Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций. Часть 6. Подкрановые пути - файл n1.doc

приобрести
Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций. Часть 6. Подкрановые пути
скачать (1886.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1887kb.29.05.2012 23:42скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Рисунок 6.1 — Изгиб нижней полки балки на расстоянии от концевых частей

при неусиленных соединениях

(3) Эффективная длина полки оказывающая сопротивление нагрузке от одного колеса, может быть определена из таблицы 6.2.

Таблица 6.2Эффективная длина

Случай

Позиция колеса



(a)

Колесо прилегает к неусиленному простому соединению



(b)

Колесо находится на расстоянии от концевой части элемента

для

для

(c)

Колесо прилегает к концевому упору на расстоянии от концевой части элемента

но

для

но

для

(d)

Колесо прилегает к концевой части, которая полностью подпирается снизу или опирается на приваренную пластину, см. рисунок 6.2, на расстоянии от концевой части элемента

для



для

где xc — расстояние от концевой части элемента до осевой линии колеса;

xw — расстояние между колесами.





Рисунок 6.2Изгиб нижней полки балки при полностью опирающихся концевых частях

7 Предельные состояния по пригодности к эксплуатации

7.1 Общие положения

(1) В дополнение к критериям предельного состояния по потере несущей способности должны также удовлетворяться следующие критерии предельного состояния по пригодности к эксплуатации:

(а) деформации и смещения, см. 7.3:

— вертикальные деформации кран-балки, во избежание чрезмерных колебаний, вызываемых при работе или перемещении подъемного блока или крана;

— вертикальные деформации кран-балки, во избежание чрезмерного наклона кран-балки;

— дифференциальные вертикальные деформации пары кран-балок, во избежание чрезмерного наклона крана;

— горизонтальные деформации кран-балок, для уменьшения перекоса крана;

— боковое смещение опорных колонн или ферм на опорном уровне крана, во избежание чрезмерной амплитуды вибраций фермы;

— дифференциальное боковое смещение соседних колонн или ферм, во избежание резких изменений при горизонтальном выравнивании крановых путей, приводящих к перекосу и возможным деформациям мостов кранов;

— боковые движения, которые изменяют расстояние между парой кран-балок, во избежание повреждений колесных фланцев, рельсовых креплений или крановых конструкций,

(b) гибкость пластин, с целью исключения видимого продольного изгиба пластин или дыхания стенки балки, см. 7.4;

(c) напряжения, в целях обеспечения обратимого поведения, см. 7.5:

— там где колеса непосредственно опираются на полку кран-балки, см. 2.7;

— подкрановые испытательные воздействия (из 2.10 EN 1991-3), см. 2.8 (1);

— там где общий расчет пластиковых элементов используется для окончательного расчета предельного состояния по потере несущей способности, см. 5.4.1 (2).

7.2 Расчетные модели

(1) Напряжения и смещения при предельных состояниях по пригодности к эксплуатации должны определяться линейным расчетом упругих элементов, см. EN 1993-1-1.

Примечание — Упрощенные расчетные модели могут использоваться для расчетов напряжений, при условии что эффекты упрощения являются консервативными.

7.3 Пределы деформаций и смещений

(1) Конкретные ограничения в сочетании с предельными нагрузками по пригодности к эксплуатации, при которых они применяются, должны быть согласованы для каждого проекта.

Примечание — Национальное приложение может специфицировать ограничения для вертикального и горизонтального отклонений. Предельные величины, указанные в таблице 7.1, рекомендуются для горизонтальных отклонений при характеристическом сочетании нагрузок. Предельные величины, указанных в таблице 7.2, рекомендуется для вертикальных отклонений при характеристическом сочетание нагрузок без каких-либо динамических коэффициентов усиления.

Таблица 7.1Предельные значения горизонтальных отклонений

Описание отклонения (деформация или смещение)

Диаграмма

a) Горизонтальная деформация y кран-балки, измеренная на уровне вершины кранового рельса:

yL/600



b) Горизонтальное смещение y фермы (или колонны) на уровне опоры крана, зависящее от крановых нагрузок:

yhc/400

где  hc  — высота до уровня, на котором кран опирается (на рельс или на полку балки)



c) Разность y между горизонтальными смещениями соседних ферм (или колонн), на которые опираются балки внешнего кранового рельсового пути:

y L/600



d) Разность y между горизонтальными смещениями соседних колонн (или ферм), на которые опираются балки внешнего кранового рельсового пути:

в связи с комбинацией боковых крановых нагрузок и ветровой нагрузкой во время работы:

yL/600

в связи с ветровой нагрузкой при нерабочем кране:

yL/400

e) Изменение расстояния x между серединами крановых рельсов, включая эффекты температурных изменений:

x  10 мм (см. примечание)




Окончание таблицы 7.1

Примечание — Горизонтальные отклонения и деформации крановых рельсовых путей рассматриваются при проектировании крана совместно. Приемлемые отклонения и допуски зависят от деталей и допусков направляющих. Если расстояние с между фланцами крановых колес и крановым рельсом (или между альтернативными направляющими и балкой крана) также достаточны для удовлетворения необходимых допусков, то могут быть специфицированы более высокие предельные отклонения для каждого проекта по согласованию с поставщиком кранов и клиентом.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации