Дипломный проект на проектирование автомобильной дороги. Вариант 1 - файл n28.doc

Дипломный проект на проектирование автомобильной дороги. Вариант 1
скачать (7487.5 kb.)
Доступные файлы (38):
n1.dwg
n2.dwg
n3.dwg
n4.bak
n5.dwg
n6.dwg
n7.dwg
n8.bak
n9.dwg
n10.dwg
n11.bak
n12.dwg
n13.dwg
n14.db
n16.doc128kb.22.05.2007 00:06скачать
n17.doc151kb.22.05.2007 00:07скачать
n18.dwg
n19.dwg
n20.dwg
n21.dwg
n22.doc128kb.22.05.2007 00:06скачать
n23.doc151kb.22.05.2007 00:07скачать
n24.doc93kb.13.05.2007 01:13скачать
n25.doc2907kb.22.05.2007 00:08скачать
n26.doc222kb.22.05.2007 00:07скачать
n27.doc93kb.13.05.2007 01:13скачать
n28.doc2907kb.22.05.2007 00:08скачать
n29.doc222kb.22.05.2007 00:07скачать
n30.doc114kb.13.05.2007 13:11скачать
n31.xls39kb.12.05.2007 22:02скачать
n32.doc151kb.13.05.2007 00:57скачать
n33.xls20kb.12.05.2007 21:54скачать
n34.xls35kb.23.04.2007 14:18скачать
n35.xls63kb.12.05.2007 19:54скачать
n36.xls61kb.13.05.2007 13:04скачать
n37.doc163kb.12.05.2007 22:02скачать
n38.doc28kb.17.06.2006 13:45скачать
n39.xls261kb.12.05.2007 18:11скачать

n28.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Введение



Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечить возможность безопасного движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования.

Автомобильные дороги – наиболее капиталоемкие и в тоже время рентабельные сооружения. Проектирование автомобильных дорог должно быть направлено на достижение ими высоких транспортно-эксплуотационных качеств при минимуме строительных затрат.

От проектировщиков требуется творческий подход и умение находить в каждом конкретном случае технически грамотное и экономически целесообразное решение. Необходимо учитывать влияние на автомобильную дорогу природных факторов и движение транспортных средств.



  1. Характеристика района проложения трассы

1.1 Природные условия района строительства

Проектируемый участок расположен в Медведенском районе в Юго-западной части Курской области. Район проложения трассы автодороги относится к III дорожно-климатической зоне, которая характеризуется умеренно-континентальным климатом с умеренно-холодной зимой и жарким летом.

Средняя годовая температура воздуха в районе строительства +5,4°С. Самым теплым месяцем является июль со средней температурой воздуха +19,3°С, самый холодный месяц – январь со средней температурой воздуха

–8,6°С. Направление ветра юго-западное, скорость ветра 4,4 м/с.

Участок автомобильной дороги расположен на Сеймско-Пселской равнине. Поверхность района сильно изрезана авражно-балочной сетью.

Абсолютные отметки колеблются от 120 до 205 м.

Почвы представлены черноземами выщелоченными и оподзоленными суглинистого состава.

Растительность – луговые степи, лесостепи и сельскохозяйственные угодья на их месте.

По характеру и степени увлажнения район проложения трассы автомобильной дороги относится к I типу местности. Поверхностный сток обеспечен за счет естественного уклона местности и устройства кюветов для отвода воды в искусственные водоотводные сооружения.
1.2 Инженерно-геологическая характеристика района

В геологическом строении принимают участие четвертичные, палеогеновые и меловые отложения.

Грунты четвертичного возраста представлены современными аллювиальными и нижне-верхнечетвертичными песчано-глинистыми отложениями.

Палеогеновые грунты представлены Суглинками и глинами. Отложения верхнемелового возраста – мергелями глинистыми.

Гидрогеологические условия характеризуются наличием вод современного аллювиального и мелового водоносных горизонтов, гидравлически связанных между собой. Меловой водоносный горизонт местами напорный.

Геологический разрез изучен до глубины 7,0м и представлен техногенными грунтами, современными аллювиально-пролювиальными и нижне-среднечетвертичными покровными отложениями. По данным обследования выделено 11ИГЭ.
1.3 Транспортная сеть района тяготения

Проектируемая автодорога «магистраль «Крым - Гахово – Любашевка» находится в Медведенском районе Курской области, основным видом транспорта является автомобильный.

Через район с севера на юг проходит федеральная автомагистраль «Крым» – от Москвы до границы с Украиной (На Харьков, Симферополь), построенная по нормативам III технической категории с усовершенствованным капитальным типом покрытия. Ее протяженность по территории Медведенского района составляет 26км.

Магистраль «Крым» дает выход Медведенскому районы в областной центр – г. Курск, а так же в соседние Орловскую и Белгородскую области и другие регионы страны.

Протяженность сети территориальных дорог общего пользования Медведенского района на 1.01.99 года составила 262,7 км, в том числе с асфальтобетонным покрытием 203,3 км, грунтовых 59,4 км.

Региональная автомобильная дорога Дьяково-Суджа построена по нормативам III технической категории с асфальтобетонным покрытием, ее протяжение в пределах района 10 км. Она соединяет Медвединский район с Курском, Большесолдатским и Суджанским районами.

На проектируемом участке автомобильной «магистрали «Крым-Гахово»- Любашевка дорога грунтовая, движение по ней осуществляется на низких скоростях и зависит от погодных условий и времени года.
1.4 Объемы перевозок

По проектируемому участку, в основном, осуществляют перевозки СХА «Спасский», СХПК «Нива», СХПК «Тарасовский» по связям с п. Медвенка, Курском, ст. Рышково, с. Либимевка (сахарный завод) и п. Ивней Белгородской области, и также части хозяйств района, сдающих сахарную свеклу в Любашевка

По проектируемой дороге выявлены следующие объемы перевозок:

Таблица 1.4.

Виды грузов

1999г.

2010г.

2020г.

Тыс.т.

%

Тыс.т.

%

Тыс.т.

%

Сельскохозяйственные

23

25

29

23

36

21

Строительные


36

40

47

37

61

36

Торгово-снабженческие

32

35

50

40

73

43

Итого

91

100

126

100

170

100


Средний ежегодный прирост объема перевозок за приведенный период составит 3%

По видам транспортных связей выявленные объемы перевозок на 2020год распределяется следующим образом:

Внутрирайонные связи – 53тыс.т. – 9,8%

Межрайонные – 93 тыс.т. – 53%

Внутрихозяйственные – 27тыс.т. – 19%

Всего – 170 тыс.т. – 100%

Строительство участка автомобильной дороги будет осуществлять Медведенское ДРСП Департамента строительства и эксплуатации автодорог Курской области.

2. Техническая категория дороги

2.1 Определение технической категории

Техническую категорию автомобильной дороги определяем по СНиП 2.05.02-85 по показателю перспективной среднегодовой суточной интенсивности движения автомобилей и автобусов в обоих направлениях за перспективный расчетный период – 20лет.

Определим общую среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей в первый год эксплуатации дороги:

N1=NГ+NЛ+NA=1370+1860+180=3410 авт/сут, (2.1.1)

где NГ ===1370 авт/сут; (2.1.2)

где NГ - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей; Q – грузонапряженность перегона, D – число дней работы автотранспорта в год; ? =0,62 – коэффициент использования грузоподъемности; ? =0,9 – коэффициент использования пробега; qch=5,58 – средняя грузоподъемность:

qср=q1*a1+q2*a2+…+qn*an=2*0,24+4*0,22+6*0,2+8*0,19+10*0,15=5,58т,

(2.1.3)

где q1, q2,…,qn – номинальная грузоподъемность грузовых автомобилей разных марок, входящих в состав потока, т; a1, a2,…,an – удельный вес каждой марки автомобилей в составе потока грузовых автомобилей.

NЛ===1860 авт/сут,(2.1.4)

где NЛ - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей; qср – вместимость пассажиров, qср – 5чел.

NA===180 авт/сут, (2.1.5)

где NA – среднегодовая суточная интенсивность движения автобусов; qср =40чел. – вместимость пассажиров в автобус.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на перспективный срок 20 лет:

N20=N1(1+p)20=3410(1+0,036)=6918 авт/сут, (2.1.6.)

где p – среднегодовой прирост интенсивности движения автомобилей. Так как 300020=6918 авт/сут<7000, то техническая категория дороги по СНиП 2.05.02-85 – II.
2.2 Технические нормативы на проектирование дороги

Основные технические нормативы и технико-экономические показатели (ТЭП) приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Наименование показателей

Значение норм по СНиП 2.02.05-85

1. Категория автодороги

II

2. Число полос движения, шт

2

3. Ширина полосы движения, м

3,75

4. Ширина проезжей части, м

7,5

5. Ширина обочин, м

3,75

6. Наименьшая ширина укрепленной части обочины, м

0,75

7. Ширина земполотна, м

15

8. Наименьшие радиусы кривых, м:

в плане

вертикальных выпуклых

вогнутых


800

15000

5000

9. Расчетная скорость движения, км/ч

120

10. Интенсивность движения, авт/сут

3000-7000

11. Наименьшее расстояние видимости, м

250


3. Проектирование плана трассы
Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное, безопасное и экономичное движение автомобилей и в тоже время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования и требований СНиП 2.05.02-85.

В соответствии с заданием на карте в масштабе 1:25000 запроектированы 2 варианта трассы между заданными направлениями. При нанесении вариантов трассы учитывались требования СНиП 2.05.02-85 для II технической категории. Радиусы кривых в плане принимаем не менее 800м, продольные уклоны – не более 40%.

I вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы составляет 15,17 км; Трасса имеет 5 углов поворота, в углы поворота вписаны круговые кривые радиусом R=2010м, средняя величина углов поворота составляет 43,6°.

Коэффициент удлинения трассы:

Kудл= ==1,08, (3.1.)

где Lтр – длина трассы, км;

Lвозд – длина воздушной линии, км.

Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров, при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 150 метров.

II вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы в этом случае составляет L=14,14 км, трасса также имеет 5 углов поворота, в углы вписаны круговые кривые радиусом R=2010 м, средняя величина углов поворота составляет 21,2°.

Коэффициент удлинения трассы:

Кудл= ==1,01 (3.2)

Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров, при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 95 метров.

Направление вариантов трассы обусловлено обходом населенного пункта и положением мостовых переходов.

В результате проектирования плана трассы была составлена ведомость углов поворота, прямых и кривых (табл. З)

Проверки:




I вариант

II вариант

1. 2?T-?K=?Д:

2*4065,36-7647,69=483,03м;

2*1884,41-3718,6=50,23м.

2. ?К+?Р=Lтр:

7647,69+7522,31=15170м;

3718,6+10421,4=14140м.

3. ?S-?K-?P=?Д:

15653,03-7647,69-
-7522,31=483,03м;

14190,22-3718,6-
-10421,4=50,23м.


Ведомость углов поворота прямых и кривых

I Вариант

Ведомость углов поворота прямых и кривых

II Вариант

4. Малые водопропускные сооружения
На проектируемом участке дороги предусмотрено устройство водопропускных труб и малых мостов. Произведем расчет водопропускной трубы, расположенной на ПК 25+00 на I варианте трассы.
4.1 Определение расчетного расхода воды от дождевых паводков по СНиП 2.01.14-83

Определим угол русла:

Ip===0,009, (4.1.1)

где Н1 – отметка водораздельной точки в вершине главного лога (по карте), м; Н2 – отметка дна лога в месте пересечения его трассой автодороги (по карте)м; L – длина главного лога(по карте);

Средний уклон водосбора:

ib===0,025, (4.1.2)

где ?=0,005 км – цена деления между смежными горизонталями;?S=21,5 км – сумма длин всех горизонталей в пределах площади водосборного бассейна(по карте); F=4,3125 км2 – площадь водосборного бассейна(по карте).

Сборный коэффициент стока:

?===0,471, (4.1.3)

где ?0 =0,66 – сборный коэффициент стока для водосборов с F=10км2 и ib=50%.(/8/, табл. П.2); С2=1,3 – эмпирический коэффициент; n6=0,11; n5=0,6 – параметр, который принимается по табл. П.2./8/.

Гидроморфологическая характеристика водостока:

Фр===18,97, (4.1.4)

где mp – гидравлический параметр русла, mp=11(/8/, табл. П.4); m=1/3 (/8/, табл. П.4); H1%=130мм – суточный слой осадков с вероятностью превышения Р=1% (/8/, табл.П.3).

Максимальный расход воды от дождевых паводков Qp% с вероятностью превышения P%=2% (для автодорог II категории):

Qp%=q1%*?*H1%*?*?p%*F=0,096*0,471*130*1*0,83*4,3125=21,04м3/с,

(4.1.5)

где q1%=0,96 – максимальный модуль стока при вероятности превышения p=1%, выраженный в долях от произведения(?*H1%) при ?=1(/8/, табл.П.1); ?p%=0,83 – переходный коэффициент (/8/, табл.П.6, рис. П.2); ?=1 – коэффициент, учитывающий снижение максимального стока рек, зарегулированных приточными озерами.
4.2 Определение расчетного расхода по способу МАДИ и
института Союзпроект.


Определим расчетную интенсивность ливня по формуле:

арасч= ачасt=0,89*1,19=1,06 мм/мин,(4.2.1)

где ачас=0,89мм/мин – интенсивность ливня часовой продолжительности(/8/, табл.П.9); Кt=1,19 – коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности t (/8/, табл.П.10)

Тогда расчетный расход воды от ливневого стока определяется по формуле:

QЛ=16,7*арасч*F*2*?p=16,7*1,06*4,31*0,55*0,39=16,3 м3/с, (4.2.2)

где ?p===0,39 – коэффициент редукции; (4.2.3)

?=0,55 – коэффициент потерь стока (/8/, табл.П.8)

Объем ливневого стока:

W==м3(4.2.4)

4.3 Определение расчетного расхода талых вод
по СНиП 2.01.14-83.


Определим расчетный слой стока по формуле:

hрp*h0=2,32*70=162мм, (4.3.1)

где Kp=2,32 – модульный коэффициент стока (/8/, рис.П.4); h0=70мм – средний слой стока (/8/, рис.П.4)

Определим расчетный расход талых вод по формуле:

Qт=м3/с,(4.3.2)

Где h0=0,02 – коэффициеннт дружности половодья для лесостепей зоны; ?1=?2=1 – коэффициенты, уситывающие снижение максимальных расходов в заболоченных бассейнах и в залесенных бассейнах соответственно.

Сравнивая расход от талых вод с расходами от ливневых вод, делаем вывод, что растет водопропускного сооружения будем производить, принимая за расчетный расход от ливневых вод, как наибольший.

Если образование пруда перед сооружением невозможно, то отверстие водопропускного сооружения может быть определено по табл. П.12/8/. Для пропуска расхода, расчитанного по методике СНип 2.01.14-83(Q2%=21,04 м3/с) по таблице П.12 может быть принята двухочковая труба диаметром 2,0м с расходом 11*2=22м3/с, глубиной воды на выходе – 4,5м/с. По таблице П.14/8/ определим тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне, размер камня 25см.
4.4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом
аккумуляции


Если образование пруда перед искусственным сооружением возможно, то расчет будем вести с учетом аккумуляции воды перед трубой. За расчетный расход примем значение, вычисленное по формуле СНиП 2.01.14-83.

Коэффициенты заложения склонов лога m1 и m2 определим, используя данные, полученные по карте:

m1=; (4.4.1)

m2=(4.4.2)

Рис. 4.4. Схема лога у сооружения

Вычислим: К0= (4.4.3)

где iЛ=0,00125 – уклон лога у сооружения (по карте)

Принимаем объем пруда Wпр=W и находим максимально возможный подбор перед сооружением по формуле:

H3=(4.4.4)

Диаметр трубы подберем по рисунку П.7/8/. На горизонтальной оси откладываем Qс=21,04 м3/с, на вертикальной – H3=1,85. Полученные точки соединения прямой, которая пересекает графики пропускной способности водопропускных труб с различным диаметром. Выбираем двухочковую трубу, работающую в безнапорном режиме с диаметром 2,0м. Подпор перед трубой – Hn=0,2м, скорость воды на выходе ихз трубы –Vвых=2,8м/с. Сбросный расход воды в трубе – 4м3/с, тип укрепления за трубой – одиночное мощение на щебне, размер камня 25см.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


Введение
Учебный материал
© nashaucheba.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации