Альхименко А.И. Аварийные разливы нефти в море и борьба с ними - файл n1.doc

приобрести
Альхименко А.И. Аварийные разливы нефти в море и борьба с ними
скачать (8308.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc8309kb.18.09.2012 20:32скачать

n1.doc

1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   35

2.4. Ликвидации Аварийных Разливов Нефти (ЛАРН)



В специальных постановлениях Правительства Российской Федерации сформулированы основные требования к разработке планов по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов [ППРФ от 21.08.2000 № 613, от 15.04.2002 240]. Требования определяют принципы формирования планов по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, которые относятся к чрезвычайным ситуациям локального, местного, территориального, регионального и федерального значения, а также организации взаимодействия сил и средств, привлекаемых для их ликвидации.

Планы разрабатываются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами с учетом максимально возможного объема разлившихся нефти и нефтепродуктов, который определяется для следующих объектов:

В зависимости от объема разлившихся нефти и нефтепродуктов и площади разлива выделяются чрезвычайные ситуации:

В зависимости от объема разлива нефти и нефтепродуктов на море выделяются чрезвычайные ситуации следующих категорий [ППРФ от 15.04.2002 № 240]:

Федеральный закон о континентальном шельфе Российской Федерации [ФЗ 187 от 30.11.95] определяет статус континентального шельфа Российской Федерации, суверенные права и юрисдикцию Российской Федерации на ее континентальном шельфе и их осуществление в соответствии с Конституцией Российской Федерации, общепризнанными принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации.

Российская Федерация на континентальном шельфе, в частности осуществляет юрисдикцию:

В компетенцию федеральных органов государственной власти на континентальном шельфе входят:

В исключительной экономической зоне Российская Федерация осуществляет право защиты и сохранения морской среды от загрязнения из всех источников [ФЗ 191 от 17.12.98].

2.5. Аварии при добыче углеводородов на шельфе



Такие аварии в большинстве случаев вызываются взрывами и пожарами на платформах для добычи нефти и газа, следствием которых может быть разрушение конструкций, разрывы трубопроводов, зарязнение морской среды и человеческие жертвы. За последние 20 лет ежегодная потеря плавучих буровых установок в результате аварий колебалась в пределах 2-5%. К концу 90-х годов потери снизились до 1% в год. Тем не менее, авария СПБУ «Bohai 2» (Китай, 1979) унесла жизни 72 чел, авария ППБУ «A. Kielland» (Норвегия, 1980) - 123 чел., авария бурового судна «Glomar Jawa Sea» (Китай, 1983) - 81 чел. Одной из крупнейших аварий стационарных нефтедобычных платформ явилась авария «Pipe Alpha», повлекшая за собой гибель 167 чел. и снижение годовой добычи нефти и газа в Великобритании на 18-20%.

Пересмотр основных положений безопасности морской нефтедобычи, который в настоящее время предусматривает ряд дополнительных инженерных мероприятий, привел к росту строительной стоимости вновь создаваемых платформ на 5-10%. Тем не менее, и в настоящее время число несчастных случаев со смертельным исходом, приходящихся на 1000 чел.-лет в морской нефтегазодобычей велико по сравнению с другими отраслями промышленности. Так, для морского транспорта эта величина составляет - 2,1; горная промышленность - 0,9-1,4; строительство -0,3; перерабатывающая промышленность - 0,15; морская нефтегазодобыча - 3,1-4,1 [ЛобасИ.Г. 1996].

Как показывает мировой опыт, неуправляемые поступления пластовых флюидов по скважинам (открытые фонтаны и выбросы) представляют наибольшую опасность для морских стационарных платформ (МСП) и полупогружных буровых установок (ПБУ) и являются основной причиной загрязнения морской среды нефтью. Вторым по значимости источником экологической опасности среди нефтегазопромысловых объектов являются морские трубопроводы. Статистически загрязнение акваторий от технологических процессов при добыче нефти и газа на шельфе существенно меньше, чем при перевозках нефти и газа морем. Последние концентрируясь в ограниченных акваториях, представляют серьезную экологическую угрозу.

Обобщенный анализ физико-химических свойств нефтей и газоконденсатов присахалинского шельфа, показывает, что наиболее характерным загрязнителем морской среды будет легкая и маловязкая нефть (62,5% ожидаемой вероятности) метано-нафтенового или нафтено-метанового типа с периодом полураспада 12 часов. Следующими по вероятности распространения (27,5%) являются газоконденсаты с периодом полураспада 5 часов. Наиболее «долгоживущим» загрязнителем морской среды является тяжелая высокосмолистая нефть (10% ожидаемой вероятности) с периодом полураспада более 20 часов.

Равновесная масса легкой нефти, остающейся на поверхности воды при фонтанировании скважины с дебитом ~ 700 т\ сутки, оценивается в ~ 520 т. При фонтанировании газоконденсатной скважины равновесное количество конденсата на поверхности воды составит ~ 217 т. Для тяжелой нефти равновесное количество будет ~ 865 т. Площади углеводородных пятен при указанных количествах составят (км2): не менее 580 для легкой нефти, 270 для газоконденсата и 910 для тяжелой нефти [Мансуров М.Н., 1996].

К сожалению, сегодня российское общество живет в условиях повышенного техногенного риска. По данным МЧС России на территории каждого из 27 субъектов Российской Федерации в зонах потенциальных чрезвычайных ситуаций проживает 700.000 чел., т.е. более 0,5 % населения России [Disasters and Man, 1998, Шахраманьян М.А. и др. 1998]. На предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности износ основного оборудования производств, созданных в 1960-х годах и начале 1970-х годов составляет свыше 70%. В эксплуатации находится около 300 000 км газопроводов, 49 000 км нефтепроводов, 25 000 км продуктопроводов. Ежегодно на нефтегазотрубопроводах происходит 40000-50000 аварий. При усредненном сроке службы трубопроводов 20 лет, 12% находится в эксплуатации 35 и более лет, 32% - более 20 лет, 30% - 15-20 лет.

Согласно исследованиям Академии нефти и газа (статистические данные за 8 лет (1985-88 и 1990-93 гг.), 83% аварий происходит за счет коррозии металла. Виды разрушений:

В соответствии со ст. 9 федерального закона о безопасности основными функциями системы безопасности являются:

Федеральный закон о внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации [ФЗ 155 от 31.07.98] устанавливает статус и правовой режим внутренних морских вод, территориального моря и прилежащей зоны Российской Федерации, включая права Российской Федерации в ее внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне и порядок их осуществления в соответствии с Конституцией Российской Федерации, общепризнанными принципами и нормами международного права, международными договорами Российской Федерации и федеральными законами.

Защита и сохранение морской среды и природных ресурсов внутренних морских вод и территориального моря осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в пределах их полномочий, а также соответствующими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Нормирование качества морской среды внутренних морских вод и территориального моря производится в целях установления предельно допустимых норм воздействия на морскую среду и природные ресурсы внутренних морских вод и территориального моря, обеспечивающих и гарантирующих экологическую безопасность населения и сохранение генетического фонда, защиту и сохранение морской среды и природных ресурсов, а также обеспечивающих рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов внутренних морских вод и территориального моря.

Поддержание морской среды внутренних морских вод и территориального моря в состоянии, соответствующем экологическим требованиям, обеспечивается установлением и соблюдением нормативов предельно допустимых концентраций вредных веществ и нормативов предельно допустимых вредных воздействий на морскую среду и природные ресурсы внутренних морских вод и территориального моря, а также других требований и мер, установленных законодательством Российской Федерации об охране окружающей среды и водным законодательством Российской Федерации.

Следует отметить, что, согласно [ФЗ 155 от 31.07.98], захоронение отходов и других материалов - любое преднамеренное удаление отходов или других материалов с судов, летательных аппаратов, искусственных островов, установок и сооружений, а также любое преднамеренное уничтожение судов и иных плавучих средств, летательных аппаратов, искусственных островов, установок и сооружений. Захоронением не считается:

Сброс вредных веществ не включает выброс вредных веществ, происходящий непосредственно вследствие разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов внутренних морских вод и территориального моря, а также сброс вредных веществ для проведения правомерных морских научных исследований в целях борьбы с загрязнением или контроля над ним. Захоронение отходов и других материалов, а также сброс вредных веществ во внутренних морских водах и в территориальном море запрещаются.

К сожалению, в Российской Федерации до сих пор нет нормативно установленной классификации аварий на акваториях с использованием критериев ущерба. Имеется лишь федеральная классификация чрезвычайных ситуаций - таблица 2.5. [ППРФ от 13.09.96 №1094].

  1. Классификация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного

Чрезвычайная ситуация

Критерии классификации

Ответственный

Поражение людей

материальный ущерб

за ликвидацию

локальная

не более 10 пострадавших, либо нарушены условия жизнедеятельности не более 1 00 человек

не более 1 .000 минимальных размеров оплаты труда, зона аварии не выходит за территорию объекта

предприятие

местная

свыше 10, но не более 50 пострадавших, либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 100, но не более 300 человек

свыше 1 .000, но не более 5.000 минимальных размеров оплаты труда, зона аварии не выходит за пределы населенного пункта

органы местного самоуправления

территориальная

свыше 50, но не более 500 пострадавших, либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 300, но не более 500 человек

свыше 5.000, но не более 500.000 минимальных размеров оплаты труда, зона аварии не выходит за пределы субъекта Российской Федерации

субъект Российской Федерации

региональная

свыше 50, но не более 500 пострадавших, либо нарушены условия жизнедеятельности свыше 500, но не более 1000 человек

свыше 500.000, но не более 5. 000. 000 минимальных размеров оплаты труда, зона аварии захватывает территорию двух субъектов Российской Федерации

субъекты Российской Федерации

федеральная

свыше 500 пострадавших, либо нарушены условия жизнедеятельности более 1000 человек

свыше 5. 000. 000 минимальных размеров оплаты труда, зона аварии выходит за пределы более, чем двух субъектов Российской Федерации

субъекты Российской Федерации

трансграничная

поражающие факторы выходят за пределы Российской Федерации, либо авария произошла за рубежом и затрагивает территорию Российской Федерации

Правительство Российской Федерации


Проблема аварийных разливов в большей степени является проблемой организационной, логистической, а не чисто экологической. Связанные с ней риски могут быть рассчитаны, а значит, количественно учтены на всех стадиях реализации конкретного проекта, будь то добыча и транспортировка нефти, ее переработка и пр. Гораздо более опасными являются аварии связанные с хроническими воздействиями загрязнений на гидроэкосистемы.

Драматичность катастрофических разливов нефти, красочно подаваемая в средствах массовой информации, привлекает внимание общественности в первую очередь. Отсюда происходит повышенное внимание к проблемам больших аварийных разливов и недостаточное к проблемам малых, но часто повторяющихся.

Статистика некатастрофических разливов нефти такова (МатишовГ.Г, Никитин Б.А. 1997):



1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   35


2.4. Ликвидации Аварийных Разливов Нефти (ЛАРН)
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации