Терешина Н.П., Шобанов А.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности - файл n1.doc

приобрести
Терешина Н.П., Шобанов А.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
скачать (684.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc685kb.12.09.2012 08:29скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

3.2. Страхование грузов при международных перевозках.



Под транспортным страхованием понимается совокупность видов страхования от опасностей, возникающих на различных путях сообщения - морских, речных, воздушных, сухопутных, смешанных. Объектами страхо­вания могут быть как сами средства транспорта, так и перевозимые ими гру­зы. Кроме того, существует область страхования транспортной ответственности, используемых перевозчиками и экспедиторами. Кроме страхования кас­ко, грузов и ответственности на транспорте страховщики, особенно специа­лизирующиеся в сфере страхования транспортных рисков, предлагают и про­чие виды страхования в рамках своего набора услуг.

У всех видов страхования есть много общего, но каждый род имеет свои особенности, связанные с особенностями пути. Возможно также заклю­чение смешанного страхования, т.е. таких, где грузы проходят по разным пу­тям: и по суше, и по морю, и по реке, и по воздуху. В таком случае заключа­ется одно страхование, с указанием порядка пути.


Страхование автогражданской ответственности
Международные автомобильные перевозки грузов, пассажиров и багажа занимают особое место на международном рынке транспортных услуг, несмотря на тот факт, что доля автомобильного транспорта по объему пере­возимых грузов равна 4% от объема перевозок всеми видами транспорта, по стоимости перевозимых грузов на автомобили приходится 27 % от объема перевозимых всеми видами транспорта.

Страхование автогражданской ответственности является весьма распространенным в мире видом страхования ответственности. Еще в 1953 году большинство государств Европы ввели у себя этот вид страхования. Бо­лее того, подписав договор о взаимопризнании национальных страховых полисов, они создали систему "Зеленая карта", решив тем самым одну из очень важных проблем для населения европейских стран — проблему возмещения личного и имущественного ущерба пострадавшим в ДТП как в пределах соб­ственной страны проживания, так и за рубежом. Для управления систе­мой в этом же году был создан специальный орган - Совет бюро, а затем принят Генеральной ассамблеей в 1991 году Устав совета бюро.

Согласно общим условиям страхования обязательным страхованием покрыты как собственник автомобиля, так и водитель, если он не является собственником. Страховщик оплачивает фактические расходы, вызванные страховым случаем, однако не больше страховой суммы, предусмотренной договором страхования. Страхование автогражданской ответственности предполагает компенсацию имущественного ущерба:

Возмещаются также прочие расходы:

• издержки по проведению разного рода экспертиз и составлению протоколов;

• судебные издержки и расходы на адвоката.

Основным элементом системы «Зеленой карты» являются национальные бюро стран-участниц. Они организуют контроль за наличием страховки при пересечении границы, а также решают совместно со страховыми компаниями (внутри страны и за рубежом) вопросы урегулирования заявленных претензий по страховым случаям.

Непосредственное возмещение по «Зеленой карте» производят уполномоченные страховые компании. В РФ некоторые страховые компании вы­дают страховые полисы уполномоченных иностранных страховых компаний, которые действительны за рубежом.

В автомобильных перевозках существует перечень специальных рисков, которые освобождают перевозчика от ответственности. Этот перечень содержится в Конвенции о договоре международной перевозке грузов автомобильным транспортом. К этим рискам относятся использование открытых (без брезентовой крыши) грузовиков, когда их использование было прямо со­гласовано и оговорено в накладной на груз. Бремя доказывания того, что ут­рата, повреждение или задержка в доставке были вызваны одной причиной, которая указана как основание для освобождения от ответственности, лежит на перевозчике. Если перевозка осуществлялась в транспортных средствах, специально оборудованных для защиты от воздействия тепла, холода, коле­баний температуры или влажности, перевозчик не может воспользоваться освобождением от ответственности, предусмотренным в специальных рис­ках, если только не докажет, что предпринял все меры, которые он должен был предпринять в данных обстоятельствах в отношении выбора соответст­вующего оборудования, его использования и поддержания в рабочем состоя­нии, и что он соблюдал все специальные инструкции, которые были ему вы­даны.

Страхование гражданской ответственности перевозчика
Договоры добровольного страхования гражданской ответственности перевозчика заключаются с юридическими и дееспособными физическими лицами.

При заключении договора страхования Страховщик предоставляет Страхователю или застрахованным им лицам страховую защиту на случай предъявления третьими лицами претензий о возмещении вреда, причиненному здоровью или имуществу в результате страхового случая, в связи с ис­пользованием Страхователем, выступающим в качестве перевозчика, средст­ва транспорта.

Страховщик возмещает следующий ущерб:

Страхование распространяется на все время поездки, включая посадку и высадку пассажиров, погрузку и разгрузку, а также хранения имущества на складах в пунктах возможных перегрузок (но не более 72 часов хранения) до доставки имущества в пунктах назначения.

Срок страхования - на конкретную перевозку по конкретному маршруту или на 1 год.

Выплата страхового возмещения производится в течение 14 дней, по­сле получения необходимых для выплаты документов, но не более страховой суммы, обусловленной договором. При чрезвычайном транспортном происшествии срок возмещения убытков продлевается до 6 месяцев.
Ответственность авиаперевозчика
Авиаперевозчик грузов автоматически отвечает за гибель или утрату груза, его повреждение или задержку доставки, если эти события произошли во время авиаперевозки.

Лицами, обладающими исковыми правами, являются грузоотправитель и грузополучатель, но собственник поврежденных или утраченных товаров также имеет право преследовать перевозчика в судебном порядке, так как его исковое право прямо не исключается Варшавской конвенцией. Однако считается, что положения Конвенции, отграничивающие права грузоотправителя и грузополучателя на судебное преследование, в равной степени распростра­няются на исковые права собственников груза. В отсутствие обмана со сто­роны перевозчика эти исковые права реализуемы, если письменные претен­зии поданы перевозчику в течение определенного срока при наличии факта ущерба или задержки груза. Право на возмещение ущерба утрачивается, если претензия не подана в течение 2 лет с даты фактического или ожидаемого прибытия груза на место назначения, либо с даты окончания перевозок. Если лицо, имеющее право на груз, приняло груз без претензий, это считается дос­таточным доказательством доставки груза в хорошем состоянии.

Перевозчик не несет ответственности, если докажет, что он и его сотрудники или агенты предприняли все необходимые меры для того, чтобы избежать ущерба, или что было невозможно для него или для них предпринять такие меры.

Если перевозчик докажет, что ущерб был причинен по небрежности потерпевшего, суд может освободить перевозчика от ответственности полностью или частично.

Ничто не препятствует перевозчику отказаться от заключения договора перевозки или установить правила, которые не противоречат применимому законодательству.
Ответственность контейнерного перевозчика
Контейнеры в основном используются в смешанных перевозках. Если товары, содержащиеся в контейнерах, утрачены или повреждены при перевозке либо произошла задержка в доставке и при этом предполагается ответственность перевозчика, возникают трудности. Конвенции, применимые к различным видам международных перевозок, значительно различаются в отношении условий ответственности перевозчика и максимальных пре­делов его ответственности. Эти трудности особенно заметны в европейской торговле. Трудность усиливается, если невозможно установить, в какой пе­риод смешанной перевозки произошли повреждение или утрата. В настоящее время пока еще нет общепринятого международного регулирования этой проблемы.

Основание ответственности:

1. Оператор смешанных перевозок несет ответственность за ущерб, возникший в результате утраты, повреждения товаров или из-за задержки в доставке, если событие, обусловившее утрату, повреждение или задержку, произошло в период, когда товары находились под его контролем, если только оператор смешанной перевозки не докажет, что он, его сотрудники или агенты или любое другое лицо приняли все меры, которые следовало бы принять, чтобы избежать события или его последствий.

2. Задержка в доставке имеет место, когда товары не были доставлены в течение обусловленного времени или в отсутствие такой договоренности в течение времени, которое потребовалось бы прилежному оператору смешан­ных перевозок с учетом обстоятельств дела.

3. Если товары не были доставлены в течение 90 последовательных дней после даты доставки, установленной в договоре, истец может считать товары утраченными.
Страхование ответственности судовладельцев
В связи с развитием торгового мореплавания, ростом интенсивности морских перевозок возрастает актуальность страхования ответственности судовладельцев. Оно теперь рассматривается как самостоятельный вид стра­хования. Объектами страхования может быть всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, - судно, строящееся судно, груз, фрахт, а так же плата за проезд пассажира, плата за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль, ответственность судовладельца и при­нятый на себя страховщиком риск (перестрахование). Объект морского страхования должен быть указан в договоре страхования.

Страхование ответственности судовладельцев осуществляется страхо­выми компаниями, а также иным образом, например, через клубы взаимного страхования (Protecting Indemnity Club), созданные в Англии после 1720 г. Сейчас в мире действует около 70 подобных организаций, преимущественно в Великобритании, США, Швеции, Норвегии, Японии. При страховании от­ветственности принимаются также риски, связанные с причинением вреда окружающей среде разлившимися нефтепродуктами.

Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный загрязнением нефтью, установила, что правительства го­сударств, присоединившихся к ней, обязаны выдавать каждому судну, имеющему на борту свыше 2 тыс. тонн нефти, сертификат, подтверждающий наличие соответствующего страхования или других финансовых гарантий. Без наличия такого сертификата суда не могут перевозить нефть и нефтепро­дукты между портами стран, подписавших Конвенцию.

Участники Международной организации владельцев танкеров заключили Международное соглашение об ответственности за загрязнение вод нефтью - ТОВАЛОП (TOVALOP - Tanker Owners Voluntary Agreement Concerning Liability for Oil Pollution). Согласно условиям этого соглашения владелец танкера обязан принять меры к ликвидации загрязнения или возместить потерпевшему лицу ущерб от загрязнения моря, побережья и пр. объектов нефтью. В рамках этого международного соглашения действует Международная ассоциация по страхованию танкеров.

Во всех случаях не возмещаются убытки, произошедшие в следствии умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их последствий; немореходности судна; ветхости и изношенности судна, форсирование льда без проводки ледоколом; войны, забастовок; потери фрахта, уничтожения или повреждения минами, бомбами, торпедами, др. орудиями войны. Не возмещаются также другие косвенные убытки страхователя кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возме­щению.

При страховании на срок ответственность страховщика начинается и оканчивается в 24 часа тех чисел, которые указаны в договоре страхования. При страховании на рейс ответственность страховщика начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения.

Страховщик несет ответственность только за убытки, происшедшие в том районе плавания и только по тому рейсу, который был обусловлен в до­говоре страхования.

Не считается нарушением договора страхования отклонения судна от обусловленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса.
Международные организации, занимающиеся вопросами транспортного страхования
Международный союз морского страхования (МСОМС)

Впервые с предложением о создании Международного союза морского страхования выступили немецкие страховщики в 1870 г. МСОМС учрежден 8 января 1874 г. в Берлине обществами Австрии, Германии. России и Швеции. Союз стремит­ся защищать и развивать интересы морского страхования, формировать междуна­родную политику страхования морской деятельности, отстаивать интересы страховщиков перед грузовладельцами и судовладельцами.

МСОМС занимается вопросами:

стандартизации документов, по которым осуществляется транспортировка грузов:

перевозки химических грузов;

предупредительных мероприятий в отношении убытков по грузам;

свободы страхования;

общей аварии;

страхования ядерных рисков;

ответственности перевозчиков;

транспортировки грузов в контейнерах;

страхования судов, плавающих по внутренним водным путям;

рисков загрязнения;

страхования морских судов.
Международный союз авиационных страховщиков (МСАС)

МСАС — международная неправительственная организация, основана 4 июля 1934 г. Цель МСАС — защита интересов международного авиационного страхования и всемерное содействие его развитию. Членами МСАС могут быть как пулы, группы или ассоциации, участники которых занимаются авиационным страхованием и пере­страхованием, а также страховые компании, осуществляющие этот вид страхования в прямом порядке или в порядке перестрахования, но только там, где имеются для этого особые причины.

Члены МСАС подразделяются на три категории члены с расширенным предста­вительством, действительные и почетные.

Основное направление деятельности МСАС — обмен информацией между чле­нами и обеспечение их документацией и материалами по авиационному страхова­нию. Важную роль в деятельности играют исследования, выполняемые для разработки унифицированных принципов страхования и создания на их основе еди­ной международной системы авиастрахования. МСАС консультирует различные международные организации по некоторым вопросам безопасности и рентабель­ности гражданской авиации.

На общих собраниях МСАС обсуждаются и согласовываются наиболее важные и актуальные экономические, технические и правовые вопросы авиационного стра­хования. Выводы и предложения МСАС оказывают заметное влияние на политику го­сударств в области страхования воздушного транспорта, на развитие воздушного права.

Литература по теме


  1. Справочник по страхованию во внешнеэкономических связях пред­приятий и организаций. М.: Научно.-информац. Внедренч. Фирма «Юкис», 1991.

  2. Холопов К.В. Транспортное страхование грузов // Международный бизнес России, № 1, 1993.

  3. Шахов В.В. Страхование: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 311 с.

  4. Шихов А.К. Страхование: Учеб. Пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.- 431с.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


3.2. Страхование грузов при международных перевозках
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации