Терешина Н.П., Шобанов А.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности - файл n1.doc

приобрести
Терешина Н.П., Шобанов А.В. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
скачать (684.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc685kb.12.09.2012 08:29скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

1.4. Договор международной перевозки. Его содержание и особенности.



Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу - коносаменту

Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешан­ных сообщениях.

Основанием для составления коносамента в качестве до­казательства наличия договора перевозки груза и его содер­жания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.

Первым документом является "погрузочный ордер" в каче­стве предложения - оферты в письменном виде перевозчику - заключить договор перевозки и получить от перевозчика пись­менное доказательство его заключения в форме коносамента.

Содержание ордера не может быть произвольным. Соглас­но ст. 142 Кодекса торгового мореплавания РФ, он обязательно должен содержать:

1) наи­менование отправителя;

2) наименование порта выгрузки;

3) наименование получателя;

4) наименование и сведения о грузе;

5) информацию о грузе и его внешнем состоянии;

6) ин­формацию о размере фрахта, подлежащем уплате получате­лем.

Вторым документом является штурманская расписка - акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подпи­санный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет ни­каких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, то штурманская расписка обменивается грузоот­правителем на коносамент (или на накладную). В коноса­менте, согласно ст. 144 КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, дол­жны обязательно содержаться:

1) наименование перевоз­чика;

2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;

3) время и место выдачи коносамента;

4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

5) под­пись перевозчика или действующего от его имени лица.

На практике число граф коносамента достигает даже 30, но всегда кроме 11 обязательных содержится еще бокс: "уве­домить по адресу" или "адрес уведомления" — Notify party. Судовладельцу или его агенту надлежит сообщить лицу по этому адресу о прибытии груза в порт выгрузки.

Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически рас­поряжается самим грузом (товаром), обозначенным в доку­менте. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте тре­буется указывать "наименование груза, необходимые для иден­тификации груза, основные марки, указание в соответствую­щих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указыва­ются так, как они представлены отправителем" (ст. 144 КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РФ).

Таким образом, лицо, желающее приобрести товар по­средством приобретения коносамента, и, не имея возможно­сти проверить количество и состояние груза путем его ос­мотра, вынуждено полагаться исключительно на данные ко­носамента.

С другой стороны, и перевозчик, подписывая коносамент, тем самым, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обяза­тельство выражается в виде пропечатанного на лицевой сто­роне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были "погружены во внешне хорошем виде и состоянии" (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различ­ных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судо­владельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, "количество и качество неизвестны" — quantity and quality unknown; "тара слабая" — insuffidency of packing и др.).

Товарораспорядительная по его существу функция коно­самента зачастую подчеркивается тем, что перед словом "ко­носамент" (bill of lading) в названии документа стоит его оп­ределение — "оборотный" (negotiable), например. Negotiable Multimodal Transport Bill of Lading. Если грузоотправи­тель пожелает, чтобы подобный коносамент эту функцию не исполнял, то перед словом "оборотный" в этом случае впеча­тывается приставка "не" (not). Тем самым юридически коно­самент превращается в не обращающуюся транспортную на­кладную, по которой только лицо, названное в коносаменте в качестве грузополучателя (named as consigner) получит груз по предъявлению коносамента и после удостоверения им сво­ей личности (upon proof of his identity).

Выдача груза производится только против вручения пере­возчику одного оригинала ("экземпляра") коносамента.

Составление коносаментов с обозначением на них штам­пами порядковых номеров оригиналов: "первый", "второй", "третий" связано с традицией отсылать получате­лю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр — судо­вой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время исполь­зование нескольких экземпляров зачастую преследует избе­жание рисков возможного ущемления прав той или иной сто­роны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чарте­ра. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения числен­ности выписанных оригиналов.

Обозначение на коносаменте "2/2" означает, что выпуще­но два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что "Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов", то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.

Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое ко­личество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, порто­вой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп "копия" (copy) либо печатаются на бумаге отличного от ори­гинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.

Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не пред­полагается его реализация в ходе перевозки. Передача имен­ного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.

Проще и легче всего товарораспорядительная функция ре­ализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан "прика­зу" лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей пе­редаточной надписи — индоссо (endorsement), то есть, по­ставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duly endorsed).

Ордерный коносамент может быть выдан и на предъяви­теля (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которо­му товар будет выдан любому лицу, которое предъявит пере­возчику такой документ, то есть "посредством простого вру­чения" (ст. 126 КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РФ). При наличии в коносаменте не­скольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, ука­занному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней блан­ковой надписью.

С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам ИНКОТЕРМС этим моментом при постав­ках на условиях ФОБ и СИФ является момент пересечения грузом воображаемой плоскости "рейлингов" судна (the ship's rail) в порту погрузки.

Правомочна (ст. 144 КОДЕКСА ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ РФ) выдача как "бортового ко­носамента" (shipped/board bill of lading) после принятия гру­за на борт судна, так и "небортового коносамента" на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с про­давца на покупателя очень важен (страхование, особое требо­вание в аккредитиве), то отправитель может получить борто­вой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое по­гружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выдан­ный им документ в бортовой коносамент.

Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что ак­кредитивы или другие средства платежа зачастую предусмат­ривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. — стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется "соблазн" датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое дей­ствие противоречит закону.
Договор перевозки по перевозочному документу — транспортной накладной
Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторон­ней сделки, "подтверждается составлением и выдачей отпра­вителю груза" перевозчиком или его агентом — транспорт­ной накладной" ("коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом").

Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является товарораспорядительным докумен­том. Она только выражает передачу товара продавцом поку­пателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от при­менения того или другого базисного условия поставки кон­тракта купли-продажи.

Транспортная железнодорожная накладная. Исполнение обязательства, связанного с предоставлени­ем грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства желез­ной дороги принять этот груз для перевозки до определен­ной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие железной дорогой от грузоотправителя наклад­ной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в со­хранности на станцию назначения и выдать его грузополуча­телю, указанному в накладной. У грузоотправителя возника­ет обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за перевозку груза.

В договорные отношения между грузоотправителем и же­лезной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя упла­тить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополуча­тель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспорт­ных перевозочных документов, состоящий из:

1) транспорт­ной железнодорожной накладной (ТЖДН);

2) дорожной ве­домости (ДВ);

3) корешка дорожной ведомости;

4) квитанции приема груза к перевозке.

Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в постоянных направлениях до­пускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправи­тельскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).

Накладная сопровождает груз на всем пути его следова­ния. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с гру­зом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с гру­зом является фактом признания железной дорогой наклад­ной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предо­ставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является, согласно ст. 3 Устава, пере­возочным документом. Она следует с грузом и является доку­ментом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по про­возной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной дорогой и по другим сборам. Дорож­ная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получе­нии груза является документом, удостоверяющим, что дого­вор перевозки железной дорогой выполнен.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возника­ющих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о при­бытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется грузополучателю банком по условиям аккреди­тива/инкассо).

Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет кви­танции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге за несохранность груза, право на указание о переадресовке груза.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязатель­но предъявить документы, предусмотренные Правилами пе­ревозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При перевозке внеш­неторговых грузов требуется представление также таможен­ных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пун­ктах назначения.

При отгрузке экспортных грузов через морские порты гру­зополучателем в накладной указывается морской порт с от­меткой для какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом углу документа делается отметка "Экспорт".

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузо­отправителем указывается морской торговый порт по пору­чению соответствующего получателя груза, доставленного морским транспортом.

При перевозке грузов в прямых международных сообще­ниях для оформления договора перевозки, кроме накладной соответствующего сообщения, заполненной на двух языках, грузоотправитель обязан предъявить второй документ — дуб­ликат накладной. Этот документ после наложения на него и на накладную железной дорогой календарного штемпеля воз­вращается грузоотправителю. Дубликат не имеет силы наклад­ной, сопровождающей груз, но является важным документом, подтверждающим выполнение продавцом перед покупателем условия поставки товара в контракте купли-продажи. Он дает право грузоотправителю при предъявлении его дороге давать дополнительные распоряжения, связанные с перевозкой гру­за (например, изменить пограничную станцию и т.д.).

Морская транспортная накладная. Товарораспорядительное качество коносамента и связан­ные с ним процедуры, во-первых, пересылки оригиналов ко­носамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 70 годах многочисленными случаями задержек выдачи груза в портах, а также дополнительными расходами в связи с оплатой всякого рода банковских гарантий и т.д., поскольку время транспортировки контейнеризированных грузов сократилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов конвен­циональным способом. Движение документов оказалось бо­лее медленным, чем движение товаров. Встал вопрос о пере­ходе на перевозки грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносаментов "небортовыми морскими на­кладными" (Non-Negotiable Sea Waybill) выдаваемыми не с отметкой "по приказу отправителя", а на имя конкретного грузополучателя (consigner).

Реализация товара, если таковая потребуется в ходе пере­возки, может быть оформлена, как это уже отмечалось, путем индоссирования документа, но теперь уже не на накладной (она ведь "не оборотная — поп negotiable"), а на письменной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала при­бытия — сдаточной расписки delivery receipt", которая с пра­вовой точки зрения рассматривается в качестве товарораспо­рядительного документа в дополнение к накладной.

Авиационная грузовая накладная. Договор воздушной перевозки груза удостоверяется авиа­накладной (ст. 105 ВОЗДУШНОГО КОДЕКСА РФ).

Международная ассоциация авиа перевозчиков (ИАТА) в своей резолюции 600 "а" установила не только образец авианакладной (Air Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назна­чение каждого экземпляра. Так "ори­гинал 1" зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное под­тверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расче­та с клиентом; "оригинал 2" розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается гру­зополучателю после доставки вместе с грузом"; "оригинал З" голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо под­тверждения договора авиаперевозки, является доказатель­ством приема груза к перевозке. Копия 4 желтого цвета следу­ет с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку. Копия 5 белого цвета — для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для прохожде­ния таможенных формальностей. Копия 8 — для первого пе­ревозчика. Цвет белый. Остается в аэропорту отправления у первого перевозчика. Копии 6 и 7 — для второго и третьего перевозчика. Они белого цвета. Следуют вместе с грузом до пункта назначения при наличии такового. Копия 9 белого цвета остается у экспедитора — грузового агента, оформив­шего накладную. Копии 10, 11 и 12 — дополнительные копии для перевозчика. Цвет белый. Используются перевозчиком по мере необходимости.

При осуществлении международных перевозок грузов, помимо правовых норм, предусмотренных ВОЗДУШНЫМ КОДЕКСОМ РФ, необходи­мо руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авиа­накладных.

Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматри­вающую доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступа­ют в договоре воздушной перевозки в качестве агента после­дующего авиаперевозчика. Ответственность таких перевозчи­ков за доставку груза является сегментной.

Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требу­ется сопровождать вручением ему составленной на специаль­ном бланке "Письменной инструкции грузоотправителя" — Shipper's Letter of Instruction, содержащей сведения, необхо­димые для оформления авианакладной. Кроме этого. Инст­рукция содержит полномочия грузоотправителя на подписа­ние авиаперевозчиком накладной от его имени. Если марш­рут выбирают не авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции — "Запрашиваемые маршрут и букировка вместимости" — Requested routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность характерис­тик груза в Инструкции с данными, содержащимися в прила­гаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration), счете-фактуре (Commercial Invoice), консульс­кой фактуре (Consular Invoice) и лицензии на импорт (Import License).

Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиа­перевозчику Инструкцией привела к тому, что авианаклад­ная стала использоваться также и в качестве документа для таможенного декларирования груза, для оформления платежей за перевозку и как поручение на страхование груза (если страховая сумма не указана).

Автомобильный транспорт. Транспортными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист — документ внутреннего характера, регули­рующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу. Грузо­отправитель (получатель) регистрирует в путевом листе дан­ные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоря­жении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разде­лов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняет­ся грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляют­ся соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучате­лю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.

Международные перевоз­ки грузов автомобильным транспортом регулируются "Кон­венцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ — ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия которого определяются накладной международ­ной дорожной перевозки груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief), которая служит также удостове­рением принятия груза автоперевозчиком. В ней в дополнение к традиционным сведениям уже рассмотренных накладных вносится информация о време­ни прибытия автотранспортного средства под погрузку и его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непос­редственное отношение к водителям: номер и дату путевого листа, их фамилии, подписи и штамп перевозчика; регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки; тариф за пере­возку (расстояние, покилометровая ставка, различные доп­латы и прочее). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузкой. Свою информацию на накладной заве­ряет штампом и подписью.

Первый экземпляр накладной передается отправителю, вто­рой - сопровождает груз и вручается получателю, третий - передается перевозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей провозной платы, для учета и отчет­ности составляются дополнительные экземпляры.
Литература по теме


  1. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. - М.: Транспорт, 1990.

  2. Внешнеторговые транспортные операции и логистика / Под ред. Д.С.Николаева. - М.: АНКИЛ, 1996.

  3. ИНКОТЕРМС 2000. Международные правила толкования условий поставки во внешней торговле. - М.: АСМАП.

  4. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 - 512 с.

  5. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. - М.: МГИМО, 1995.

  6. Николаев Д.С. Транспортный фактор в международных торговых операциях // Международный бизнес России, №2, 1995.

  7. Транспорт во внешних экономических связях СССР/ Отв. ред. С.Н.Кочетов. - М.: Международные отношения, 1988. - 280 с.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


1.4. Договор международной перевозки. Его содержание и особенности
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации