Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие - файл n1.doc

приобрести
Резго Г.Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие
скачать (2115 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2115kb.26.08.2012 18:03скачать

n1.doc

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   19

Контрольные вопросы


1. Дайте понятие груза и перечислите его основные характеристики.

2. Приведите классификацию грузов. Перечислите виды грузов.

3. Дайте понятие маркировки. Назовите виды маркировки.

4. Перечислите виды транспорта, функционирующего в России на сегодняшний день. Дайте краткую характеристику каждому виду транспорта.

5. В чем состоит особенность транспортного рынка? Что можно сказать о конкуренции между видами транспорта?

6. Дайте определение грузопотоку и назовите его основные характеристики. Приведите классификацию грузопотоков.

7. Назовите и охарактеризуйте основные показатели качества транспортного обслуживания.

8. Дайте определение «колесу качества» транспортного обслуживания.

9. Приведите маркетинговую характеристику конкурентоспособности видов транспорта.

Литература


1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1991. - 383 с.

2. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др./ Под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

3. Синецкий Б.И. Основы коммерческой деятельности: Учебник. - М.: Юристъ, 1998. - 695 с.

4. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

5. Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие. Серия «Экономика и управление». - Ростов-на-Дону: ИЦ «МарТ», 2001. - 424 с.

Глава 5. ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

5.1. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта


Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения как во внутреннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.

В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн. км.

Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясняется следующими преимуществами:

• массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;

• независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;

• большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;

• универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;

• наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);

• возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

• относительно невысокой стоимостью транспортировки.

Но железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ

имеет и свои недостатки:

• высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

• низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;

• высокую капиталоемкость основных средств производства.

Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании

перевозок обосновать технико-экономическую эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомендуются:

• встречные перевозки - перевозки одинаковых или однородных грузов в направлениях, встречных основному потоку этих грузов;

• излишне дальние перевозки, т.е. перевозки на расстояния, превышающие установленные схемы;

• перевозки, которые целесообразно осуществлять водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении;

• повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов, за исключением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз подгруппировки или предприятий, выполняющих эти функции.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

► местное сообщение - в пределах одной железной дороги;

► прямое сообщение - в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;

► прямое смешанное сообщение - при перевозке комбинируется несколько видов транспорта (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

► прямое международное сообщение - осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:

• грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;

• пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;

• большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.

5.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта


Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих элементов:

• путь и путевое хозяйство;

• хозяйство электроснабжения;

• хозяйство СЦБ и связи;

• вагоны и вагонное хозяйство;

• локомотивы и локомотивное хозяйство;

• станции;

• товарные конторы;

• грузовое и весовое хозяйство.

Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В некоторых случаях для осуществления коммерческой деятельности предприятию более выгодно иметь собственный парк вагонов. В любом случае для более рационального использования железнодорожного подвижного состава предприниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов (родов) вагонов:

• крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействий окружающей природной среды;

• платформы - вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рельсов, некоторых видов машин и агрегатов);

• полувагоны - вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т.п.);

• цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (преимущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов);

• изотермические вагоны (рефрижераторы) - вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов.

Вагоны характеризуются грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими параметрами.

Грузоподъемность вагона - масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость - физический объем вагона.

Для определения качественности коммерческой работы железной дороги рассчитывается технический коэффициент вагона (Кт), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог:

,

где Рт - масса тары вагона;

q - грузоподъемность вагона.

Погрузочный коэффициент тары вагона Кпт определяется по формуле

,

где Ргр - масса груза.

Коэффициент удельного объема вагона () позволяет определить еще один важный коммерческий фактор - чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

,

где Пв - полный объем вагона.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона () является обратным коэффициенту удельного объема вагона - чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

.

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле

.

Коэффициент использования вместимости определяется так:

,

где Пгр - объем груза в вагоне.

Чем выше значение двух вышеприведенных коэффициентов, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость вагона.

Железная дорога стремится к улучшению технологических коэффициентов использования вагонов, для этого проводятся специальные мероприятия: например, уплотнение груза, выбор вагона в соответствии с характером груза, погрузка с «шапкой», стандартизируется тара и т.п.

Прибытие и отправление грузов осуществляются на грузовых станциях. Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений и площадей, используемых для осуществления грузовых и коммерческих операций. Грузовые станции обслуживают как склады общего пользования, которые чаще всего принадлежат железным дорогам, так и склады, принадлежащие предприятиям, имеющим подъездные пути. На многих грузовых станциях производятся не все возможные операции, а только их часть. Перечень операций, выполняемых на конкретной грузовой станции, приводится в Тарифном руководстве № 4 в части 1 «Алфавитный список железнодорожных станций».

Грузовые станции выполняют разного рода операции:

• связанные с прибытием грузов: прием поездов и передача с сортировочной станции, технический осмотр, расформирование, подача вагонов к пунктам выгрузки, выгрузка грузов, их хранение, оформление документов и выдача грузов получателям, уборка вагонов после выгрузки и их очистка;

• связанные с отправлением грузов: прием грузов от отправителей, оформление документов, хранение и погрузка грузов, уборка погруженных вагонов от фронтов, формирование из них передач на сортировочную станцию, отправление поездов или передач.

В зависимости от доминирования той или иной грузовой операции грузовые станции разделяются следующим образом:

погрузочные - выполняют преимущественно погрузочные работы. Такие станции, как правило, располагаются вблизи крупных предприятий добывающей промышленности, осуществляющих крупное производство (добычу) и отправку массовых грузов (угля, нефти, руды и др.);

выгрузочные - количество разгрузочных операций превышает количество погрузочных. В большинстве своем к такому виду относятся станции крупных населенных пунктов, куда прибывает и где потребляется большое количество товаров;

погрузочно-выгрузочные - количество погрузочных и разгрузочных работ приблизительно одинаковое. Такие станции расположены вблизи крупных промышленных производств, потребляющих много сырья и изготовляющих большой объем продукции;

перегрузочные - выполняют перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера и назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные (предназначенные для широкой номенклатуры грузов) и специализированные. На неспециализированных станциях производятся работы с тарно-штуч-ными и навалочными грузами, контейнерами и другими видами грузов. Специализированные станции перерабатывают только один определенный вид груза. На контейнерных терминалах работа осуществляется только с контейнерами, хотя номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, очень широкая.

Главные показатели работы грузовой станции - мощность и пропускная способность - обеспечивают соблюдение следующих условий:

• выполнение запланированного объема перевозок;

• обеспечение сохранности грузов во время хранения на складах грузовой станции и во время погрузочно-разгрузочных работ;

• своевременную погрузку-выгрузку грузов.

Грузовые и коммерческие операции выполняются при помощи следующих сооружений и устройств;

• открытые площадки и крытые складские помещения для хранения груза;

• различные машины и механизмы для выполнения погрузочно-выгрузочных операций и др.

Площадь, на которой размещены эти устройства и сооружения, называется грузовым двором. На грузовых дворах осуществляются следующие виды работ: прием, погрузка, выгрузка, выдача, сортировка, временное хранение груза и другие операции. Грузовые дворы оснащены весоизмерительными приборами. Весовое хозяйство железных дорог помимо непосредственно весов включает также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки.

Для осуществления расчетов и оформления перевозочных документов на станциях существуют товарные конторы и товарные кассы. Товарная контора занимается оформлением перевозочных документов, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и штрафам, информирует о прибытии грузов, ведет оперативный учет выполнения перевозок, принимает заявки на подачу вагонов и др.

В настоящее время на сети железных дорог действует Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), которая осуществляет программу, направленную на повышение качества транспортных услуг.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   19


Контрольные вопросы
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации