Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей Республики Казахстан - файл n1.doc

приобрести
Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей Республики Казахстан
скачать (1393.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1394kb.07.07.2012 03:01скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9
3.ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

16. Обслуживание топливно-транспортного оборудования

16-1) Обслуживание железнодорожного хозяйства

  1. Обслуживание железнодорожного хозяйства должно производиться в соответствии с требованиями нормативных документов уполномочен­ ного государственного подпункты 1)...4) «Инструктивных указаний по технике безопасности при эксплуатации железнодорожных путей Казахстана».

  2. В местах пересечения железнодорожных путей людьми и транспортом должны быть оборудованы переходы и переезды.

Пешеходные дорожки должны быть устроены в наиболее удобных ме­стах и обеспечивать безопасный проход. В местах переходов через пути должны быть уложены настилы на уровне головки рельса.

Около переходов должны быть установлены специальные указатели «Проход вдоль путей», «Проход через пути».

Ширина перехода должна быть не менее 1,5 м, для прохода с грузом - не менее 2 м.

  1. Ходовые дорожки вдоль железнодорожного пути не должны загромождаться временными или постоянными устройствами, препятствующи­ми свободному проходу людей.

  2. В местах переездов железнодорожных путей должны быть установ­лены шлагбаумы, сигнализация, освещение, ограждающие столбики или перила и предупреждающие знаки безопасности. На охраняемых переездах должна быть телефонная связь с ближайшей станцией или постом.

  3. Окраску сигнальных устройств (шлагбаумов, столбиков, путевых знаков) необходимо возобновлять не реже двух раз в год.

  4. Стрелочные посты и другие служебные здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути. Около двери со стороны пути должны быть ограждающие барьеры.

Ограждающие барьеры должны устанавливаться также в местах выхо­да на железнодорожные пути из-за зданий и сооружений, мешающих нор­мально видеть приближающийся подвижной состав.

  1. Стрелочные переводы малодеятельных железнодорожных линии, в зависимости от частоты и характера движения, профиля пути, и других, должны запираться на замки. Перечень этих стрелок утверждает технический руководитель предприятия.

  2. Железнодорожные пути и междупутья должны быть очищены от топлива, шлака, снега и других предметов и материалов и постоянно содержаться в пределах установленною габарита. На водопоглощающих колодцах и водосточных желобах должны быть сделаны перекрытия, обеспе­чивающие безопасный проход.

  3. В гололедицу необходимо посыпать песком или золой постоянные рабочие места в районах маневровых работ и места прохода людей.

  4. При снегопадах, когда невозможно своевременно вывезти весь снег, необходимо в местах перехода и на действующих путях в качестве времен­ ной меры устраивать проходы шириной не менее 1 м через каждые 9 м в валах снега, лежащего на междупутьях.

  5. Стеллажи и ящики для хранения тормозных башмаков и запасных вагонных частей должны располагаться вдоль путей на междупутьях и не мешать маневровой работе и работе составительских бригад. Проход между вагонами и стеллажами, ящиками должен быть не менее 1 м. Не допу­скается размещать тормозные башмаки и запасные части деталей вагонов непосредственно на земле.

  1. Вагоны, находящиеся под погрузкой или выгрузкой, а также порож­ние вагоны, установленные на выставочных путях, должны быть сцеплены и закреплены ручными тормозами или тормозными башмаками. Подкладывать под колеса вагонов кирпич, доски или другие предметы вместо тормозных башмаков не допускается.

  2. Выгруженные около железнодорожных путей или подготовленные к погрузке грузы должны быть уложены и закреплены в соответствии с пунктом 113 настоящих Правил.

  3. Не допускается оставаться на железнодорожных путях при перерывах в работе. Во время перерыва рабочие должны быть удалены с путей на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. Одновременно убирается с путей и инструмент.

  4. Персоналу, не обслуживающему железнодорожный транспорт, не допускается находиться на путях и ходить между путями, а также переходить через пути в неустановленных местах.

  5. Каждый работник, заметивший опасность для жизни людей или для движения состава, должен подать сигнал остановки поезду или маневровому составу.

  6. При обнаружении неисправности железнодорожных путей, угро­жающей безопасности движения, опасные места следует оградить и принять меры к устранению неисправности.

  7. Маневровую работу должна проводить составительская бригада или один составитель.

Состав локомотивных или составительских бригад определяется руко­водством электростанции в зависимости от специфичных условий по со­гласованию с железной дорогой станции примыкания.

Во всех случаях эксплуатации железнодорожного транспорта узкой колеи маневры производятся по указанию одного лица: составителя или сцепщика.

При маневровых работах пользоваться сигналами, не указанными в ин­струкциях, не допускается.

  1. Обслуживать маневровые локомотивы одному машинисту и одному составителю допускается с учетом типа локомотива и специфичных условий по согласованию с техническим инспектором труда.

  2. Допускается использовать для маневровой работы при обслужива­нии одним машинистом тепловоза только маневровые серии. На тепловозах, обслуживаемых одним машинистом, должны быть:

1) двухсторонняя радиосвязь между машинистом и старшим дежурным лицом в смене цеха;

  1. прямая радиосвязь (радиосвязь типа «Тюльпан», «Сирена» и другие) между машинистом и составительской бригадой;

  2. регистрирующий скоростемер СЛ-2М (порядок снятия ленты уста­навливается инструкцией эксплуатации прибора);

  3. локомотивная горочная сигнализация с автоматической локомотив­ной сигнализацией (для тепловозов, работающих на маневровых горках);

  4. автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с проверкой бдительности при движении локомотива;

  5. второй пульт управления тепловозом, установленный в кабине на левой стороне;

  6. сигнальные лампы желтого цвета, размещенные над кабиной тепловоза с левой и правой сторон, сигнализирующие о месте нахождения ма­шиниста;

  7. дистанционный привод к автосцепкам тепловоза;

  8. зеркала заднего и переднего левого вида.

Второй пульт и сигнальные лампы должны устанавливаться на тепло­возах, работающих на участках подачи ручных сигналов составителем как с правой, так и с левой стороны по условиям видимости.

Во всех случаях прицепки тепловоза к вагонам надежность сцепления, а также включения автотормозов проверяет составитель или его помощник.

Не допускается машинисту и составительской бригаде менять сторо­ну подачи сигналов и управления тепловозом с правого или левого пульта управления во время движения локомотива.

В исключительных случаях, определенных соответствующей инструк­цией и технико-распорядительным актом станции, допускается смена сторон подачи сигналов и управления тепловозом во время движения при условии нахождения составительской бригады на тормозных площадках.

290. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения при сокращенных локомотивно-составительских бригадах, должен быть отражен в инструкции по обслуживанию маневровых локомоти­вов одним машинистом и указан в техническо-распорядительном акте.

В этой инструкции по обслуживанию локомотивов одним машинистом должны быть учтены: наличие кривых и негабаритных мест, условий ви­димости, объем работы, а также указаны ограничения при работе одного лица, предельная длина состава и место нахождения составителя при дви­жении вагонами вперед.

  1. Не допускается ручная винтовая сцепка вагонов при отсутствии буферных тарелок.

  2. До начала маневровых работ в районе предстоящих передвижений необходимо осмотреть пути и вагоны, подлежащие сцепке и отцепке (проверить, прочно ли закреплены борта платформ, закрыты ли люки вагонов, нет ли сдвига грузов в открытом подвижном составе, исправны ли сцепные устройства и другие), а также проверить соответствие габаритов установ­ленным и исправность сигналов.

Персонал, находящийся вблизи путей, на которых будут производиться маневры, должен быть удален.

  1. Не допускается при маневрах приближение локомотива или ваго­нов к тупиковому упору на расстояние ближе 2 м.

  2. Скорость маневрового локомотива, км/ч, не должна превышать:

  1. при движении по свободному пути с вагонами сзади локомотива — 40;

  2. при движении по свободному пути с вагонами впереди локомотива - 25;

  3. при движении по стрелкам на боковые пути — 25;

  4. при движении вагонов с людьми или опасными грузами - 15;

  5. при подходе локомотива (с вагонами или без них) - 3;

  6. в разгрузочных устройствах и на бункерных галереях - 3;

  7. при подходе вагона к вагону (сцепка и отцепка) - 5.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам опре­деляется инструкцией по их обслуживанию.

  1. При эксплуатации и осмотре локомотивов и подвижного состава на электрифицированных железнодорожных путях должны выполняться требования пунктов 116 и 117 настоящих Правил.

  2. Не допускается оставлять локомотивы с работающим двигателем без надзора.

  3. Лицам, связанным с маневровой работой, не допускается:

  1. садиться на ступеньки тормозной площадки или специальные подножки вагонов или локомотива и сходить с них при скорости движения более 3 км/ч, а также в местах расположения стрелочных переводов и на переездах;

  2. подлезать под вагоны;

  3. проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними менее 5 м;

  4. становиться и садиться на пути;

5) переходить пути перед движущимся составом локомотива.
Особую осторожность следует проявлять при переходе через пути и

хождения вдоль путей при неблагоприятных метеорологических условиях (гололед, туман, метель, снегопад и прочие).

  1. При маневровых работах проезд допускается только на тормозных площадках или подножках вагонов, подножках, совмещенных с лестница­ми на цистернах, и подножках или площадках локомотивов, при этом необходимо держаться за поручни.

299.При маневровых работах проходить через путь, занятый подвиж­ным составом, следует только по тормозным площадкам вагонов. Обходи остановленный состав или локомотив лицам, связанным с маневровой ра­ботой, нужно на расстоянии не менее 3 м.

  1. Не допускается находиться на подножках вагонов и ступеньках тормозной площадки в негабаритных местах, путях погрузки-выгрузки и внутри зданий цехов.

  2. Сигнал машинисту локомотива о готовности стрелки к пропуску подвижного состава должен подаваться только после перевода стрелки, за­пирания ее на закладку и выхода стрелочника на междупутье. Не допускается придерживание ногой стрелочного балансира при движении по стрелке подвижного состава.

  3. При подаче вагонов в здание цеха на пути погрузки-выгрузки соста­витель поезда должен идти впереди вагонов по обочине полотна, предупреждая людей о движении состава, при этом скорость движения не должна превышать 3 км/ч.

  4. Маневровые работы с вагонами, погрузка-выгрузка которых незакончена, допускается только по согласованию с лицом, руководящим погрузочно-разгрузочными работами.

  5. Все негабаритные места вдоль железной дороги должны быть обо­значены предупреждающими надписями и в необходимых случаях освещены.

16-2) Разгрузка твердого топлива

  1. Выгрузка топлива из вагонов допускается только после полной их остановки, закрепления вагонов тормозными башмаками (при выгрузке то­плива с помощью вагоноопрокидывателя закрепление вагонов тормозными башмаками не производится), отцепки и отвода локомотива на расстояние не менее 5 м за пределы разгрузочного устройства. Если для открывания и закрытия люков вагонов сжатый воздух берется от локомотива, то локомо­тив не отцепляется от разгружаемого состава. При этом нахождение людей
    в разгрузочном устройстве не допускается.

  2. Вагоны с топливом до разгрузки должны быть осмотрены. При не­исправности крышек люков и их креплений, бортов или запорных меха­низмов должны быть приняты меры к обеспечению безопасной разгрузки вагонов.

  3. При подаче вагонов локомотивом на бункера котельной отцепка вагонов перед разгрузкой не требуется. Выгрузка топлива в этом случае может быть начата только после подачи разрешающего сигнала.

  4. Проемы для сбрасывания топлива из вагонов в бункера должны быть перекрыты решетками. Ячейки решеток в разгрузочных устройствах должны быть не более: для угля 240x240 мм. В разгрузочных устройствах с вагоноопрокидывателями при наличии дробильно-фрезерных машин размеры ячеек должны быть не более 350x350 мм, а при отсутствии этих машин и наличии только дробилок грубого дробления размеры ячеек не ограничиваются.

При работе электростанций на мелком топливе и отсутствии под бун­керами вагоноопрокидывателей дробилок грубого дробления решетки над бункерами должны иметь размеры ячеек не более 350x350 мм.

  1. При дроблении угля вручную на решетках бункеров приеморазгрузочных устройств с вагоноопрокидывателями, размеры которых более 240x240 мм, работа должна производиться с настилов, укладываемых в каждом случае перед работой. При этом должно быть применение предо-
    хранительных поясов со страховочными канатами.

  2. Не допускается выгружать топливо с очагами горения для подачи его в бункера сырого угля котельных или для укладки на хранение в штабе­ля. Такое топливо следует выгружать на специально выделенную площадку склада для гашения или охлаждения разогревшегося топлива.

  3. При открывании люков или бортов саморазгружающихся вагонов (гондол, хопперов и других), а также при открывании бортов платформ персонал должен находиться сбоку от люка или борта.

  4. Для предотвращения опрокидывания вагонов при разгрузке че­рез люки открывать их следует поочередно, по одной с каждой из сторон вагона.

При открывании люков необходимо следить за тем, чтобы вагоны раз­гружались равномерно с каждой стороны вагона.

Влезать через открытые люка для очистки вагонов допускается только при отсутствии зависшего или примерзшего топлива на их стенках. Хоппе­ры следует очищать со специальных площадок.

313. Очищать вагоны от зависшего или примерзшего к стенкам и днищу топлива в разгрузочных устройствах следует только сверху с приставных лестниц, снабженных верхними крюками, и при отсутствии персонала у люков в местах падения топлива.

Очистку должны выполнять одновременно не менее 2 человек для ока­зания, в случае необходимости, немедленной помощи друг другу. Очистка вагонов на вагоноопрокидывателе должна производиться в соответствии с требованиями пунктов 329 и 332 настоящих Правил.

314. Разгрузка вагонов на эстакадах складов и в разгрузочных устройствах траншейного типа должна производиться со стационарных мостиков (ходовых площадок) или с передвижных крановых или тележечных площадок.

При отсутствии мостиков или тележечных площадок закрывать люки и борта вагонов на месте разгрузки не допускается; их следует закрывать на специально приспособленных и оборудованных люкоподъемниками участ­ках, при этом допускается не отцеплять локомотив.

  1. Работы по выгрузке топлива должны производиться под руковод­ством ответственного лица (начальника смены, машиниста топливоразгрузчика).

  2. Не допускается людям при разгрузке или погрузке вагонов на складах или в приеморазгрузочных устройствах с эстакад, а также при работе скреперов и других механизмов находиться в приемных ямах (траншеях).

  3. Не допускается персоналу при разгрузке или погрузке топлива с помощью грейфера, а также при работе механизмов рыхления смерзшегося топлива и очистки вагонов (бурорыхлительных, виброрыхлительных и других) влезать в вагоны для направления грейфера или наблюдения за ра­-
    ботой механизмов.

  4. Не допускается нахождение людей в тепляке при подаче или выводе железнодорожных вагонов.

  5. Ворота камеры тепляка после проверки правильности установки вагонов в нем и отсутствия людей должны быть закрыты на запоры.

  6. Вход в камеры тепляка допускается только при температуре воздуха не выше 40°С и остановленных вентиляторах.

  7. Для осмотра тепляка, находящегося в режиме горячего резерва, должны назначаться 2 человека.

  8. При эксплуатации тепляков с реактивными двигателями огражде­ние турбины должно быть выполнено из металлических листов толщиной не менее 10 мм.

Во время работы двигателей находиться в помещении, где они уста­новлены или вблизи них, если они установлены вне помещения, не допус­кается.

323. Допуск персонала в помещения дробильно-фрезерных машин (ДФМ) для дробления вручную кусков угля, уборки помещения и очистки кожухов ДФМ и других работ должен производиться только после отклю­чения электродвигателей вагоноопрокидывателя и ДФМ и полной остановки всех роторов ДФМ. На ключах управления этим оборудованием должны быть вывешены знаки безопасности « Не включать - работают люди».

Проходы через помещение вагоноопрокидывателя со стороны рабочей зоны ДФМ должны ограждаться сеткой (размер ячеек 20x20 мм) высотой не менее 2 м.

  1. При разгрузке вагонов в вагоноопрокидывателе должны быть включены звуковая и световая сигнализации, сблокированные с пусковым ключом на щите управления вагоноопрокидывателем.

  2. Не допускается включать вибраторы при опрокидывании вагоноопрокидывателя без вагонов.

  1. Опрокидывание вагона на вагоноопрокидывателе допускается после проверки правильности установки его на платформе и отсутствия людей возле ротора, на решетках, в бункерах и на платформе вагоноопрокидывателя. Устанавливать в вагоноопрокидыватель и опрокидывать неисправные вагоны не допускается.

  2. При разгрузке вагонов в вагоноопрокидывателе должны быть включены системы пылеподавления и пылеудаления.

  3. Осмотр, ремонт и смазка вагоноопрокидывателя и других механизмов должны производиться только после остановки оборудования и разборки электрической схемы электродвигателя.

  4. Для предупреждения ошибочного включения вагоноопрокидывателя во время очистки на нем вагонов цепь управления вагоноопрокидывателем перед входом людей в повернутый на 900 вагон должна быть разорвана выключателем, находящимся на рабочем месте помощника машиниста вагоноопрокидывателя. На выключателе и ключах дистанцион­ного управления должны быть вывешены знаки безопасности «Не включать - работают люди».

  5. О подаче под разгрузку и уборку составов, выталкивании из вагоноопрокидывателя отдельных вагонов и подходе локомотива к приеморазгрузочным устройствам персонал следует оповещать с помощью звуковой сигнализации или громкоговорителей.

Сигнал должен подаваться продолжительно до полной остановки соста­ва или вагона.

  1. При включении в работу вагоноопрокидывателя, а также выталкивания из него разгруженного вагона помощник машиниста вагоноопрокидывателя должен подавать предупредительный сигнал.

  2. Очищать вагон на вагоноопрокидывателе допускается после установки временных перил (протянутого каната) вдоль всего вагона со сторо­ны входа в него людей и при закрытых и надежно закрепленных торцевых дверях вагонов.

Входить в вагон, находящийся в роторном вагоноопрокидывателе, сле­дует по мостику.

  1. В случае выхода из строя вагонотолкателя, вагоны на вагоноопрокидыватель допускается подавать локомотивом при условии отключения троллейных проводов вагонотолкателя. Не допускается заезд локомотива в тепляк, расположенный перед вагоноопрокидывателем и находящийся в рабочем режиме.

  2. Перед выездом выгруженных вагонов персонал должен быть уда­лен на безопасное расстояние и предметы, мешающие движению, убраны.

При подходе локомотива к вагонам и отправлении должен подаваться предупредительный сигнал.

  1. Техническое обслуживание вагонов (установка выпавших маятни­ковых подвесок автосцепки, тормозных колодок и чек, закрытие люков и их запорных устройств, соединение тормозных рукавов, заливка масла в буксы) после разгрузки их вагоноопрокидывателем следует производить на
    отправочных путях, оборудованных для этой цели.

  2. При необходимости технического обслуживания вагонов на путях сбора порожняка за вагоноопрокидывателем нужно соблюдать следующие требования:

  1. рабочую зону постоянно содержать в чистоте и очищать от топлива, мусора, пролитого масла и прочих загрязнений;

  2. под скаты вагонов подкладывать тормозные башмаки для предупреждения самопроизвольного перемещения вагонов;

  3. при ремонте автосцепки у вагонов, находящихся в составах и отдельных группах, раздвигать вагоны на расстояние не менее 5 м с обязательной подкладкой тормозных башмаков под расцепленные вагоны со стороны промежутка.

  1. Не допускается устранять неисправности и заливать масло в буксы
    при движении вагона и маневровых работах.

  2. Отбор проб топлива из вагонов вручную должен производиться только после отцепки и отвода локомотива на расстояние не менее 5 м и закрепления вагонов от ухода. Подниматься в вагон для отбора пробы топлива необходимо по имеющимся на нем скобам или приставной лестнице.

16-3) Обслуживание складов твердого топлива

  1. Штабели топлива должны располагаться таким образом, чтобы их подошва была не ближе 2,5 м от головок крайних к штабелям рельсов железнодорожного пути и 1,5 м от бровки автодороги. При необходимости установки между штабелем и железнодорожными путями машин для
    выполнения погрузочных и штабелевочных работ расстояние между ними должно быть увеличено с таким расчетом, чтобы машины во всех положениях и при поворотах верхних тележек не приближались к путям ближе чем на 2 м, считая от головки ближнего рельса.

  2. Штабелирование и особенно отгрузка топлива из штабеля должны производиться без образования крутых откосов во избежание обрушения или сползания топлива. При кратковременном образовании крутых откосов не допускается приближаться к ним как по верху штабеля, так и понизу.
    Крутые откосы следует обрушивать бульдозером или грейферными кранами.

У крутых откосов штабеля должны быть установлены предупреждаю­щие знаки безопасности.

  1. Ходить по откосам и верхней части штабеля допускается только по трапам, соответствующим требованиям ГОСТ. «ССБТ. Приспособления по обеспечению безопасного производства работ. Общие требования». В местах штабеля, где подозреваются очаги горения, и по свеженасыпанному
    углю ходить не допускается.

  2. Скреперы, бульдозеры, передвижные краны, находящиеся на укатанном штабеле топлива, не должны приближаться к верхней бровке штабеля ближе чем на 1 м, а на не укатанном - ближе чем на 1,5 м (расстояние от края бровки до гусеницы машины).

В случае образования у штабеля при его разборке вертикальной стенки более 3 м минимальное расстояние от его кромки до гусениц механизмов должен быть не менее 4 м.

  1. Не допускается во избежание сползания и опрокидывания машины, заносить отвал за бровку насыпи при формировании штабеля или подаче угля к приемным подземным складским бункерам.

  2. Не допускается передвижение и работа бульдозеров и скреперов на уклонах штабеля, превышающих углы подъема и спусков, указанных в заводской технической документации на эти машины.

  3. При обнаружении во время работы значительных препятствий, опасных для устойчивости бульдозеров, необходимо остановить машину и осмотреть препятствие для правильного способа продолжения работы.

При разгрузке, транспортировке, планировке штабелей топлива двумя и более самоходными или прицепными машинами (скреперы, бульдозеры, катки и другие механизмы), идущими одна за другой, дистанция между ними должна быть не менее 5 м.

  1. Не допускается разворачивать бульдозер с загруженным и заглубленным отвалом.

  2. При работе на тракторе (бульдозере) не допускается:

  1. выходить из машины во время ее движения;

  2. выходить на свеженасыпанное топливо в месте расположения при­емных подземных бункеров;

  3. оставлять машину на откосе и с работающим двигателем ;

  4. заправлять и ремонтировать машину на штабеле;

  5. пользоваться открытым огнем на штабеле;

  6. осматривать отвал бульдозера в поднятом положении;

  7. работать под течкой работающего конвейера.

  1. Не допускается при укатке откосов штабеля катком находиться внизу под укатываемым местом.

  2. Каток для укатки откосов следует спускать на натянутом тросе.

  3. В процессе подачи топлива со склада через приемные подземные бункера бульдозеры и самоходные скреперы не должны находиться в зоне решетки во время работы питателей на свеженасыпанном угле при высоте его слоя более 2 м, так как возможны мгновенные обвалы топлива.

  1. Размеры ячеек решеток, перекрывающих приемные бункера угольных складов, должны быть не более 400x400 мм при дроблении на них угля бульдозерами и 240x240 мм при его ручном дроблении.

  2. Во время работы скреперной лебедки должна быть обеспечена видимость всей рабочей зоны скреперного ковша.

Ограничители хода скреперного ковша и указатели его положения должны проверяться ежесменно.

Для периодического осмотра блоков скреперных установок к ним дол­жен быть обеспечен свободный и удобный доступ.

  1. При перемещении грузоподъемных машин под проводами действу­ющей линии электропередач или вблизи них должны соблюдаться требова­ния пункта 103 настоящих Правил.

  2. По окончании подачи топлива со склада в приемные бункера бульдозером не допускается:

  1. оставлять бункера заполненными влажным углем;

  2. по окончании работы бункера должны быть опорожнены и перекрыты щитами или заполнены сухим углем;

  3. оставлять вокруг бункеров вертикальные стенки, образовавшиеся при подаче угля.

  1. При засыпке углем приемных подземных складских бункеров их местоположение должно быть обозначено четко видимым указателем (рейка с флажком и или прочим указателем).

  2. Перед началом подачи угля со склада через приемные бункера не­обходимо проверить отсутствие сводообразования. В случае обнаружения сводообразования принять меры к его ликвидации.

  3. При подаче бульдозерами угля со склада образование траншей глубиной более 1,5 м не допускается

При работе на топливном складе должна обеспечиваться достаточная видимость пути, по которому перемещаются машины, фронт работ и при­легающих к нему участков.

  1. При перемещении бульдозеров и скреперов отвалы и ковши должны быть подняты в транспортное положение.

  2. Запуск двигателя бульдозера, трактора должен производиться из кабины машины, допускается запускать двигатель вне кабины при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов.

  3. Не допускается разведение открытого огня на топливных складах.

  4. Не допускается оставлять без надзора машины с работающими двигателями.

  1. Машинисты кабель-кранов при прохождении грейфера над подвижным составом должны поднимать грейфер в самое верхнее положе­ние.

  2. При всех перерывах в работе для осмотра и ремонта механизмов и устройств перегружателя или крана должны быть отключены главные троллейные провода и рубильники мостового перегружателя или рубильники крана и других механизмов и установлены в нулевое положение рукоятки и маховики пусковых аппаратов. Выходить из кабины перегружателя или крана, не сняв напряжение, находиться на перегружателе или кране во время грозы не допускается.

16-4) Обслуживание топливоподачи

  1. При обслуживании топливоподачи должны соблюдаться требова­ния «Правил взрывопожаробезопасности топливоподач электростанций».

  2. В галереях и эстакадах ленточных конвейеров, узлах пересыпки основного тракта и тракта подачи топлива со склада в дробильном корпусе и подземной части разгрузочных устройств в холодное время года темпе­ратура воздуха должна быть не ниже 10пС, а в надземной части разгрузоч­ных устройств ( за исключением здания вагоноопрокидывателя и других устройств с непрерывным движением вагонов) - не ниже 5°С.

  3. Решетки, перекрывающие проемы бункеров сырого угля, должны иметь размеры ячеек, указанных в пункте 309. Если перекрываемые решетки служат одновременно и ходовыми дорожками, размер ячеек должен быть не более 100 х 100 мм. При установке плужковых сбрасывателей проемы над течками решетками не перекрываются.

  4. Для обслуживания конвейеров необходимо предусматривать про­ходы вдоль и между параллельно установленными конвейерами, а также переходные мостики через них, соответствующие требованиям ГОСТ12.2.022-80 «ССБТ. Конвейеры. Общие требования безопасности».

  5. Движущиеся части конвейеров, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены в соответствии с ГОСТ12.2.022-80 и ГОСТ12.2.062-81.

  6. Механизмы топливоподачи должны быть сблокированы таким об­разом, чтобы остановка одного из них приводила к остановке всех предше­ствующих ему механизмов (кроме дробилок).-

Ленточные конвейеры должны быть оборудованы устройствами защи­ты от пробуксовки и переполнения пересыпных течек, сигнализацией схода лент и устройствами аварийного останова из любой точки по длине ленты.

  1. На всех механизмах, имеющих рабочий и холостой шкивы, должны быть установлены устройства для перевода ремней из рабочего положения в холостое, оснащенные запорными приспособлениями, устраняющими самопроизвольный переход ремня с холостого шкива на рабочий.

371. Ленточные конвейеры и их сбрасывающие тележки должны быть снабжены очистительными рабочих и холостых ветвей лент, приводных, натяжных и отклоняющих барабанов.

Процесс удаления очищаемого топлива должен быть механизирован. На самоходных сбрасывающих тележках маховик их тормоза и кнопки управления должны быть вынесены на одну сторону.

372. Не допускается работа подъемников и устройств для подачи топлива в вагонах или вагонетках по наклонным эстакадам без ловителей.

Вагонетки должны иметь двойное сцепление.

  1. В надбункерном помещении короба шнеков для подачи пыли должны быть закрыты плотными запирающимися крышками.

  2. Механизмы топливоподачи должны быть тщательно уплотнены.
    Аспирационные и другие устройства должны обеспечивать чистоту возду­ха в помещениях топливоподачи в соответствии с санитарными нормами. Пуск и останов системы обеспыливания должен осуществляться одновременно с пуском и остановом конвейера.

  3. Перед каждым пуском механизмов топливоподачи должно быть объявлено по радио о пуске конвейеров и дан продолжительный предупредительный сигнал.

Сигнал должен быть слышен во всех местах тракта топливоподачи, где может находиться персонал.

376. Не реже 1 раза в месяц путем опробования при работающих кон­вейерах необходимо проверять:

  1. тросовые и кнопочные, аварийные выключатели;

  2. тормоза всех типов (путем остановки конвейеров под нагрузкой);

  3. устройства по защите течек от завалов;

  4. датчики реле схода ленты.

Указанные защитные устройства должны также проверяться при при­емке конвейеров из ремонта.

  1. Пробивать топливо, застрявшее в течке, необходимо через шуровочные отверстия с площадок только после остановки ленточных конвейеров, расположенных над и под течкой. При этом не следует стоять перед шуровочным отверстием.

  2. Очищать подвесные электромагнитные сепараторы вручную необ­ходимо в рукавицах при остановленном конвейере и снятом с сепаратора напряжении.

  3. Хождение по эстакадам, бункерным галереям, в разгрузочных устройствах и помещениях, где установлены конвейеры, допускается персоналу, обслуживающему расположенное там оборудование или занятому разгрузкой топлива, причем только по ходовым дорожкам.

  1. Не допускается перелезать через работающие конвейеры, переда­вать через них различные предметы, а также подлезать под них или проход­ить под ними в не огражденных и не предназначенных для прохода местах. Переходить через конвейеры следует только по переходным мостикам.

  2. Не допускается отбор проб вручную с движущейся ленты кон­вейера.-

  3. Уборка помещений топливоподачи должна быть механизирована и выполняться смывом водой или с применением пылесосов по утвержденному графику.

К оборудованию и местам, на которых может оседать пыль, должен быть обеспечен свободный доступ.

Убирать помещения тракта топливоподачи под конвейерами, натяж­ными и приводными станциями вручную (заборными пневмошлангами и метлами) следует при остановленных конвейерах, разобранных электри­ческих схемах (отключенных разъединителях и снятых предохранителях); на ключах управления должны быть вывешены знаки безопасности «Не включать - работают люди».

Гидроуборка производится без останова конвейеров. Персонал, находя­щийся в убираемом помещении, должен быть предупрежден о начале ги­дроуборки.

  1. Не допускается очищать движущуюся ленту конвейера вручную.

  2. Перед ремонтом, чисткой, смазкой и устранением проскальзывания ленты конвейер должен быть остановлен, электрическая схема его разобра­на (отключены разъединители, сняты предохранители), а на ключах управ­ления вывешены знаки безопасности «Не включать - работают люди».

  3. Не допускаются находиться в вагонах и вагонетках, движущихся по эстакадам, и в вагонетках канатных дорог, а также на рельсах эстакад.

  4. При установке в клеть подъемника вагона его следует надежно за­крепить имеющимся приспособлением.

Необходимо следить за чистотой пола и рельсов клети.

387. При производстве работ в шахтах подъемников и скиповых ямах подъемник должен быть остановлен, электрическая схема его разобрана, а на пусковых устройствах вывешен знак безопасности «Не включать – работают люди».

При работах над клетью она должна быть заклинена. Снятие знака, не допускающего пуск электродвигателя, производится только после вывода людей из шахты, уборки всего инструмента и инвентаря на место.

388. Работа на электрических вулканизационных аппаратах должна производиться в диэлектрических перчатках и галошах при надежном за­землении корпусов аппаратов.

1   2   3   4   5   6   7   8   9


3.ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации