Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций. Часть 6. Подкрановые пути - файл n1.doc

приобрести
Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций. Часть 6. Подкрановые пути
скачать (1886.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1887kb.29.05.2012 23:42скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
унок 8.1Концевые повороты кран-балки


Смещение, вызываемое боковым

изгибом верхней полки кран-балки

Боковые усилия крана

Боковые усилия крана

Вид верхней полки сверху

Вид верхней полки сверху


Рисунок 8.2Концевые повороты кран-балки, связанные с боковыми усилиями крана

(2) Деталировка оттяжных соединителей и их соединений должна учитывать возможную потребность в боковой и вертикальной регулировке кран-балки в целях поддержания выравнивания крановых путей при соблюдении допусков размещения рельсов относительно осевой линии стенки кран-балки.

(3) В несущих конструкция, где не используются оттяжные соединители, кран-балка и элементы жесткости должны быть спроектированы с обеспечением возможности передачи всех вертикальных
и горизонтальных усилий от крановых колес на опоры.

8.4 Крановые рельсы

8.4.1 Материал рельса

(1) Рельсовая сталь должна удовлетворять требованиям, приведенным в 3.6.2.

8.4.2 Проектный срок службы

(1) Обычно класс рельсовой стали должен выбираться с целью обеспечения соответствующего проектного срока службы рельса Lr. Если проектный срок службы рельса меньше проектного срока службы кран-балки, см. 2.1.3.2, следует учитывать необходимость замены рельсов при выборе рельсовых креплений, см. 8.5.

8.4.3 Выбор рельса

(1) При выборе крановых рельсов следует принимать во внимание следующее:

— материал рельса;

— колесную нагрузку;

— материал колеса;

— диаметр колеса;

— использование крана.

(2) Контактное давление (опорное давление Герца) между колесами крана и рельсами должно быть ограничено соответствующим значением в целях:

— уменьшения трения;

— избежания чрезмерного износа рельса;

— избежания чрезмерного износа колес.

(3) Следует применять метод, указанный в EN 13001-3.3

8.5 Рельсовые крепления

8.5.1 Общие положения

(1) В зависимости от деталей, крепления крановых рельсов могут классифицироваться как жесткие или независимые.

(2) Каждое механическое рельсовое крепление, как правило, должно быть спроектировано на оказание сопротивления максимальной боковой горизонтальной силе от одного колеса крана. Если расстояние между колесами меньше расстояния между креплениями, то их сопротивление должно быть увеличено соответственно.

8.5.2 Жесткие крепления

(1) Следующие виды креплений крановых рельсов могут быть классифицированы как жесткие:

— рельсы приварены к кран-балкам,

— рельсы крепятся к кран-балкам с помощью притертых болтов, болтов с предварительным натягом или заклепок, которые проходят через полку рельса.

(2) Крановые рельсы с жесткими рельсовыми креплениями могут рассматриваться в качестве части поперечного профиля кран-балки, при соответствующем принятии во внимание износа рельсов, см. 5.6.2 (2) и 5.6.2(3).

(3) Жесткие рельсовые крепления должны быть спроектированы на оказание сопротивления продольным силам, возникающим между рельсом и кран-балкой, а также боковым силам, действующим на рельс от колес крана.

(4) Жесткие рельсовые крепления также должно проверяться на предмет сопротивления усталости.

8.5.3 Независимые крепления

(1) Все рельсовые крепления, которые не классифицируются как жесткие, должна быть классифицированы как независимые рельсовые крепления.

(2) Независимые рельсовые крепления должны быть рассчитаны на сопротивление боковым силам, прилагаемым к рельсу крановыми колесами.

(3) Крановые рельсы с независимыми рельсовыми креплениями могут иметь соответствующие опорные эластомерные подкладки между рельсом и балкой.

8.6 Рельсовые соединения

(1) Рельсы могут быть:

— непрерывными, проходящими через соединения кран-балок;

— прерывистыми, с расширительными соединениями.

(2) В случае непрерывных рельсов расчет несущих конструкций крана должен базироваться на соответствующих значениях свойств рельсовых креплений и опорных элементов с целью обеспечения:

— дифференциального теплового движения;

— передачи ускорения и тормозных усилий от рельса к балке.

(3) Рельсовые соединения должны проектироваться с обеспечением минимизации последствий удара. Как минимум, должно использоваться смещение с косыми стыками от концевых частей кран-балок (см. рисунок 8.3).


Кран-балки

Крановые рельсы


Рисунок 8.3Смещение с косыми стыками в крановом рельсе

9 Оценка усталости

9.1 Требование к оценке усталости

(1) Оценка усталости должна осуществляться для всех критических точек в соответствии с EN 1993-1-9.

(2) Оценка усталости не должна осуществляться для несущие конструкций крана, если число циклов при более чем 50 % полной полезной воздействия не превышает C0.

Примечание — Численное значения C0 может быть определено в национальном приложения. Рекомендуемое значение составляет 104.

(3) Оценка усталости, как правило, требуется только для тех компонентов несущих конструкций крана, которые подвергаются изменениям напряжений, связанных с вертикальными нагрузками крана.

Примечание — Изменения напряжений, связанных с горизонтальными нагрузками крана, как правило, незначительны. Однако в некоторых случаях оттяжные соединители могут подвергаться усталости, связанной с боковыми крановыми нагрузками. Кроме того, для некоторых типов несущих конструкций крана и крановых операций усталость может быть следствием многочисленных ускорений и торможений.

(4) Для элементов, которые могут подвергаться вибрациям, связанным с действием ветра, см. EN 1991-1-4.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации