Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Горячев М.Г., Лугов С.В. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги - файл n1.doc

приобрести
Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Горячев М.Г., Лугов С.В. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
скачать (409 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc409kb.12.09.2012 16:48скачать

n1.doc

1   2

ИНЖЕНЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОБУСТРОЙСТВА ДОРОГИ



Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги КОБ определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответ­ствия инженерного оборудования и обустройства дороги ДИ.О (см. табл. 3.1).

Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустрой­ства дорог.

За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимают КОБ=1, которое обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населённых пунктах, освещения. Фактические значения величины КОБ могут колебаться от 0,9 до 1,0.
Таблица 3.1

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства

Коэффициент

дефектности

соответствия ДИ.О

Значение показателя инженерного оборудования и обустройства КОБ, для категорий дорог

I-А, I-Б, II

III

IV…V

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1,0

0,99

0,98

0,97

0,96

0,95

0,94

0,93

0,92

0,91

0,90

1,0

0,99

0,98

0,98

0,97

0,96

0,96

0,95

0,94

0,94

0,93

1,0

1,0

0,99

0,98

0,98

0,97

0,97

0,96

0,96

0,95

0,95

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ

УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГИ

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания КЭ вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9…12 месяцев, проведённой в соответствии с «Временным руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утверждённым ФДС России 26.11. 1997 г.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают КЭ=1,0, которое обеспечивается средним уровнем содержания согласно «Временному руководству по оценке уровня содержания автомобильных дорог», утверждённому ФДС России 26.11 1997 г. Фактические значения величины КЭ могут колебаться от 0,9 до 1,1.

Значения балльной оценки переводятся в значения уровня эксплуатационного содержания КЭ по табл. 4.1.
Таблица 4.1

Значения показателя уровня эксплуатационного содержания

Значение оценки содер-жания в баллах,

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

4,8

5,0

Пока-затель уровня эксплуа-тацион-ного содер-жания, КЭ

0,9

0,92

0,94

0,96

0,98

1,0

1,02

1,04

1,06

1,08

1,10


При оценке качества проекта, а также в момент сдачи дороги в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ не вычисляют, а принимают равным единице (КЭ = 1,0).
5. НАЗНАЧЕНИЕ ВИДА РАБОТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ДОРОГИ
Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости КРСij сопоставляют с нормативными значениями комплексного показателя транспортно эксплуатационного состояния КПН (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного состояния дороги), которые в этом случае принимают за нормативные. В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливают параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (КРСi < КПН), намечают, согласно действующей классификации, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов КРСi

Частный

коэф-фициент КРСi

Учёт влияния

Вид дорожно-ремонтных работ при

КРСi < КПН

КРС2

Ширины и состояния

обочин

Укрепление обочин

КРС3

Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укреплённой поверхности покрытия

Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов

КРС4

Продольного уклона

и видимости поверхности дороги

Смягчение продольного уклона,

увеличение видимости

КРС5

Радиуса кривых в плане

Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка

КРС6

Продольной ровности

покрытия

Устройство выравнивающего слоя с

поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при ЕФ  ЕТР). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < ЕТР

КРС7

Сцепных качеств

покрытия

Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона

КРС9

Поперечной ровности покрытия (колеи)

Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования

КРС10

Безопасности

движения

Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках

Примечания: 1. КРС1 и КРС8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по КРС3 и КРС6.

2. ЕФ и ЕТР - соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна.



Как правило, на анализируемых участках дороги имеются два или более параметров и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения ее транспортно-эксплуатационного состояния.

Когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов (КРСi < КПН), для назначения вида дорожных работ руководствуются табл. 5.2. Таблица позволяет оценить насколько вышеуказанные виды работ способны изменить значения влияющих частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости КРСi или довести их значения до нормативных требований (т.е. фактически устранить их действие и не требовать выполнения по ним соответствующих ремонтных работ).

Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности расчетной скорости определяют с использованием зависимостей (см. примечание к табл. 5.2.), полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения автомобилей при разных состояниях дорожного покрытия.

Например, если на рассматриваемом участке дороги не удовлетворяет требованиям дорожная одежда по прочности, покрытие по скользкости и продольный уклон дороги (частные коэффициенты КРС8, КРС7 и КРС4), то с учётом табл. 5.2 рассматривают возможность капитального ремонта или частичной реконструкции участка дороги (смягчение продольного уклона).

Если на участке не отвечают требованиям коэффициенты обеспеченности расчетной скорости КРС2, КРС6, КРС8 и КРС10, то на участке проводят укрепление обочин КРС2 и усиление дорожной одежды КРС8. Влияние КРС6 устраняется в результате проведения работ по усилению дорожной одежды. По коэффициенту КРС10 вид работ по ремонту дороги не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.
Таблица 5.2

Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов КРСij

КРСij,

определяющий

вид ремонта

Влияние ремонта на частные коэффициенты КРСi при совместном действии факторов на участке дороги:

 - устранение влияния

+ - частичное повышение показателя

(см. табл. 3.1)

КРС2

КРС3

КРС4

КРС5

КРС6

КРС7

КРС8

КРС9

КРС10

КРС2




+

+

+




+







+

КРС3




















КРС4





















КРС5





















КРС6


















+



+

КРС7







+

+

+










+

КРС8






















+

КРС9



























Примечания:

КРСi - исходные значения (КРСi < КПН);

КРС* - значения показателя, повышенные в результате ремонта.
При ремонте по КРС2:

КРС3*= КРС3 +  КРС3; КРС4*= КРС4   КРС4;

КРС5*= КРС5   КРС5; КРС7*= КРС7   КРС7; КРС10*= КРС10   КРС10.
При ремонте по КРС6:

КРС8* = 1.05 КРС8; КРС10* = 1.7 КРС10.
При ремонте по КРС7:

КРС10* = 1.15 КРС10; КРС4…6* = 1.15 КРС4…6.
При ремонте по КРС8:

КРС10* = 1.7 КРС10.

Значения  КРС приведены в приложении 2 [2]

ЛИТЕРАТУРА


  1. Васильев А.П. Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для ВУЗов / Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1990. - 304с.

  2. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог». Сост. В.К. Апестин, А.П. Васильев. – М. МАДИ (ТУ), 1999. - 53с.

  3. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218.0.006-2002 / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. – М., 2002. – 133с.

СОДЕРЖАНИЕ


1.

Общие положения………………………………………………………………………


3

2.

Расчёт комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги………………………………………………………………………


5

3.

Определение показателя инженерного оборудования и

обустройства дороги………………………………………………………………….


24

4.

Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги……………………………………………………………………………………….


25

5.

Назначение вида работ по ремонту и содержанию дороги………….

26




Литература…………………………………………………………………………………

30



Редактор Ю.К. Фетисова

Технический редактор Н.Е. Знаменская

Подписано в печать

3.12.2002

Формат 60х84/16

Печать офсетная

Усл. печ. л. 1,8

Уч.-изд.л. 1,5

Тираж 200 экз.

Заказ

Цена 8 руб.

Ротапринт МАДИ(ГТУ). 125319, Москва, Ленинградский просп., 64


1   2


ИНЖЕНЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОБУСТРОЙСТВА ДОРОГИ
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации