Курсовой проект - Изыскание и проектирование дорог - файл n1.docx

приобрести
Курсовой проект - Изыскание и проектирование дорог
скачать (388.7 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx389kb.08.07.2012 21:38скачать

n1.docx



Содержание

Задание на курсовой проект

Карта

Введение

Часть I. Общие сведения

Раздел 1.1. Характеристика района проектирования

1.1.1 Экономическая характеристика района проектирования

1.1.2 Климат

1.1.3 Гидрологические и геологические условия

      1. Рельеф


Раздел 1.2. Технические показатели проектируемого участка автодороги

1.2.1 Интенсивность движения

1.2.2 Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля трассы
Часть II. План и продольный профиль

Раздел 2.1. План трассы

2.1.1 Описание и обоснование варианта трассы на карте

2.1.2 Определение элементов и главных точек круговой кривой

2.1.3 Определение румбов
Раздел 2.2. Продольный профиль

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

2.2.2 Обоснование и описание проектной линии
Часть III. Земляное полотно

3.1 Поперечные профили земляного полотна

3.2 Подсчет объемов земляных работ
Список литературы

Приложения

Введение

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов. Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока. Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

За долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально. Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд. Все это приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения. Возникает необходимость значительного улучшения дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.

Часть 1.Общие сведения района проектирования.


Раздел 1.1. Характеристика района проектирования
1.1.1. Экономическая характеристика района проектирования



Несмотря на близость к Европе, Псковская область является одним из беднейших регионов России: валовой региональный продукт за 2008 год составил 73,4 миллиарда рублей, в пересчете на душу населения — 104,8 тысяч рублей в год (73-е место). Объём отгруженных товаров за первое полугодие 2010 года составил 22,2 миллиарда рублей, продукция сельского хозяйства в 2009 году — 9,3 миллиарда рублей, объём работ в строительстве в 2009 году — 6,1 миллиарда рублей. Объём платных услуг населению в первом полугодии 2010 года составил 7,3 миллиарда рублей. Оборот розничной торговли в 2009 году — 52,7 миллиарда рублей, оптовой — 41,0 миллиард рублей.

Административный центр — город Псков.

Область имеет уникальное геополитическое положение: граничит с Ленинградской, Новгородской, Тверской, Смоленской областями, Белоруссией, а также с Европейским союзом — Эстонией и Латвией.

1.1.2 Климат

Псковская область расположена в умеренном климатическом поясе между 55° и 59° северной широты. Климат области можно охарактеризовать как умеренно-континентальный, влажный, смягченный близостью Атлантического океана. Последнее обстоятельство определяет расположение области на границе зоны переходного климата - от морского к континентальному. Средняя температура января - -25°. Если амплитуда меньше 25°, то климат морской, если больше - континентальный. В Европейской части России меридиональная полоса переходного климата проходит через Карелию, Ленинградскую, Псковскую области. Такое расположение области обусловливает неустойчивый характер погоды во все сезоны года на ее территории.

Здесь хорошо заметны некоторые черты морского климата: влажное, умеренно теплое лето, сравнительно мягкая зима. За год здесь выпадает 625 мм осадков. Влажность воздуха около 80%.

1.1.3 Гидрологические и геологические условия

Вся территория области относится к бассейну реки Волги, протяжённость которой на территории области 340 км. Волга зарегулирована плотинами и стала практически цепью водохранилищ: Угличского (ёмкостью 1,2 кмі), Рыбинского (25,4 кмі, площадь на территории области — 3246 кмІ) и Горьковского (8,8 кмі).

Всего по территории области протекает 4327 рек общей протяжённостью 19 340 км. Их годовой сток составляет 38,8 кмі. Самые длинные реки (в пределах области): Волга — 340 км, Соть — 170 км, Сить — 159 км, Устье — 153 км, Которосль — 132 км, Сара — 93 км, Согожа — 90 км, Обнора — 90 км, Сутка — 84 км.

Имеется 83 озера. Самые крупные: Неро — 5130 га, и Плещеево — 5089 га. Запасы пресных вод в области — 254 кмі.

На территории области разведано 30 месторождений пресных подземных вод (запасы — 540 тыс. мі/сут.) и 29 — минеральных и рассольных (2,6 тыс. мі/сут). Пресные воды применяются в хозяйственно-питьевом водоснабжении, в технических целях, минеральные воды — в качестве лечебных, рассольных и в промышленных целях. Значителен потенциал недр в части геотермальных ресурсов (12-15 млрд т условного топлива). В настоящее время разведанными эксплуатационными запасами подземных вод обеспечены 20 % городов и поселков городского типа.

Забор пресных подземных вод осуществляют 726 водопользователей при эксплуатации около 2500 скважин. Потребителями пресных подземных вод являются небольшие сельские и промышленные населённые пункты и 7 районных центров. Частично используют для хозяйственно-питьевого водоснабжения подземные воды города Рыбинск (9,5 %) и Углич (26,9).

1.1.4 Рельеф

Рельеф Ярославской области представляет собой слабо всхолмленную, частично заболоченную равнину, которая на востоке и северо-западе переходит в протяженные низины. Самым известными восточными являются Ростовская и Ярославо-Костромская низины, северо-западными - Молого-Шекснинская низина. Большая полоса возвышенностей идет с юго-запада Ярославской области прямо на северо-восток. Самыми крупными являются Угличская и Даниловская возвышенности, высота которых достигает 292 м. На юго-востоке области находится часть Клинско-Дмитровской гряды.
Раздел 1.2. Технические показатели проектируемого участка автодороги

1.2.1 Интенсивность движения

Интенсивность движения - общее количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени (сутки, час).

Согласно заданной интенсивности движения по формуле 1 определяем перспективную интенсивность движения.

(1)
где: Nсущ - существующая интенсивность движения (авт/сут),

g - среднегодовой прирост интенсивности движения,

n - перспектива, на которую рассчитываются технические нормативы, в основном на 20 или 15 лет.

Nсущ = 1020авт/сут;

g= 0,07;

n = 20 лет

Nn=1020*(1+0,07) =3876 авт/сут.
1.2.2 Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги

После вычисления перспективной интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85 [1] определили категорию проектируемой дороги – II (таб.2).

Таблица 2. Расчетная интенсивность движения

Катего- рия дороги

Расчетная интенсивность движения, авт/сут

Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог





приведенная к легковому автомобилю

в транспортных единицах

I-а

Св. 14 000

Св. 7 000

Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для меж-

дународного сообщения)

I-б

II

Св. 14 000

Св. 6 000 до

14 000

Св.7 000

Св. 3 000 до 7 000

Автомобильные дороги общегосударственного (не отнесенные к I-а категории), республиканского, областного (краевого) значения

III

Св. 2 000 до

6 000

Св. 1 000 до 3 000

Автомобильные дороги общегосударственного республиканского, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б и II категориям), дороги местного значения

IV

Св. 200 до

2 000

Св. 100 до 1000

Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к I-б, II и III категориям)

V

До 200

До 100

Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям)


По СНиП 2.05.02-85 [1] определяем расчетную скорость движения и все технические нормативы для проектируемой категории дороги (таб.3,4).

Таблица 3. Расчетные скорости движения автомобилей:

Категория дороги


Расчетная скорость, км/ч

Основные



Допускаемые на трудных участках

Пересеченная местность

Горная местность

1-а

150

120

80

1-6

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

Таблица 4. Нормативные характеристики дороги

Рас-

четная

скорость,

км/ч

Наибольшие продоль-ные уклоны, %о

Наименьшие

расстояния

видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

для остановки

встречного автомоби-ля

в плане

в продольном профиле

основные

в горной местности

выпуклых

Основ-ные

в горной местности

150

30

300

-

1200

1000

30 000

8 000

4 000

120

40

250

450

800

600

15 000

5 000

2 500

100

50

200

350

600

400

10 000

3 000

1500

80

60

150

250

300

250

5 000

2 000

1000

60

70

85

170

150

125

2 500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

ПО

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200


Часть 2. План и продольный профиль.
Раздел 2.1. План трассы

2.1.1 Описание и обоснование трассы на карте

Указанные на карте точки А (начало проектируемого участка) и Б конец проектируемого участка) соединяем прямой линией. Это будет воздушная линия - наикратчайшее расстояние между двумя пунктами.

Воздушная линия пересекает дорогу под острым углом, что создает необходимость проложить дорогу под углом ближе к прямому , что улучшит условия безопасности движения на автомобильной дороге. Запроектируем трассу с одним углом поворота и пересечем препятствие под углом близким к прямому.

Отношение фактической длины трассы к длине между заданными пунктами по прямой (воздушной) линии является коэффициентом удлинения трассы, который определяем по формуле (2):

(2);



Обходя препятствие, трассу откладываем из двух прямых участков. Изменение направления трассы характеризуется углом поворота, который образуется продолжением направления трассы и ее новым направлением.


Рис. 4. Элементы круговой кривой

Угол поворота трассы характеризуется:

=56 - углом поворота в градусах (измеряется транспортиром);

■ R = 800- радиусом вписанной в поворот кривой;

■ K= 586,43- длиной кривой;

■ Т =319 - тангенсом, расстояниями от концов кривой до вершины угла поворота;

■ Б =109,54 - биссектрисой - расстояние от вершины угла до середины кривой;

■ Д = 51,62 - домером - разница в длине трассы по прямым проходящим через вершину угла и по кривой.

При обходе препятствия из-за сложных проектируемых условий радиус поворота кривой берем радиус для меньшей категории дороги (R= 600).
2.1.2 Определение элементов и главных точек круговой кривой

Согласно углу поворота (), определенной категории дороги и принятого радиуса круговой кривой по «таблицам для разбивки круговых кривых на автомобильных дорогах» [8,9] определяем выше перечисленные элементы круговой кривой: Т, К, Б, Д (рис. 4).

На измеренном угле поворота, в точке перелома трассы проектируем закругление - круговую кривую, производим расчет начала (НК), середины (СК) и конца кривой (КК). От точки А до вершины угла (ВУ) - точки перелома выполняем разбивку пикетажа. Пикет (ПК) равен 100 метрам. На карте с масштабом 1:10 000 пикет равен 1 см, с масштабом 1:25 000 пикет равен 4 мм, таким образом определяем положение вершины угла (ПК+...).

=56°; R=600 m; Т=319м; К=586,43м; Д=51,62 м; Б=109,54 м; ВУ ПК 5+00.

От вершины угла в сторону точки А откладываем величину тангенса (Т) в масштабе и получаем точку начала круговой кривой (НК). Тангенс отложенный от вершины угла в сторону точки Б определяет точку конца круговой кривой (КК) и ее пикетное положение:

_ ВУ ПК 5+00

Т 3+19

НКК ПК 1+80,97

+ К ПК 5+86,43

ККК ПК 7+67,40

Домер (Д) определяется по формуле (3):

Д=2Т-К. (3)

Д=2*319-586,43=51,57


Далее внутренний угол ( в нашем случае он равен 1800-560==1-24°) делим пополам и от вершины угла откладываем величину Б (биссектрису), получаем точку середины круговой кривой (СКК). Через полученные три точки НКК, СК и ККК по лекалу проводим круговую кривую, плавно смягчающую перелом трассы. После этого выполняем разбивку трассы на пикеты по кривой до точки Б

(конца трассы). Таким образом, определяем пикетажное положение конца трассы (КТ ПК 10+40).

Все данные заносим в ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых (табл. 5).



п/п

ПК

Углы поворота


Элементы кривой

Главные точки кривой

Расстояние между вершинами

Прямые вставки

Румбы

влево

вправо

R

T

K

Д

Б

НК

KK













0+00

начало трассы








































500

181




1

5+00

-

56

600

319

586,43

51,62

109,54

1+80,97

7+67,40











































591,57

272,57




2

10+40

конец трассы











Все построения на карте выполняются красной тушью тонкими линиями. Сама линия трассы выполняется красной тушью толщиной 1 мм.
2.1.3 Определение направления трассы

Направление трассы определяется румбом - острым углом от ближайшего направления меридиана до направления линии; он обозначается буквой r. Пределы изменения румба от 0° до 90°.

Для однозначного определения направления по значению румба он сопровождается названием четверти:

1 четверть - СВ (северо-восток), 3 четверть - ЮЗ (юго-запад),

2 четверть - ЮВ (юго-восток), 4 четверть - СЗ (северо-запад).

Румб начальной прямой определяем по карте, считая вертикальный край карты (в нашем случае) направлением магнитной стрелки "север - юг" (рис. 5). Измеряем транспортиром угол между ближайшим концом линией, проведенной параллельно указанному направлению (север - юг) и направлением первого прямого участка трассы. Получился угол 123°, т.е. румб этой прямой СВ. Далее отнимаем величину угла поворота =56°.Таким образом (угол поворота вправо определяем румб второй линии ЮВ: 67°).
Раздел 2.2 Продольный профиль

Продольный профиль - один из документов характеризующих дорогу и положение ее относительно поверхности земли.

Продольный профиль составляют в масштабах:

— горизонтальный 1:5 000,

— вертикальный 1:500,

— разрез грунта в вертикальном масштабе 1:50;

на миллиметровой бумаге высотой 297 мм в рамке 288 мм.

Построение продольного профиля начинают с сетки. В верхней части листа помещают чертеж проекции оси дороги в абсолютных отметках линия поверхности земли, условно называемая черной линией, дублируется второй линией, параллельно ей, помещенной на 2 см ниже; от этой второй линии ниже помещают разрез грунта. Поверхность земли изображают тонкой черной линией.

Проектную линию наносят тушью красного цвета толстой (0,5 - 1 мм) линией, проектные отметки (красные) и отметки поверхности земли (черные) пишут высотой 3 мм в соответствующих графах, рабочие отметки - разность между отметками проектной линии и поверхности земли, подписывают на расстоянии 0,5 см от проектной линии: для насыпей - выше, а для выемок - ниже проектной линии.
2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

По карте определяют высотные отметки, отражающие характерные изменения рельефа местности на каждом пикете, пресекаемых водотоках и плюсовых точках. Плюсовыми точками выделяются пониженные места рельефа, на которых будут проектироваться водопропускные сооружения, и повышенные (водораздельные) точки.

Отметки поверхности земли находятся следующим образом: на рис. 6 дана точка с между горизонталями с высотами 162,5 и 165. Если провести через эту точку линию аЬ , нормальную к горизонталям (рис.5), то, измерив циркулем с помощью масштаба отрезки ас и об, равные соответственно 13,0 м и 5 м, из пропорции (4) находим

(4)

превышение точки над горизонталью с меньшей отметкой:

(5)

- где hb высота сечения рельефа, м.

Из рис. 6 видно, что hb =1 м. Тогда hс=1,67 м, а искомая высота (отметка) точки (пикета) с равна =162,5+1,67=166,7 м.



Рис. 6. Определение высоты точки по горизонталям.

Если точка (пикет) расположена на горизонтали, то ее высота равна высоте этой горизонтали.

Вычисленные отметки поверхности земли вписывают в графу 10 продольного профиля, поверхность земли на чертеже изображают точкой и черной линией.

Определение существующих отметок земли (местности)

ПК0 162,5

ПК1 4*2,5/6 =1,67; 165+1,67 = 166,67

ПК2 1,5*2,5/7 = 0,54; 170+0,54 = 170,54

ПК3 2,5*5/7 = 1,79; 172,5+1,79 = 174,29

ПК4 2,5*2,5/6 = 1,04; 177,5+1,04 = 178,54

ПК5 6,5*2,5/7 = 2,32; 180+2,32 = 182,32

ПК6 6*2,5/8 = 1,88; 182,5+1,88 = 184,38

ПК7 7*2,5/8 = 2,19; 182,5+2,19 = 186,69

ПК8 2,5*2/11 = 0,45; 185+0,45 = 185,45

ПК9 7,5*2,5/8 = 2,34; 182,5+2,34 = 184,84

ПК10 2,5*3,5/5 = 1,75; 182,5+1,75 = 184,25

ПК10+40 183,6

2.2.2 Обоснование и описание проектной линии

После построения линии поверхности земли приступают к нанесению проектной (красной) линии. Нанесение проектной линии начинают с контрольных отметок, т. е. отметок точек через которые обязательно должна пройти проектная линия. Такими точками являются отметки бровок насыпей на подходах к водотокам, над искусственными сооружениями (трубами) и руководящая отметка насыпи. Данную отметку насыпи устанавливают исходя из почвенно-грунтовых и гидрологических условий, снегонезаносимости дороги.

Для обеспечения уменьшения заноса дороги снегом возвышение проектной линии вычисляется как руководящая отметка (6):

(6)

где hCH - высота снегового покрова для данной местности,

- необходимый запас для дорог (зависит от категории дороги) (табл. 6).

Таблица 6

Категория дороги

Необходимый запас

I

0.8

II

0.7

III

0.6

IV

0.5

V

0.4

Hсн ? 0,28 (для Ярославля);

h=0,28+0,7=0,98м.

Проектная линия наносится прямыми линиями, выравнивая поверхность земли. Величина уклона проектной линии к горизонту называется продольным уклоном и выражается в промиллях %0, т.е. в тысячных долях.

Оптимальное положение проектной линии включает допустимые проектные уклоны, наибольшую величину вертикальных и вогнутых кривых (рис. 7).



Рис. 7. Вертикальные кривые: а) выпуклая; б) вогнутая

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 %о и более на дорогах I и II категорий, 10 %о и более на дорогах III категории и 20 %о и более на IV и V категорий следует сопрягать вертикальными кривыми.

Проектная линия не должна менять уклон над мостом. Над трубами возможно любое положение проектной линии, но при этом необходимо, чтобы засыпка над трубой была не менее 0,5 м, если режим протекания воды в трубе безнапорный или бровка насыпи находилась не менее чем на 0,5 м выше подпертого горизонта воды перед трубой при напорном режиме протекания воды в трубе. Контрольная (минимальная) отметка бровки насыпи определяется по формуле (7):

(7)

где Нд.о. – толщина дорожной одежды;

Нз. – отметка земли;

d – диаметр трубы;

- толщина стенки трубы.
На участках, где уклоны поверхности земли превышают допустимые на дороге, с целью уменьшения высоты насыпи, проектную линию наносят секущей поверхность земли (рис. 8), допуская устройство выемок.



Рис. 8. Участок продольного профиля с секущей проектной линией
По заданным уклонам определяют проектные отметки на каждом пикете, умножая уклон на расстояние и прибавляя это превышение к отметке предыдущего пикета (в случае подъема) или отнимая его (в случае спуска) (8).

. (8)

Руководящая отметка из условий снегонезаносимости (руководящая отметка) h=0,98 м. Черная отметка земли на ПК 0=162,5 м.

Вычисляем отметку на ПК 0:

162,5+0,98=163,48 м.

Вычисляем продольный уклон от ПК 0+00 до ПК 4+00

180,68-163,48/400 = 0,043(т.е. 43%о)

Для ПК 1+00 превышение:

0,043*100=4,3м,

где 100 - расстояние между пикетами.

Полученное превышение 1м прибавляем к отметке на ПК 0, таким образом проектная отметка на ПК 1+00 будет

163,48+4,3=167,78 м.


Далее до точки перелома проектного уклона на ПК 4+00 продольный уклон составляет 43%о (подъем– до ПК 4+00).

С ПК 4+00 до ПК 7+00: проектный уклон равен

188,78-180,68/300=0,027(т.е. 27%о).

Далее до точки перелома проектного уклона на ПК 7+00–10+40. Далее продольный уклон составляет

183,9-188,78/340= -0,012 (т.е.12%о) (спуск– до ПК 10+40).

Далее определяем рабочие отметки-разность между отметками проектной линии и поверхности земли.

ПК 0+00: 163,48-162,5 = 0,98

ПК 1+00: 167,78-166,67 = 1,1

ПК 2+00: 172,08-170,54 = 1,54

ПК 3+00: 176,38-174,29 = 2,09

ПК 4+00: 180,37-178,54 = 1,83

ПК 5+00: 183,38-182,32 = 1,06

ПК 6+00: 185,64-184,38 = 1,26

ПК 7+00: 186,89-186,69 = 0,2

ПК 8+00: 187,17-186,45 = 0,72

ПК 9+00: 186,38-184,84 = 1,54

ПК 10+00: 185,18-184,25 = 0,93

ПК 10+40: 183,9-183,6 = 0,3
Проектные отметки записываются в соответствующую графу - 11 продольного уклона красной тушью.
Таблица 7


ПК+

Проектные

отметки

Отметки земли

Рабочие отметки

0+00

163,48

162,5

0,98

1+00

167,78

167,78

1,1

2+00

172,08

170,54

1,54

3+00

176,38

174,29

2,09

4+00

180,37

178,54

1,83

5+00

183,38

182,32

1,06

6+00

185,64

184,38

1,26

7+00

186,89

186,69

0,2

8+00

187,17

186,45

0,72

9+00

186,38

184,84

1,54

10+00

185,18

184,25

0,93

10+40

183,9

183,6

0,3














Переломы проектной линии смягчаются вписыванием вертикальных кривых.

Вписывая вертикальную кривую по тангенсам, проектную линию наносят на чертеж как ломанную, состоящую из прямых. Затем кривые вычисляют и вписывают по сводной таблице функции частных координат (l и h) точек окружностей для увязки вертикальных кривых.

1 = 27

2 = 12

R = 10000





м – длина кривой

Длина тангенса:



ПК 0 = – ПК 7+75

ПК НК = ПК 0 - = 775 -270 = 505 – ПК 5+05

ПК КК = ПК 0 + = 775 + 120 = 895 – ПК 8+95

1 = 43

2 = 27

R = 10000





м – длина кривой

Длина тангенса:



ПК 0 = 4 – ПК 7+50

ПК НК = ПК 0 - = 750 -430 = 320 – ПК 3+20

ПК КК = ПК 0 - = 750 - 270 = 480 – ПК 4+80



Часть 3. Земляное полотно и дорожная одежда.
3.1 Поперечные профили земляного полотна

В зависимости от высоты насыпи и рельефа местности определяем типовые поперечные профили земляного полотна автомобильной дороги по типовому проекту серии 503-0-48.87:

Принятые поперечные профили обеспечат безопасность движения транспортных средств и требуемую прочность дороги, в течение заданного срока службы.
3.2 Подсчет объемов земляных работ
Профильные объёмы земляных работ определяем с помощью таблиц Митина.

Полученные данные заносим в «Ведомость попикетного подсчёта объёма земляных работ».

Заключение

В данной работе основной задачей являлся выбор наиболее оптимального расположения варианта трассы с обоснованием технических нормативов проектируемой дороги.

Для решения поставленной задачи:

  1. Выполнены расчёты технических нормативов дороги и обоснованы согласно ожидаемой интенсивности движения на дороге III технической категории;

  2. По выполненным расчётам построены продольные и поперечные профили проложения трассы, а также план;

  3. При выборе направления трассы учтены природно-климатические условия Ярославской области, влияние их на место расположения трассы между пунктами А и B;


Результатом данной работы являлось закрепление практических и теоретических навыков расчёта технических нормативов проектируемой дороги, которые пригодятся в значительной мере при выполнении курсовой работы на данную тему, а также при проектировании автомобильных дорог на производстве после окончания учёбы.

Список литературы:

  1. «Таблица для разбивки круговых кривых», Митин Н.А.

  1. «Автомобильные дороги» СНиП 2.05.02-85, 1986 г.

  2. Большая Советская энциклопедия: в 30-ти томах. Изд. 3-е. – М.: Советская энциклопедия, 1969.

  3. «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» - Типовой проект серия 503-0-48-87.

  4. «Изыскания и проектирование автомобильных дорог общего пользования»/ Кудрявцев М.Н., Каганович В.С. – М.:Транспорт, 1973.

  5. Климатологический справочник СССР. – Л., 1949

  6. Таблицы для подсчетов объемов земляных работ автомобильных дорог/Митин Н.А. 1997.






Лист

СЭФ. КР-01-10

- - - - - - 11Служебное стр. 08.07.20121стр. из - -


Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации