиницах и ночными переездами, но при переезде из пункта в пункт на значительные расстояния, лучше все-таки предоставлять туристам отдых в недорогих гостиницах. Иначе ночные переезды снижают уровень комфортности поездки и впечатления от нее.

В определенной степени эту проблему может решить использование автобусов со спальными местами.

Что касается безопасности автобусных туров, то она зависит от нескольких причин.

Прежде всего, это техническое состояние автобуса. По статистике 13% автобусов из Восточной Европы, пересекающих границы стран Европейского союза представляют "опасность" для туристов, и главное, не в фирменном названии автобуса; модель и марка автобуса по свидетельству экспертов, играют второстепенную роль, главное, это возраст техники (в идеале, он не должен быть более 5-6 лет)

В январе 1998 года на юге Австрии перевернулся венгерский автобус, перевозящий школьников на горнолыжный курорт. Причиной крушения стала слишком большая скорость движения и неисправность тормозов. Погибло 178 человек, ранено 27. Эта авария вынудила Венгрию запретить выполнять туристские поездки на автобусах со сроком эксплуатации более 8 лет. Разбившийся автобус эксплуатировался более 20 лет.

"Средний возраст" автобусов в Восточной Европе колеблется от 9 до 12 лет. После случившегося сократили срок эксплуатации туристских автобусов Хорватия, Чехия, Словакия.

Польша привела свое законодательство в соответствии с европейским, и теперь автобусы здесь должны проходить всесторонний технический контроль каждые шесть месяцев.

В Хорватии скорость не может превышать 100 км/час. Технический контроль должен проводиться каждые полгода, а после семи лет эксплуатации – каждые три месяца.

В Румынии использование автобусов со сроком эксплуатации более 8 лет официально запрещено.

В Болгарии правила оговаривают полугодовой технический контроль и установку специальных систем, контролирующих время работы водителя.

По закону таможни стран Европейского союза не могут проверить ни состояние дорожного транспорта, ни продолжительность пребывания за рулем шофера. Лишь в случае больших сомнений они прибегают к помощи полиции и жандармерии, работающих на таможенном пункте.

Состояние российских автобусов, отправляющихся за рубеж, до последнего времени так же оставляло желать лучшего.

Отсутствие в РФ и странах СНГ хорошего автобусного парка представляет собой серьезную проблему для этого сектора туризма. Единственное предприятие в стране, выпускающее автобусы туристского класса – Голицинский автобусный завод, общий объем продукции которого небольшой и до турфирм эти автобусы не доходят.

В начале 90-х годов российские турфирмы активно скупали в Европе подержанные автобусы. До половины автобусов, эксплуатируемых в России старше 1990 года, от серьезных проблем и аварий наши фирмы спасает только то, что из-за жестких требований зарубежных государств они вынуждены использовать для экскурсионных поездок машины белорусских и литовских кампаний. Но до 80% поездок челноков выполняется на автобусах, не соответствующих международным стандартам.

В 1997-1998 г.г. ситуация стала меняться когда крупнейшие турфирмы, специализирующиеся на экскурсионных турах, начали приобретать современные автобусы для их организации. Особенно это заметно проявилось в Санкт-Петербурге, где из-за жестких требований финских властей фирмы в настоящее время не используют для международных перевозок автобусы старше 8 лет. Обновление автопарка российских перевозчиков приостановил кризис 1998 года, а вернее практически прекратил. Рядом турфирм (13 предприятий) Санкт-Петербурга закуплены и эксплуатируются с 1998 года автобусы "Вольво" испанского производства, в 2000 году 10 московскими турфирмами были приобретены автобусы "Скания", но такое ограниченное количество и незначительное обновление парка туристских автобусов полностью удовлетворить потребности рынка не в состоянии.

Приобретение автобусов за рубежом из-за величины таможенных пошлин считается делом дорогостоящим, и практически ни одна отечественная турфирма позволить себе этого не может. Единичный случаи и долговременного лизинга техники из-за нестабильности финансово-экономической ситуации в стране. Поэтому большинство подавляющее число туроператоров останавливается на варианте аренды автобусов (хотя ни приобретение в собственность, ни лизинг по – прежнему не исключается). Машины арендуются у спортивных и ведомственных организаций, нередко у частных лиц.

Значительное внимание в части безопасности должно быть уделено конструкции туристского автобуса, которая должна обеспечивать надежность как в обычных, так и в чрезвычайных ситуациях. Для поездок на дальние расстояния должны использоваться высококомфортабельные автобусы, работающие на экологически чистом топливе (газообразное, с электрической тягой, водородным двигателем, с использованием солнечной энергии), с низким уровнем шума (72-74 Дб) и вибрации (требования стандарта ИСО 025313 – 68), мягкой подвеской, большим запасом хода с одной заправки, с системой кондиционирования воздуха для обеспечения оптимальной температуры.

Автобусы должны быть обеспечены аптечкой, микрофоном, радиотрансляцией, иметь багажные отсеки, термосы с питьевой водой из расчета 0,2 – 0,4 л на человека.

Рабочее место водителя д.б. отгорожено от салона перегородкой. Водитель на туристском маршруте должен быть одет в форму или чистую опрятную одежду, иметь при себе необходимые документы (водительские права, лицензию на право пассажирских перевозок, талоны или карту на заправку бензина, путевой лист и атлас автомобильных дорог). Водители должны проходить медицинское освидетельствование и стажировку. В поездку отправляется обязательно два водителя, которые во время движения постоянно меняются, позволяя друг другу отдыхать, исключая тем самым провокацию опасных ситуаций. Водители несут ответственность за качественное выполнение своей работы, при этом они не должны вмешиваться в работу гидов, разговаривать с туристами во время движения. С другой стороны, гиды и туристы не должны вмешиваться в работу водителей: давать советы, критиковать и др. Стекла автобуса на боковых окнах должны быть двойными термически устойчивыми, лобовое должно иметь положительную кривизну и быть термостойким. Все оборудование салона не должно иметь выступающих частей во избежание травм, все ручки должны быть утопленного типа. Первые ряды кресел оборудуются ремнями безопасности. В автобусе должны быть верхние и боковые аварийные люки (размером 600х800мм) с указанием порядка их использования. При дальнем и международном следовании обязательно наличие тахографа, прибора для измерения скорости. Автобус должен быть подготовлен к выходу на маршрут: обеспечен огнетушителями, противооткатными башмаками, буксирным и аварийным тросом, оборудован тремя независимыми тормозами (служебным, аварийным, стояночным) антиблокировочным устройством, аварийным отоплением и освещением.

Затрагивая тему безопасности, нельзя не сказать о таком аспекте, как терроризм. Именно по этой причине погибает немало туристов, выехавших на отдых за пределы своей страны. Примером предупреждения различных террористических актов может послужить Израиль, неустанно внедряющий технологии, направленные на предотвращение таких ситуаций.

Новая израильская система безопасности, рассчитанная на установку в автобусах, должна воспрепятствовать планам террористов-самоубийц, сделавших общественный транспорт смертельно опасным для передвижения в нем в ближневосточном регионе. Новая система безопасности – это прежде всего барьер передней двери, который запирается водителем перед подозрительным пассажиром. У задней двери расположен еще один турникет, который открыт только на выход и не позволит потенциальным террористам пройти через него. Спрятанные сенсоры позволят обнаружить взрывчатые вещества. При этом они чувствуют разницу между автоматом солдата израильской армии и взрывающимися жилетами бомбистов. Автобусы также оборудованы бронированными листами, которые поймают летящую впереди шрапнель. Технология разработана израильской фирмой "Хааргаз", производящей автобусы совместно с израильскими военными предприятиями и Министерством транспорта. В стране планируется оснастить этой системой все наиболее уязвимые маршруты, в т.ч. и туристские, и вернуть уверенность в безопасности множеству пассажиров и путешественников, поток которых сокращается из-за опасной террористической обстановки в государстве.

На международных маршрутах (т.е. перевозка туристов по территории 2-х или более государств) действуют международные соглашения, которые включают в себя требования по соответствию:

нормам безопасности

- международным стандартам экологической безопасности (уровню шума, токсичности выхлопных газов, вибрациям, вредным испарениям и др.)

- международным стандартам по массе, габаритам, нагрузке по осям

требованиям к комфортабельности символа (знака) международных перевозок и государства.

Кроме всего прочего необходимо решить вопросы связи, технического обслуживания, ремонта, помощи, диагностики. По протяженности маршрутов должны быть оборудованы стоянки, заправочные станции, пункты медицинского обслуживания, предприятия питания и т.д.

9.4. Автомобильный транспорт
В туризме есть немало туров с использованием автомобильного транспорта, причем самых различных видов, типов, специфики использования.

Что касается автомобилей, то они так же, как и автобусы должны быть технически безопасны, а при путешествии на запад – иметь талон – подтверждение транспортного средства на соответствие его технической безопасности Европейского союза. Такие талоны выдаются фирмой – независимым экспертом, входящим в одно из солидных европейских объединений нейтральных экспертов. В России таковым является АО "Транс – Декра", входящий в европейское объединение экспертов по вопросам автомобилей, техники безопасности и охраны окружающей среды, со штаб-квартирой в Германии.

Автомобили под надзором такого контрольно-сертификационного института имеют не только повышенную техническую безопасность, но и уменьшенные выбросы в атмосферу вредных веществ. Благодаря этому не составляет привести в соответствие национальные нормы технической безопасности со строгими предписаниями ЕС, что, в свою очередь, служит улучшению трансграничному движению транспорта в срастающейся Европе.

В настоящее время в России создается сеть станций техосмотра и центров полностью оборудованных контрольно-измерительной аппаратурой для техосмотра легковых и грузовых автомобилей такого уровня.
1   2   3   4   5   6   7   8


9.2.3. Безопасность полетов
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации