Курсовой проект - Проектирование магистральной улицы общегородского значения и железнодорожного пути колеи 1520 - файл n1.doc

приобрести
Курсовой проект - Проектирование магистральной улицы общегородского значения и железнодорожного пути колеи 1520
скачать (1115 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1115kb.07.07.2012 02:54скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6

2.4 Расчет ширины тротуара


Ширину тротуаров назначают в зависимости от движения пешеходов и расположения

тротуаров относительно застройки. Ширину одной полосы принимаем 0,75 м.

Число полос определяется по формуле
, (5)
где – количество пешеходов;

– пропускная способность одной полосы.

полос

Определим ширину 10 полос по формуле
, (6)
где – число полос;

0,75 – ширина одной полосы движения тротуара, м.

м.

Ширину одного тротуара по СНиП 2.07-01.89* для улицы общегородского значения рекомендуется принимать равной 3,00 метра, так как по расчету получилось больше, принимаем ширину одного тротуара равной 4,00 метра. Ширина двух тротуаров равна 8,00 метров.
2.5 Технические полосы

Технические полосы предназначены для размещения инженерных сетей. Ширина технических полос определена числом и типом размещаемых подземных и наземных сооружений. Ширину технических полос, Втехн., м, на магистральной улице общегородского значения принимаем по 6,00 м с каждой стороны, т.е. общая ширина технических полос составляет 12,00 метров.

2.6 Расчет ширины полос зелени


Ширина полос зелени назначена в зависимости от категории улицы, характеристики застройки, санитарно-технических требований.

Зеленые насаждения на улицах обеспечивают защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшают микроклимат, обеспечивают безопасность движения. В данном проекте полосы зеленых насаждений используются для отделения проезжей части от тротуаров.

Ширину полос зелени, определяем по формуле
, (7)
где Взел– ширина полос зелени, м;

– ширина улицы в «красных линиях», м;

– ширина проезжей части, м;

– ширина технической полосы, м;

– ширина тротуаров, м;

– ширина разделительной полосы, м.

м.

6/2=3 м.

Ширину полосы зелени с каждой стороны проезжей части принимаем по 4 метров.
Для заданной ?? категории улицы принимаем ширину тротуара по 4 м, ширину зеленой полосы по 3 м с каждой стороны проезжей части. Ширина проезжей части по обе стороны по 5,5 м. Ширина разделительной полосы – 3м. Ширина технических полос по обе стороны по 6 м. Ширина улицы в «красных» линиях принята равной 40 м.


2.7 Проектирование продольного профиля

Начало участка улицы соответствует ПК30+07 на улице Мира. Проектная отметка на ПК0+00 проектируемого участка улицы принята равной проектной отметке на ПК30+07 улицы Мира. Проектная отметка на пикете 8+00 соответствует проектной отметке на ПК38+07 улицы Мира.

Проектирование продольного профиля выполнено из условия обеспечения расчетных скоростей, безопасности движения согласно ГОСТ Р 21.1701-97 и требованиям СНиП 2.07.01-89*

При алгебраической разности уклонов 22, что не соответствует нормативным требованиям, на участке ПК2+68 – ПК5+32 запроектирована вогнутая вертикальная кривая радиусом 12000 метров.

Наибольший запроектированный продольный уклон: 11 ‰;

Наименьший запроектированный продольный уклон: 11 ‰;

Общая длина прямых участков: 536 м;

Общая длина кривых участков: 264 м;

Максимальная рабочая отметка в насыпи: 0,90 м;

Максимальная рабочая отметка в выемке: 0,08 м;

Отметки точек на вертикальных кривых определены по таблицам Антонова «Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах».

Отметки земли (фактические) на продольном профиле вычислены по генплану методом интерполяции по формуле
, (8)
где Нпк – отметка пикета;

Нгор. – отметка меньшей из горизонталей, между которыми ведут расчёт;

а – расстояние от меньшей из горизонталей до определяемой точки;

hсеч – высота сечения горизонталей на генплане;

d – кратчайшее расстояние между горизонталями через определяемую точку.
Пример расчёта:

м.

Остальные отметки вычисляются аналогично предыдущей.

Отметки проектной линии вычисляют по формуле
, (9)
где Нточ. – проектная отметка определяемой точки;

Нт2 – отметка точки относительно которой ведется расчет;
i – уклон проектной линии;

l – расстояние от Нточ. до Нт2.
Пример расчёта:

2.8 Проектирование дорожной одежды

2.8.1 Исходные данные расчёта

– требуемый минимальный коэффициент прочности по сдвигу и растяжению .
2.8.2 Расчётные параметры подвижной нагрузки

Определяем величину приведенную интенсивность на последний год срока службы по формуле
, (10)
где – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;

n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m–й марки;

Sm cум – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m–й марки к расчетной нагрузке Qрасч.

Определяем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на

поверхности конструкции за срок службы по формуле
, (11)
где п – число автомобилей марки m;

приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

расчетное число дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции;

коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого;

коэффициент суммирования;

расчетный срок службы;

q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по

годам.


2.8.3 Определение расчетной влажности грунта рабочего слоя

Расчетную влажность дисперсного грунта Wp (в долях от влажности на границе текучести Wm) при суммарной толщине слоев дорожной одежды Z1 і 0,73 м определяют по формуле



(12)
где – среднее многолетнее значение относительной (в долях от границы текучести)

влажности грунта, наблюдающееся в наиболее неблагоприятный (весенний) период года в рабочем слое земляного полотна, отвечающего нормам СНиП по возвышению над источниками увлажнения, на дорогах с усовершенствованными покрытиями и традиционными основаниями дорожных одежд (щебень, гравий и т.п.), и при суммарной толщине одежды до 0,75

D1– поправка на особенности рельефа территории, устанавливаемая по графику;

D2– поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин,

устанавливаемая по таблице;

D3 – поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной одежды,

устанавливаемая по графику;

t – коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности.

.

Расчётные характеристики в зависимости от и принимаем по таблице П.2.4 и П.2.5, при суммарном числе приложений нагрузки: МПа; ; МПа. При статическом положении нагрузки .


Конструкция дорожной одежды и расчетные характеристики:

Таблица 3 - Расчетные характеристики дорожной одежды

Конструкция дорожной

одежды

Толщина слоя

Расчёт по упругому прогибу

Е, MПа

Расчёт на сдвиг

Е, МПа

Расчёт по изгибу

Е, МПа

1

2

3

4

5

А/б горячий, плотный, мелкозернистый I марки на БНД 60/90

h=7

МПа

МПа

МПа МПа





А/б пористый крупнозернистый II марки на БНД 60/90

h=7

МПа

МПа

МПа МПа





Щебень

h=20

МПа

МПа

МПа

Песок

h=40

МПа

МПа

МПа

Грунт – суглинок

легкий




МПа

МПа

МПа





МПа

2.8.4 Расчет конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу

Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии
, (13)
где общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;

минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа;

требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности, .

Величину минимального требуемого модуля упругости на поверхности дорожной одежды определяем по формуле
, (МПа), (14)
где суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы;

с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось

100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 130 кН – 3,05.

МПа.

Для магистральной улицы общегородского значения рекомендуется принимать требуемый модуль упругости по таблице 3.4 из ОДН 218.046-01 равным 220 МПа. Из двух значений требуемый модуль упругости принимаем равным 220 МПа.

Общий расчетный модуль упругости конструкции определяют с помощью номограммы рис. 3.1, построенной по решению теории упругости для модели многослойной среды.

Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной, ведут послойно, начиная с подстилающего грунта.

Выполняя расчет конструкции сверху вниз, определяют с помощью номограммы рис. 3.1, требуемые модули на поверхности каждого конструктивного слоя.

Выполняя расчет конструкции снизу вверх, определяют толщину основания (при заданном его модуле), обеспечивающую необходимый модуль на поверхности основания, полученный при расчете сверху.





Проверяем условие прочности по упругому прогибу



?1,2
Следовательно выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Вывод: условие прочности выполнено.
1   2   3   4   5   6


2.4 Расчет ширины тротуара
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации