Савченко М.И. Международное транспортное право - файл n1.rtf

приобрести
Савченко М.И. Международное транспортное право
скачать (253.3 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.rtf2047kb.20.08.2011 14:44скачать

n1.rtf

1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

В праве различных государств содержатся различные требования относительно формы договора морского страхования. Однако обычно сторонам предоставляется свобода в выборе формы и реквизитов договора. Более детально регламентируются требования в отношении специальных страховых документов. В традиционном страховании судов и грузов особое место занимает документ, именуемый страховым полисом (O/C - Open Cover, или M.I.P. - Marine Insurance Policy - полис морского страхования). Особенно велико его значение при страховании грузов. Страховой полис выдается страховщиком по требованию страхователя. В нем удостоверяется наличие и содержание уже заключенного договора страхования. Будучи односторонним документом, полис не является письменной формой договора. После выдачи полиса документы, которыми договор оформлялся до его выдачи, утрачивают силу.

Полисы по страхованию грузов могут передаваться другим лицам в соответствии с условиями передачи товарораспорядительных документов. Кроме полисов в традиционном страховании используются также страховые свидетельства и сертификаты. При страховании ответственности судовладельца в клубах страхователю выдается свидетельство о введении судна в ассоциацию для страхования.

При морском страховании грузов в страховой полис обычно включаются следующие основные условия: наименование товара, название судна, дата отхода, порт отправления, порт назначения, условия ответственности страховщика, страховая сумма, ставка премии и ее общая сумма, срок действия договора и т.д. Страховой полис может быть выдан только страховщиком от своего имени, тогда как другие страховые документы, например страховые сертификаты, выдаются также страховыми брокерами. Страховой сертификат - это документ, выдаваемый страховщиком или страховым брокером, содержащий условия страхового договора и заменяющий страховой полис. Страховые сертификаты выписываются как по страхованиям, принимаемым на основе отдельных договоров, так и по страхованиям на основе генерального полиса.

Согласно ст. 21 Закона о морском страховании Великобритании 1906 года договор о морском страховании считается заключенным с момента принятия страховщиком заявки страхователя независимо от того, составлен затем страховой полис или нет. Подтверждением даты принятия заявки на страхование может служить временное свидетельство (Cover Note). Таким образом, до изготовления и соответствующего оформления страхового полиса единственным документом, подтверждающим договор страхования, является временное свидетельство. Практически оно является обязательством для обеих заинтересованных сторон.

Правовое значение полиса состоит в том, что его представление необходимо для получения страхового возмещения по договору морского страхования. Право на получение страхового возмещения может принадлежать лицу, имеющему страховой интерес. Поэтому полис выписывается на имя лица, к которому перешло право на застрахованное имущество. Вместе с тем страховой интерес, возникнув у определенного лица, может затем перейти к другим лицам вместе с переходом к ним прав на застрахованное имущество. Соответственно подлежит передаче и полис. При этом надо иметь в виду, что передача полиса производится путем совершения на нем передаточной надписи, которая может быть именной (т.е. содержать имя лица, которому передается полис) или бланковой (т.е. состоять из одной лишь подписи лица, передающего полис). В последнем случае полис становится предъявительским и в дальнейшем может передаваться путем простого вручения.

Срок действия полиса морского страхования устанавливается, как правило, максимум на 12 месяцев. Но ввиду того, что практически невозможно заранее определить, будет находиться судно в море или нет в момент истечения срока полиса, в полисе содержится оговорка о продлении срока действия страхового полиса (Continuation clause):

"Если в момент истечения срока полиса судно будет находиться в море или терпеть бедствие либо будет в порту-убежище или порту захода, оно должно заблаговременно уведомить об этом страховщиков; в этом случае страховой полис остается в силе до прибытия судна в порт назначения. Страховая премия уплачивается за все дополнительное время пропорционально месячной страховой премии".

Организация, занимающаяся экспортно-импортной торговлей, материально-техническим снабжением и т.п., оперируют огромным количеством товаров, и необходимость заключать особый договор страхования по каждой отдельной грузовой отправке усложнила и замедлила бы торговый оборот. Возникает, следовательно, потребность в упрощенном оформлении страховой охраны грузов, получаемых (отправляемых) такими организациями. Удовлетворению этой потребности и служат так называемые генеральные полисы. Генеральный полис играет роль страхового абонемента, который действует в течение длительного срока и автоматически распространяется на все партии груза, адресованные страхователю или исходящие от него. Его не следует смешивать с морским полисом. Полис - это односторонний документ, составленный страховщиком и выдаваемый им в подтверждение разового договора, заключенного в целях обеспечения страхованием конкретной грузовой отправки. Генеральный полис, в свою очередь, является двусторонним документом, подписанным как страховщиком, так и страхователем и удостоверяющим договор длительного действия, охватывающий все или определенного рода грузы, получаемые или отправляемые страхователем в течение известного срока.

Полис имеет доказательственную силу, но договор при этом заключается посредством обмена документами. Это значит что, страховщик должен вручить страхователю на основании его устного или письменного заявления страховой полис (свидетельство, сертификат, квитанцию). Эти документы должны быть подписаны страховщиком. В этом случае согласие страхователя заключить договор на предложенных страховщиком условиях подтверждается принятием от страховщика указанных выше документов. В отличие от вышеизложенного генеральный полис удостоверяет договор, который в данном случае заключается путем составления одного документа, подписанного сторонами.

Страховщик обязан сообщать страховщику необходимые сведения о каждой отправке груза, подпадающей под действие генерального полиса. Обычно этот перечень включает:

а) название груза и его особенности (например, груз, подверженный бою, либо жидкий груз и т.д.), число грузовых мест, вес груза и род упаковки, а если груз перевозится в таре - род тары;

б) вид транспорта - судно (с указанием его названия), железная дорога, автомобиль, самолет, способ перевозки груза - в трюме, на палубе, на открытых платформах и т.д.;

в) пункты отправления и назначения груза, а также пункты перевалок и перегрузок;

г) дату отправки грузов (при водной перевозке - дату выхода судна из порта отправления);

д) номера и даты коносаментов, накладных или других перевозочных документов;

е) страховую сумму;

ж) условия страхования груза.

Указанную информацию страхователь обязан в письменном виде направить страховщику до отхода судна или другого транспортного средства. В случае если соответствующие сведения стали известны страхователю позднее, он должен сразу же сообщить их страховщику.

Перечисленные выше сведения касаются грузов, подпадающих под действие генерального полиса и потому уже застрахованных. Следовательно, одобрения страховщика в данном случае не требуется. Упомянутые сведения используются страховщиком для подсчета страховой суммы, страховой премии и страхового возмещения.

При страховании грузов по генеральному полису специфическим может быть установление начального момента несения риска страховщиком. По общему правилу этот момент совпадает с моментом уплаты страховой премии или, если она перечисляется периодическими платежами, ее первого взноса.

По требованию страхователя страховщик выдает страховой сертификат на отдельные партии груза, подпадающие под действие генерального полиса. Генеральные полисы заключаются обычно на определенный срок и действуют до момента, когда страховщик или страхователь заявят о расторжении соглашения. Система генеральных полисов удобна тем, что избавляет стороны от необходимости оформлять по каждой отдельной партии груза специальный договор страхования, упрощая тем самым страховые операции. Страхование экспортно-импортных товаров внешнеторговыми предприятиями осуществляется в большинстве своем на основе генерального полиса.

Вкратце обозначим правовые последствия неисполнения страхователем информационной обязанности, которая зависит от степени его вины. Вина может выражаться в неосторожности или в умысле. При умысле со стороны страхователя страховщик вправе расторгнуть генеральный полис в целом, сохраняя в то же время за собой право на взыскание полной суммы страховой премии. Если вина страхователя носит неосторожный характер, санкцией будет отказ в выплате страхового возмещения по незаявленной грузовой отправке с сохранением за страховщиком права на полную премию. Генеральный полис в целом при этом не расторгается.

В международной практике морского страхования судов и грузов употребляется термин "абандон" (Abandonment - отказ от застрахованного имущества), который означает отказ судовладельца или грузовладельца от прав на застрахованное судно или груз в пользу страховой организации, которая в этом случае выплачивает пострадавшему полную страховую сумму. Однако такой отказ может иметь место лишь при определенных обстоятельствах, а именно при:

- пропаже судна без вести;

- уничтожении судна и / или груза (полная фактическая гибель);

- конструктивной гибели судна (экономическая нецелесообразность устранения повреждения или ремонта застрахованного судна);

- экономической нецелесообразности устранения повреждений или доставки застрахованного груза в место назначения;

- захвате судна и / или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более двух месяцев.

Заявление об абандоне должно быть сделано в течение 6 месяцев с момента возникновения названных выше оснований и не может быть условным или взято обратно. Заявление, сделанное с соблюдением указанных условий, обязательно для страховщика и не может быть им отклонено.

Таким образом, заявление об абандоне есть односторонняя сделка страхователя, посредством которой он передает страховщику свои права на застрахованное имущество, приобретая взамен право на получение страхового возмещения в размере страховой суммы. Если по общему правилу страхователь при истребовании страхового возмещения должен не только доказать наступление страхового случая, но и обосновать размер причиненных ему убытков, то при осуществлении абандона страхователь ценой передачи страховщику прав на застрахованное имущество освобождается от обязанности доказывания размера понесенных убытков. Ему достаточно доказать лишь факт наступления страхового случая, дающего право на абандон.

Важную роль в оказании услуг страхователям играют представители страховщиков - аварийные комиссары традиционных страховщиков и корреспонденты клубов взаимного страхования. Представители страховщиков имеются во всех основных портах мира. Они обычно обладают высокой квалификацией и наделены достаточно широкими полномочиями, что позволяет им своевременно оказывать эффективную помощь непосредственно капитанам судов и агентам страхователей. Одной из основных обязанностей аварийных комиссаров и корреспондентов клубов является производство осмотров с целью установления наличия и размеров ущерба и вызвавших его причин.

Корреспонденты клубов принимают активное участие в урегулировании претензий к судовладельцу. Они рассматривают претензии по существу и в необходимых случаях ведут переговоры с заявителями требований относительно их урегулирования. После рассмотрения претензии по существу представитель страховщика дает рекомендации судовладельцу относительно удовлетворения требования или отказа в его удовлетворении. Кроме оказания помощи в ликвидации убытков, представители клубов оказывают содействие судовладельцам в выборе стивидорных компаний, в организации охраны и осмотра грузов, своевременном и правильном оформлении необходимой документации.

Услуги, оказываемые страховщиками, имеют важное значение для деятельности, связанной с торговым мореплаванием, и являются существенным дополнением к самому страхованию. Чем шире круг страхуемых рисков, тем разнообразнее услуги, которыми может воспользоваться страхователь.

Таким образом, одна проблема - необходимость создания морского транспортного флота Республики Беларусь - породила вторую - необходимость страхования морских рисков, т.е. рисков, связанных с деятельностью в области торгового мореплавания. Необходимо однозначно подчеркнуть, что решение первой проблемы требует государственной воли и значительных финансовых средств. Чтобы исключить при этом неизбежные риски, необходимо уже сейчас приступить к решению второй проблемы, т.е. начинать готовить высококвалифицированных специалистов в области страхового дела, а страховым компаниям начинать практически осваивать новое для них направление, т.е. морское страхование.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ
1. Гражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 (в ред. от 14.08.2007).

2. Кодекс торгового мореплавания Республики Беларусь.

3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.

4. Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь.

5. Воздушный кодекс Республики Беларусь.

6. Закон Республики Беларусь "Об основах транспортной деятельности" от 05.05.1998 N 140-З.

7. Закон Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте" от 06.01.1999 N 237-З.

8. Устав железнодорожного транспорта общего пользования (постановление Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 N 1196 "Об утверждении Устава железнодорожного транспорта общего пользования").

9. Закон Республики Беларусь "О перевозке опасных грузов" от 06.06.2001 N 32-З.

10. United Nations Convention on the Law of the Sea. - United Nations, New York, 1983.

11. Международная перевозка грузов: Нормативная база, морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. - М.: ПРИОР, 1996. - 112 с.

12. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. - 544 с.

13. Новиков В.М., Иваницкий Н.М. Основы транспортного права (железнодорожный транспорт). - М.: Транспорт, 1995. - 192 с.

14. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. - Мн.: ИПП "Новик", 1997. - 186 с.

15. Тетлей В. Претензии и иски при перевозке грузов морем. - М.: Транспорт, 1983. - 350 с.

16. Шмиттгофф К.М. Экспорт: право и практика международной торговли / Пер. с англ. - М.: Юрид. лит., 1993. - 512 с.

17. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международных стандартов ООН - ЭДИФАКТ. - М., 1991. - 200 с.

18. Комиссия ООН по праву международной торговли: Ежегодник. Т. XXVII, 1996, часть третья. - Нью-Йорк, 1998.

19. Кареев Я.А. Правовое регулирование и использование электронных документов в договорных отношениях: Автореф. канд. юрид. наук. - М., 2005.

20. Савченко М.И. Некоторые вопросы международного транспортного права // - Вестник БГУ. - 1994. - N 1.

21. Савченко М.И. Договор морской перевозки грузов // Промышленно-торговое право. - 2003. - N 1.
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19


Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации