Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог часть I - файл n1.doc

приобрести
Бабков В.Ф. Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог часть I
скачать (12708.3 kb.)
Доступные файлы (19):
n1.doc238kb.12.02.2007 09:18скачать
n2.doc209kb.12.02.2007 09:55скачать
n3.doc786kb.12.02.2007 10:51скачать
n4.doc927kb.12.02.2007 15:37скачать
n5.doc963kb.13.02.2007 13:59скачать
n6.doc1212kb.14.03.2011 12:29скачать
n7.doc492kb.13.02.2007 15:37скачать
n8.doc354kb.13.02.2007 16:48скачать
n9.doc1059kb.13.02.2007 19:02скачать
n10.doc543kb.14.03.2011 13:12скачать
n11.doc967kb.14.02.2007 09:23скачать
n12.doc480kb.14.02.2007 10:47скачать
n13.doc1374kb.14.02.2007 19:43скачать
n14.doc1047kb.14.02.2007 20:44скачать
n15.doc1353kb.15.02.2007 17:53скачать
n16.doc812kb.15.02.2007 18:32скачать
n17.doc1201kb.09.03.2011 20:25скачать
n18.doc531kb.15.02.2007 20:38скачать
n19.doc41kb.20.03.2008 12:15скачать

n1.doc

Бабков В. Ф., Андреев О. В.

Проектирование автомобильных дорог. Ч. I: Учебник для вузов по специальностям «Автомобильные дороги» и «Мосты и тоннели». — М.: Транспорт, 1979, 367 с. В пер.: 1 р. 30 к.

Учебник посвящен изысканиям и проектированию автомобильных дорог В первой части учебника излагаются основные требования, предъявляемые к элементам дороги в плане и профиле, методы обеспечения устойчивости земляного полотна назначения толщины дорожных одежд и проложения трассы дороги на- местности

Во второй части описаны гидрологические, гидравлические и русловые расчеты при проектировании мостовых переходов, особенности проектирования дорог в сложных природных условиях СССР, а также технология проектно-изыскательских работ.

Учебник предназначен для студентов автомобильно-дорожных BУЗОВ и факультетов специальностей 1211 «Автомобильные дороги» и 1212 «Мосты и тоннели».
©Издательство «Транспорт», 1979,

ВВЕДЕНИЕ
Проектирование дорог — учебная дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета ее народно-хозяйственного значения, природных условий и требований эффективности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта ее постройки.

Основными разделами курса являются: обоснование требований к элементам трассы дороги и их взаимному сочетанию; проектирование эемляного полотна; проектирование дорожных одежд; проложение трассы дороги на местности; проектирование мостовых переходов через большие и малые водотоки; особенности проектирования дорог в характерных природных районах; изыскания дорог и составление проектов.

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, а также ровной и нескользкой.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками и т. п.). Эти особенности их работы должны быть учтены проектировщиками, строителями и работниками эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.

Инженеры-проектировщики должны в совершенстве владеть приемами выбора трассы дороги на местности и сбора полевых данных, необходимых для обоснования проектных решений; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских перевозок; предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности. При этом необходимо в максимальной степени учитывать местные геофизические условия, влияющие на строительство и содержание дорог.

Проектировщики должны обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов, позволяющих им выбирать наиболее оптимальные решения для заданных конкретных условий.

Современные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, автомобильными дорогами пользуются многочисленные туристы.

Чтобы поездки по дорогам и труд водителей были легки и приятны, проектировщики должны предусмотреть проложение дорог на местности и их увязку с ландшафтом в соответствии g определенными эстетическими требованиями.

В проекте дороги необходимо также предусматривать организацию строительства с максимальным использованием современных средств механизации.

В своей работе проектировщики используют богатые возможности электронных вычислительных машин.

Все сказанное свидетельствует о том, насколько широк круг вопросов, которые должны решать инженеры, проектирующие автомобильные дороги, и насколько высокие и разносторонние требования предъявляются к этим специалистам в настоящее время.

Ошибки при строительстве земляного полотна или дорожных одежд прискорбны, но могут быть исправлены при капитальном, ремонте. Ошибки при проектировании, особенно при выборе трассы, остаются на десятилетия, вызывая неустранимые потери автомобильного транспорта.

Развитие всех отраслей народного хозяйства, создание новых промышленных районов и освоение природных богатств Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока и других областей страны предъявляют повышенные требования к работе транспорта. Основной его задачей является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшение транспортных связей между экономическими районами страны.

Большие задачи стоят и перед дорожным строительством.

Дорожное строительство в СССР достигло значительных успехов, особенно после Великой Отечественной войны. С 1950 по 1960 г. протяжение дорог с твердыми покрытиями ежегодно увеличивалось в среднем на 9000 км, а с 1960 — более чем на 20 000 км в год и к 1978 р. составило 713,1 тыс. км.

Однако распределение сети автомобильных дорог по территории СССР все еще остается весьма неравномерным. Наряду с областями, в которых достаточно густая сеть автомобильных дорог с твердыми покрытиями, многие области имеют преимущественно грунтовые дороги, проезжаемость которых весной и осенью резко ухудшается.

Много существующих дорог было построено еще до Великой Отечественной войны по техническим нормативам для смешанного автомобильного и конного движения. Отдельные их участки уже не удовлетворяют требованиям современного интенсивного движения автомобилей. Потребуется постепенная их перестройка с максимальным использованием земляного полотна и дорожных одежд, на которые было затрачено много труда и средств.

В десятой пятилетке значительно увеличивается выпуск автомобилей, в том числе грузовых. Возрастает производство автобусов для общественного транспорта, автомобилей большой грузоподъемности, прицепов и полуприцепов к ним. Значительно повышаются технический уровень, качественные и эксплутационные показатели автомобилей. Предусматривается дальнейшее развитие междугородних автомобильных перевозок. Товарищ Л. И. Брежнев в докладе на XXV съезде КПСС отметил, что в предстоящий период придется выделять больше ресурсов на ускоренное развитие транспорта и что дорожным строительством, которому раньше страна не могла уделять должного внимания, придется заниматься и заниматься серьезно.

В настоящее время выполняются большие объемы работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог с твердым покрытием. При этом обеспечивается преимущественное развитие сети магистральных, дорог общегосударственного и республиканского значения при одновременном расширении сети автомобильных дорог местного значения, в первую очередь, в сельскохозяйственных районах.

Значение автомобильных дорог в развитии народного хозяйства п раны и прежде всего сельского хозяйства было подчеркнуто товарищем Л. И. Брежневым на июльском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС: "Дальнейший подъем сельскохозяйственного производства, повышение уровня жизни сельского населения прямо связаны с развитом сети автомобильных дорог — главных транспортных, можно скачать, жизненных артерий села».

Дорожные работы принадлежат к числу трудоемких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества строительных материалов. Так, для постройки 1 км автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием па щебеночном основании в равнинной местности требуется доставить до 4,5 – 5 тыс. м3 щебня и 2,5 тыс. м3 песка и разработать до 20 – 30 тыс. м3 грунта. Каменные материалы, необходимые для устройства дорожных одежд, часто приходится перевозить на расстояния в несколько сотен километров железнодорожным и водным транспортом. Это вызывается тем, что во многих районах СССР коренные каменные породы покрыты мощными слоями ледниковых и морских отложений и добычи их практически невозможна. Выполнение дорожно-строительных работ осложняется также растянутостью фронта строительства на десятки и сотни километров, что требует применения специфических форм и методов организации работ.

Задачей инженерно-технических работников дорожных хозяйств является индустриализация дорожного строительства, завершение комплексной механизации всего строительного процесса, автоматизации и механизации производственных процессов, сокращение сферы использования неквалифицированного труда.

Как и в других областях капитального строительства, должна осуществляться дальнейшая широкая индустриализация строительства — применение сборных железобетонных конструкций и деталей, конструкций из легких бетонов,, крупных блоков и готовых узлов заводского изготовления, позволяющая превратить строительство дорожных одежд и искусственных сооружений в механизированный процесс монтажа.

Уровень механизации дорожного строительства за послевоенный период значительно повысился. Многие виды работ — земляные работы, добыча песка и гравия, приготовление щебня, устройство асфальтобетонных и цементобетонных покрытий — полностью механизированы.

Однако комплексная механизация строительства, уровень которой при построике магистральных автомобильных дорог достиг 97,5%, еще не завершена из-за отсутствия ряда механизмов для отдельных вспомогательных процессов и некоторых видов работ, главным образом отделочных, а также для работ, связанных о реконструкцией дорожных одежд.

Создание и освоение выпуска систем машин для комплексной механизации работ в дорожном строительстве, в частности, производство новейшего оборудования и машин для скоростного строительства магистральных автомобильных дорог позволят резко поднять темпы дорожного строительства.

В увеличении темпов дорожного строительства решающее значение имеет рост производительности труда, которая для строительных работ за пятилетие должна быть повышена на 29 – 32%.

Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с борьбой за повышение качества строительства и снижение его стоимости.

Задачи всемерного улучшения качества продукции требуют особого внимания к проектным решениям, которые должны сочетать полнейшее удовлетворение требований экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок со снижением стоимости строительства.

В связи с повышением требований к капитальности дорог за последние 10 – 15 лет стоимость дорожного строительства сильно возросла. Чтобы добиться экономии затрат на дорожное строительство, необходимо изыскивать технически правильные и экономически наиболее эффективные проектные решения, оправданные опытом строительства и эксплуатации дорог. Большое значение приобретает широкое использование в строительстве дорог и мостов типовых проектов, основанных на последних достижениях отечественной и зарубежной науки и техники.

При проектировании дорог следует устранять избыточные запасы прочности, рационально расходовать фондируемые и привозные материалы. Нужно широко, использовать местные малопрочные материалы, в том числе грунты, располагая их в сооружениях в соответствии с действующими напряжениями от транспортных нагрузок и интенсивностью воздействия природных факторов. Для повышения прочности и устойчивости грунтов, слабых каменных материалов и побочных продуктов промышленности необходимо шире использовать возможности их укрепления.

Сложные технические проблемы выдвигают перед строителями автомобильных дорог и мостов особенности природных условий Советского Союза.

Дороги строят в самых разнообразных природных условиях нашей великой Родины — на широких равнинных и холмистых просторах европейской части СССР (рис. 1), среди озер, болот и скал Карелии, в тайге и на вечномерзлых грунтах Сибири, среди песчаных пустынь, солончаков и орошаемых хлопковых полей Средней Азии, в горах Крыма (рис. 2), Кавказа, Памира, Алтая, Тянь-Шаня, в степях Сибири и Казахстана, в черноземных полях Украины и Кубани.

Дорожное строительство является обязательным элементом промышленных новостроек и разработок нефти, каменного угля и других полезных ископаемых во вновь осваиваемых районах Сибири и Дальнего Востока, сопутствует постройке Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Многообразие природных условий Советского Союза — резкое различие климатических, почвенно-грунтовых и гидрогеологических особенностей различных районов — не допускает применения трафаретных решений. От проектировщиков требуется творческий подход к поставленным задачам и умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения. Надо самым внимательным образом учитывать влияние на построенную дорогу природных факторов и особенностей движения автомобилей.

При этом приходится использовать выводы из ряда технических н естественно-исторических наук, инженерной геологии, климатологии, грунтоведения и механики грунтов, геодезии, гидравлики, гидрологии и др.

Наука о проектировании и строительстве дорог находится в процессе непрерывного развития. Являясь прикладной технической дисциплиной, она в своем росте опирается на достижения физико-математических и естественных наук. «Большие успехи физики и химии открывают новые источники энергии, позволяют создавать новые материалы, расширяют горизонты перед всеми ведущими производствами». Более широкое использование этих достижений и быстрое развитие химической промышленности в СССР раскрывают перед дорожниками широкие перспективы изменения в желаемых направлениях свойств местных материалов.

Современные темпы дорожного строительства не могут мириться с его сезонностью. До последнего времени в зимние месяцы выполнялся ограниченный объем работ по заготовке каменных материалов, постройке зданий и частично мостов и труб. Работы по возведению земляного полотна и устройству дорожных одежд, стоимость которых достигает 70% от общей стоимости дороги, в основном выполняются только в теплые летние месяцы. Поэтому ликвидация сезонности и планомерное использование средств механизации и трудовых ресурсов в течение всего года является большой задачей, стоящей перед дорожниками.

Дорожники должны быть готовы к возможному в ближайшем будущем качественному изменению транспорта на автомобильных дорогах. Развитие электрификации страны позволит организовать троллейбусные сообщения на загородных дорогах, а использование методов электроники — автоматизировать управление транспортными средствами.

Современные дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Они должны учитывать психофизиологические особенности восприятия водителями дорожных условий и, предоставляя водителям всю необходимую информацию, как бы управлять их движением, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных аварий.

Должны быть повышены требования к удобству движения по дорогам. Развитие нашего общества ставит задачу все более полного удовлетворения постоянно растущих материальных и духовных потребностей советского народа. Увеличение выпуска автомобилей в стране и резкое возрастание пассажирских перевозок по автомобильным дорогам не позволяют, как иногда было раньше, удовлетворяться только устройством твердого покрытия для обеспечения проезда. Постройка дорог в дальнейшем должна сопровождаться созданием на дорогах широкой сети станций технического обслуживания, автозаправочных станций, моечных пунктов, гаражей и других объектов для обслуживания транспортных средств. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию. Будет расширено строительство придорожных столовых и гостиниц, где водители и пассажиры могли бы отдохнуть. Много внимания будет уделяться вопросам архитектурной композиции расположения дорог в плане и профиле, их озеленения, обеспечению требований технической эстетики.

Большие задачи выдвигает перед дорожным строительством ставшая во всем мире крайне актуальной проблема охраны окружающей среды. Непродуманно прокладываемая на местности дорога может занимать плодородные земли, обезображивать окружающий ландшафт, активизировать обвалы и оползни. Наоборот, при тщательном трассировании дорожное строительство может способствовать раскрытию перед проезжающими красивых видов, украшению местности и даже повышению плодородия, например» при помощи создания придорожных водоемов. Реализация этих требований вызывает появление новых, интенсивно развивающихся во всех странах, методов проектирования дорог.

Развитие научных исследований в СССР и за рубежом привело к тому, что многие разделы курса изысканий и проектирования дорог превратились в самостоятельные отрасли науки, по которым имеется обширная литература. В учебнике для высшей школы, неизбежно ограниченном по объему, удается осветить только основные теоретические положения и идеи тех или иных расчетов, отсылая читателей, интересующихся деталями расчетов и точными значениями входящих в них параметров, к нормативной литературе и монографиям.

Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации